In breve. Su una moto enduro o maxi enduro gli accessori che contano davvero, in ordine di priorità, sono: crash bar, paracoppa e paramani per proteggere la moto; telai e valigie laterali con eventuale bauletto per il bagaglio; borse da crash bar per tenere a portata di mano quello che serve in tappa. Le borse gonfiabili uniscono le due cose: vano stagno e cuscino d'aria sul paramotore.
La regola che evita gli acquisti sbagliati. Non è la moto a decidere, sono due numeri: il diametro del tubo del crash bar (25 mm per le borse gonfiabili LOBOO BHGB05T) e il tubo del telaio valigie (18 mm per le semirigide Wanderer e le gonfiabili Alps).
Come leggere i dati. Misure, portate e gradi IP vengono da manuali e schede dei produttori e sono indicati come dichiarati; prezzi e disponibilità sono quelli di Endurrad al 1 ottobre 2026.
I 10 accessori per maxi enduro che valgono la spesa, in ordine di priorità
L'ordine non è un gusto personale: viene dal costo del danno che ogni accessorio evita e da quanto spesso quel danno capita a chi viaggia con una moto alta, pesante e carica.
| # | Accessorio | Cosa risolve | Approfondimento |
|---|---|---|---|
| 1 | Crash bar (paramotore) | Teste, carter, carene e serbatoio nelle cadute da fermo e a bassa velocità | Crash bar |
| 2 | Paracoppa | Coppa dell'olio e collettori contro sassi e gradini | Guida al paracoppa |
| 3 | Paramani | Leve e mani: rami, pioggia, aria fredda, leva frizione spezzata in caduta | Guida ai paramani |
| 4 | Telai e valigie laterali | Il bagaglio principale del viaggio, chiuso e protetto | Valigie laterali |
| 5 | Bauletto e piastra top case | Casco e oggetti di valore al sicuro alle soste | Guida alla piastra top case |
| 6 | Borse da crash bar | Il vano a portata di mano che alle maxi enduro manca | Borse paramotore |
| 7 | Borse gonfiabili | Vano stagno più cuscino d'aria sul paramotore o sui telai | Borse gonfiabili |
| 8 | Borsa serbatoio | Documenti, telefono e power bank sotto gli occhi | Borsa serbatoio e anello |
| 9 | Protezione radiatore | Alette piegate dalle pietre lanciate dalla ruota | Protezione radiatore |
| 10 | Faretti supplementari | Visibilità della moto e luce utile di notte e nella nebbia | Dove montare i faretti |
Perché le protezioni stanno davanti al bagaglio. Una maxi enduro carica si sbilancia nelle manovre lente: parcheggi in pendenza, ghiaia, inversioni su sterrato. Sono cadute a velocità quasi nulla, ma a terra finiscono le parti più care del motore. Le valigie servono a partire; il crash bar serve a ripartire.
In questa guida approfondiamo le quattro voci che pesano di più su budget e sicurezza: valigie posteriori, crash bar, borse da crash bar e borse gonfiabili. Per le altre trovi il link alla guida dedicata nella tabella.
Una enduro leggera e una maxi enduro non si allestiscono allo stesso modo
Il nome è simile, l'uso no. Una enduro monocilindrica sotto i 160 kg vive di fuoristrada e ogni chilo in più si sente; una maxi enduro bicilindrica oltre i 230 kg macina migliaia di chilometri carica e il problema è proteggerla quando va giù.
| Aspetto | Enduro e adventure medie | Maxi enduro |
|---|---|---|
| Priorità | Leggerezza e baricentro basso | Protezione e capacità di carico |
| Crash bar | Spesso solo la barra bassa, o paramotore leggero | Set completo alto più basso, soprattutto sulle boxer |
| Bagaglio | Borse morbide e semirigide, borsa da coda | Valigie in alluminio o semirigide su telai, bauletto |
| Borse sul paramotore | Utili se il tubo lo consente | Il complemento più comodo alle valigie |
| Rischio tipico | Caduta in fuoristrada a bassa velocità | Caduta da ferma a pieno carico, in manovra |
La regola del peso alto
Ogni chilo montato in alto e lontano dall'asse della moto peggiora le manovre lente più di un chilo montato in basso. Per questo, a parità di litri, conviene riempire prima i volumi bassi e vicini al baricentro (borse da crash bar, valigie laterali) e solo dopo il bauletto, che tiene il carico più alto e più arretrato di tutti.
Le valigie posteriori le sceglie il telaio, non il catalogo
Valigie laterali, bauletto e borsa da coda formano il bagaglio posteriore. Le valigie non si fissano alla moto ma a un telaio dedicato al modello: è il telaio che fa la compatibilità, la valigia si sceglie dopo per volume, materiale e peso.
Tre famiglie di valigie laterali
- Alluminio. Guscio rigido chiudibile a chiave, piano di carico regolare, contenuto protetto da urti e furti. Pesa di più e in caduta lo spigolo si può deformare. Esempio: CONQUEROR C35L da 5,7 kg e C30R da 5,28 kg dichiarati dal produttore.
- Semirigide. Tessuto tecnico su pannello interno che dà forma: meno peso, nessuno spigolo metallico, più tolleranza in fuoristrada. Si chiudono a rullo e richiedono attenzione nella chiusura per restare stagne.
- Gonfiabili. La forma la dà una camera d'aria: gonfie diventano rigide e fanno da cuscino in caduta. Le vediamo nel dettaglio più avanti.
| Dato | Alluminio CONQUEROR | Alluminio PIKE TRACKER | Semirigide Wanderer | Gonfiabili Alps |
|---|---|---|---|---|
| Volumi | 30, 35, 38 e 45 L | Da 30+35 a 45+45 L | 40+30 o 40+40 L, più 2 sacche da 20 L | 23 o 30 L per lato |
| Aggancio | Sgancio rapido a nove punti | Telai PIKE TRACKER | Sgancio rapido su telai con tubo da 18 mm | Supporto su telai rettangolari da 18 mm |
| Impermeabilità | Guarnizioni in gomma | Dichiarate impermeabili | IPX6 dichiarato | IPX7 dichiarato |
| Antifurto | Serratura a cilindro a chiave | Serratura a chiave | Due cilindri per valigia | Cavo in acciaio con serratura |
| Telai inclusi | No | No | No | Supporti sì, telai no |
| Prezzo Endurrad | da 481,50 € a valigia | da 643 € la coppia | 981 € la coppia | da 625,50 € la coppia |
Perché le coppie sono asimmetriche
Dal lato destro della maggior parte delle maxi enduro passa lo scarico. Le valigie destre hanno una rientranza nella parte bassa che gli lascia spazio: sulla CONQUEROR C38R la profondità scende da 291 a 236 mm, sulla C30R da 243 a 207 mm. Per questo esistono combinazioni come 45+38 o 35+30, e la simmetrica 45+45 si usa solo dove il terminale non ingombra.
- Esiste un telaio dedicato al tuo modello e anno
- Il tubo del telaio è compatibile con l'attacco della valigia (18 mm per Wanderer e Alps)
- La larghezza totale resta nei limiti di legge o del libretto
- Le Wanderer non si montano sui telai originali della moto, salvo la CFMOTO 800MT (telai di serie prodotti da LOBOO)
- Nessuna valigia aftermarket si fissa senza telaio
- Il telaio non è incluso con le valigie
Larghezza e Codice della Strada. L'articolo 170 del Codice della Strada vieta sui motocicli oggetti non solidamente assicurati e sporgenze laterali oltre il limite: l'interpretazione corrente, ripresa anche dalla stampa di settore con il parere della Motorizzazione, è 50 cm per lato dall'asse della moto, circa un metro in tutto. Fanno eccezione gli allestimenti riportati sulla carta di circolazione. Prima di montare una coppia molto larga, misura e controlla il libretto.
Bauletto e borsa da coda
Il bauletto si monta su una piastra top case dedicata e porta il carico nel punto più alto e arretrato della moto: va riempito con oggetti leggeri, a cominciare dal casco alle soste. Come scegliere la piastra, codice per codice, lo spieghiamo nella guida alla piastra top case; i bauletti in alluminio sono nella collezione bauletti e top case. Chi preferisce il morbido sul portapacchi trova i volumi da 40 a 90 litri spiegati in borsa posteriore: quanti litri.
- Volumi
- 45, 38, 35+30 L
- Misure C45
- 527 × 315 × 380 mm
- Aggancio
- Sgancio rapido a nove punti
- Costruzione
- Alluminio anodizzato, struttura rivettata
- Serratura
- Cilindro a cinque piastre, sostituibile
- Telai
- Da acquistare a parte per modello
- Prezzo Endurrad
- da 481,50 € a valigia
Disponibilità al 1 ottobre 2026: C45 sinistra e destra disponibili in nero e argento; C38R e coppia C35L+C30R esaurite.
- Volumi
- 30+35, 35+35, 37+37, 38+45, 45+45 L
- Finiture
- Argento o nero
- Telai
- Gamma più ampia del catalogo LOBOO
- Telai inclusi
- No
- Prezzo Endurrad
- da 643 € la coppia
Disponibilità al 1 ottobre 2026: solo la coppia 30+35 L argento; le altre combinazioni sono esaurite. I kit completi di telai per singoli modelli sono nella collezione valigie laterali.
- Volumi
- 40+40 o 40+30 L, più 2 sacche da 20 L
- Tessuto
- TPU su mesh 840D, 0,6 mm
- Impermeabilità
- IPX6
- Chiusura
- Roll-top magnetica
- Telaio richiesto
- Tubo da 18 mm
- Extra
- Sistema MOLLE, inserti riflettenti
- Prezzo Endurrad
- 981 € la coppia
Disponibilità al 1 ottobre 2026: versione 40+40 L disponibile, 40+30 L esaurita. Il confronto completo fra semirigide e bagaglio morbido è nella guida alle valigie semirigide; quello fra telai e valigie in alluminio nella guida alle valigie in alluminio.
Il crash bar è il primo accessorio da montare su una maxi enduro
Il crash bar, o paramotore, è una struttura tubolare in acciaio fissata al telaio che circonda motore e serbatoio. In caduta tocca terra al posto di teste, carter, carene e radiatore. Su una maxi enduro carica è l'accessorio con il miglior rapporto fra spesa e danno evitato.
Barra alta, barra bassa o set completo
- Barra bassa: protegge motore, teste dei cilindri e carter. È la prima da montare, perché è la zona che tocca terra in quasi tutte le cadute da fermo.
- Barra alta: protegge serbatoio, carene, radiatore e la zona del faro. Diventa importante sulle moto con carene larghe e serbatoi grandi.
- Set completo: alta più bassa collegate. Distribuisce meglio l'urto e offre più punti di appoggio per borse e faretti. LOBOO dichiara per il CHG131 completo 8,76 kg.
Quattro dettagli che distinguono un buon paramotore
- Materiale. L'acciaio inox 304 non arrugginisce dove la vernice si scheggia, perché il materiale è lo stesso dentro e fuori. Un tubo verniciato in acciaio comune, scheggiato da una sassata, comincia a ossidarsi da lì.
- Fissaggio. I migliori si avvitano sui punti telaio originali, senza tagli né forature: il montaggio è reversibile e il telaio non viene indebolito.
- Diametro e parete del tubo. Il CHG131 usa tubo da 25 mm con parete da 2 mm, saldato TIG. Il diametro decide anche cosa potrai montarci sopra.
- Punti di contatto sostituibili. Tamponi o paracolpi che si consumano al posto del tubo: dopo una scivolata si cambia il tampone, non la barra.
Il diametro del tubo decide tutto il resto
Il crash bar è l'unico punto strutturale libero nella parte bassa della moto: borse, paracolpi e supporti per faretti dipendono dal diametro esterno del tubo. E quel diametro dipende dal paramotore montato, non dal modello di moto: due GS identiche possono avere tubi diversi se montano barre di marche diverse.
| Diametro del tubo | Circonferenza col metro da sarta | Cosa ci monti |
|---|---|---|
| 22 mm | circa 69 mm | Borse roll-top BHGB11T con fettucce regolabili |
| 25 mm | circa 78,5 mm | Borse gonfiabili BHGB05T, paracolpi a morsetto, borse BHGB11T |
| 28 mm | circa 88 mm | Borse roll-top BHGB11T con fettucce regolabili |
- Misura il tubo. Con un calibro sul diametro esterno, o avvolgendo un metro da sarta e dividendo la circonferenza per 3,14.
- Controlla il punto di montaggio. Il tratto scelto deve essere libero da saldature e staffe, lontano da scarico e testate.
- Verifica la scheda del paramotore. Il diametro dichiarato dal produttore della barra vale più di qualunque elenco per modello di moto.
- Materiale
- Acciaio inox 304, saldatura TIG
- Tubo
- Ø 25 mm, parete 2 mm
- Peso set completo
- 8,76 kg
- Fissaggio
- Punti telaio originali, senza forature
- Faretti
- Fori Ø 6,5 mm, interasse 21 mm
- Compatibilità
- BMW R 1300 GS dal 2023
- Prezzo Endurrad
- da 265,50 €
Disponibilità al 1 ottobre 2026: barra superiore nera e argento e set completo nero disponibili; barra inferiore esaurita. La superiore va abbinata alla inferiore CHG131, non a paramotore di altre marche. Per la R 1300 GS Adventure LOBOO produce il CHG151. Tutti i paramotore a catalogo sono nella collezione crash bar.
- Tubo
- Ø 25 mm
- Peso
- 108 g a pezzo
- Fissaggio
- Morsetto a quattro viti, senza forature
- Funzione
- Pezzo sacrificale al posto del tubo
- Prezzo Endurrad
- 22 € la coppia
Come posizionare i paracolpi, misurare il tubo e cosa montare sulle barre è spiegato nella guida barre paramotore: come proteggerle e sfruttarle.
Le borse da crash bar sfruttano lo spazio che le valigie non raggiungono
Fra le barre del paramotore e la carena resta un vuoto dalla forma irregolare. Una borsa da crash bar lo trasforma nel vano più comodo della moto: si apre in piedi accanto alla moto, senza togliere il casco e senza aprire le valigie.
Cosa ci va dentro
- Kit riparazione forature e mini compressore: vedi la guida al kit attrezzi da viaggio.
- Antipioggia e guanti di scorta, da prendere al volo quando il cielo cambia.
- Documenti in busta stagna e una torcia frontale.
- Una bottiglia d'acqua da mezzo litro con qualcosa di morbido attorno.
Gli oggetti duri vanno avvolti: in una scivolata la borsa si trova fra la barra e l'asfalto.
Tre modi di farle
- Roll-top con pannello interno, come la Wanderer BHGB11T: un pannello a U in polipropilene tiene la forma anche a borsa vuota, la chiusura si arrotola tre volte e si blocca con due fibbie. Si monta su tubi da 22 a 28 mm.
- Gonfiabili, come la Wanderer BHGB05T: la forma la dà l'aria, la chiusura è una zip stagna e c'è l'antifurto a chiave. Richiede un tubo da 25 mm.
- Dedicate a un modello, come le borse paramotore da 5 L con scocca rigida in EVA per BMW R 1300 GS Adventure, che usano punti di attacco specifici.
Prima di stringere le cinghie. Gira lo sterzo a fondo corsa da entrambi i lati, siediti in posizione di guida e controlla che la borsa non tocchi forcella, radiatore, scarico o testate e lasci liberi leva del cambio e pedale del freno. Il produttore non dichiara una temperatura massima del tessuto.
- Capacità
- 6 L per borsa, 12 L la coppia
- Tessuto
- TPU su mesh 840D, 0,6 mm
- Impermeabilità
- IPX6
- Chiusura
- Roll-top a tre giri, due fibbie
- Forma
- Pannello interno in PP
- Tubo crash bar
- Da 22 a 28 mm
- Prezzo Endurrad
- 94,50 € la coppia
La borsa dedicata per BMW R 1300 GS Adventure (coppia da 5 L, scocca in EVA, 207 €) risulta esaurita al 1 ottobre 2026: tutte le alternative sono nella collezione borse paramotore e crash bar.
Le borse gonfiabili usano l'aria come struttura e come cuscino
Una borsa gonfiabile è una borsa stagna con una camera d'aria interna. Sgonfia è un sacco; gonfia diventa rigida, si tende contro il tubo senza gioco e mette un volume d'aria fra la moto e il terreno. È l'idea più interessante arrivata nel bagaglio adventure negli ultimi anni, e anche la più fraintesa.
Come si gonfiano
Niente pompe né compressori. Ogni borsa ha una valvola unidirezionale, che lascia entrare l'aria e non la fa uscire finché non la apri, e una pompetta integrata da schiacciare a mano. La procedura del manuale LOBOO è in tre gesti: si apre la valvola premendo l'interruttore, si pompa finché la borsa è piena, si richiude. Il manuale avverte che manovre diverse danneggiano la valvola.
Cosa significa davvero «300 kg»
LOBOO dichiara che la borsa gonfia sopporta una forza portante non inferiore a 300 kg in caso di incidente improvviso, e spiega che nelle cadute da fermo o a bassa velocità tocca terra prima della barra, cambia l'angolo con cui la moto si appoggia e ne facilita il sollevamento. Il dato non dice a quale velocità, su quale fondo o per quanti urti: è un riferimento sulla robustezza della camera d'aria, non il risultato di una prova d'urto normata.
- Hai già un crash bar con tubo tondo da 25 mm
- Attorno al punto scelto c'è spazio per 23 × 33 × 10 cm
- Vuoi un vano stagno, chiudibile, da togliere a fine viaggio
- Non è un dispositivo di sicurezza omologato
- Non protegge il pilota
- Non sostituisce il crash bar: lo presuppone
Montaggio: quattro passaggi e una brugola da 4 mm
- Scegli la posizione della fibbia. Sul retro della borsa la fibbia si monta in cinque posizioni e ruota sul proprio asse: scegli quella che segue l'inclinazione del tuo paramotore.
- Serra la fibbia sul tubo. Vite M6×10, brugola da 4 mm inclusa, coppia di 12 N·m. Il produttore consiglia una goccia di frenafiletti di media resistenza.
- Passa le cinghie attorno al tubo seguendo la forma della barra e aggancia le fibbie Duraflex.
- Tira le cinghie in sequenza fino a eliminare ogni gioco, poi gonfia la borsa e ricontrolla vite e cinghie dopo le prime decine di chilometri.
Dall'assistenza Endurrad: tubi più sottili di 25 mm. Alcuni clienti con crash bar di diametro inferiore hanno montato la BHGB05T inserendo uno spessore in gomma nella ganascia della fibbia, senza problemi di tenuta. Su un tubo più grosso di 25 mm invece il blocco serratura non chiude. È esperienza raccolta sul campo, non un'indicazione del produttore, e in confezione non ci sono anelli di riduzione: se il tuo tubo non è da 25 mm, la scelta sicura resta la BHGB11T.
Zip stagna, antifurto e prove di laboratorio
- IPX7 secondo la norma IEC 60529 indica tenuta a un'immersione temporanea fino a 1 m per 30 minuti; la roll-top BHGB11T è IPX6, cioè resistente ai getti potenti. La zip stagna lavora bene quando dentro e fuori c'è la stessa pressione: va aperta e chiusa a borsa non in sovrapressione.
- Antifurto: un cavo in acciaio inox passa nel cursore della zip e nell'occhiello della cinghia e si blocca a chiave nella fibbia. Il produttore lo definisce antifurto primario: scoraggia il curioso al parcheggio, non chi arriva con una tronchese.
- Prove: il rapporto TTTS-WF24001497 del marzo 2024, commissionato dal produttore secondo lo standard cinese QB/T 1333-2018 per borse e zaini, dà esito conforme (200 cicli di cerniera senza danni, fibbie funzionanti, nessuna corrosione). Non riguarda né il grado IPX7 né la portata di 300 kg.
Attenzione alle schede confuse. In rete si trovano descrizioni che attribuiscono alla borsa gonfiabile la chiusura roll-top, il grado IPX6 e la compatibilità con barre «di qualsiasi diametro». Sono caratteristiche della BHGB11T non gonfiabile. La BHGB05T si chiude con zip stagna, è dichiarata IPX7 e richiede un tubo da 25 mm.
| Dato | BHGB05T gonfiabile | BHGB11T roll-top | Alps valigie gonfiabili |
|---|---|---|---|
| Dove si monta | Crash bar, tubo tondo 25 mm | Crash bar, tubo da 22 a 28 mm | Telai laterali, tubo rettangolare 18 mm |
| Capacità | 6 L per borsa | 6 L per borsa | 23 o 30 L per lato |
| Cosa dà la forma | Camera d'aria | Pannello interno in PP | Camera d'aria |
| Chiusura | Zip stagna | Roll-top, due fibbie | Zip stagna |
| Impermeabilità dichiarata | IPX7 | IPX6 | IPX7 |
| Portata dichiarata gonfia | ≥ 300 kg | Non dichiarata | ≥ 300 kg |
| Antifurto a chiave | Sì, cavo in acciaio | No | Sì, cavo in acciaio |
| Prezzo Endurrad | 234 € la coppia | 94,50 € la coppia | da 625,50 € la coppia |
Valigie laterali gonfiabili Alps: la stessa idea, in grande
Le Alps portano la camera d'aria sul bagaglio principale: 23 o 30 litri per lato, sgancio rapido, sistema MOLLE. Il supporto lavora su telai laterali a profilo rettangolare con tubo da 18 mm e interasse fra 307 e 362 mm in larghezza e fra 180 e 207 mm in altezza; si adatta direttamente ai telai originali BMW R 1200 GS e R 1250 GS e alle serie LOBOO TIBET e PIKE TRACKER. Sulle moto con telaio svasato per lo scarico, come le R 1200 e R 1250 GS, la KTM 1290 Super Adventure o le Honda Africa Twin e XL750 Transalp, servono i distanziali BDPQ01LBK; sulla R 1300 GS e GS Adventure no, perché i telai sono simmetrici. Misure del telaio e moto compatibili sono nella guida alle borse laterali gonfiabili.
- Capacità
- 6 L per borsa
- Misure
- 230 × 100 × 330 mm
- Tubo crash bar
- Tondo, Ø 25 mm
- Impermeabilità
- IPX7, zip stagna
- Portata gonfia
- ≥ 300 kg
- Fissaggio
- Vite M6×10 a 12 N·m
- Tessuto
- TPU 70% e nylon 30%, 840D
- Peso
- Non dichiarato
- Prezzo Endurrad
- 234 € la coppia
- Volumi
- 23+23, 23+30, 30+30 L
- Telaio richiesto
- Rettangolare, tubo 18 mm
- Impermeabilità
- IPX7, zip stagna
- Portata gonfia
- ≥ 300 kg
- Durata gonfiaggio
- ≥ 6 ore
- Distanziali
- BDPQ01LBK, opzionali
- Prezzo Endurrad
- da 625,50 € la coppia
Disponibilità al 1 ottobre 2026: BHGB05T disponibile in quantità limitata; Alps disponibili in tutte le configurazioni. La guida tecnica completa alla BHGB05T, con disegno quotato, materiali e rapporto di prova, è nella pagina borse gonfiabili per paramotore; la nostra prova su strada è nella recensione delle Wanderer gonfiabili.
In che ordine comprare gli accessori, se il budget non basta per tutto
Accessoriare tutto insieme è la tentazione di chi ha appena preso una maxi enduro. Conviene procedere a tappe, partendo da ciò che evita danni e arrivando a ciò che aggiunge comodità.
- Identifica moto, anno e allestimento. Telai e crash bar cambiano fra versioni della stessa famiglia: R 1300 GS e GS Adventure usano codici diversi.
- Crash bar, poi paracolpi. Parti dalla barra bassa o dal set completo; i paracolpi da 25 mm costano poco e si consumano al posto del tubo.
- Paracoppa e paramani. Chiudono le protezioni dove il crash bar non arriva.
- Telai laterali. Scegli il telaio prima delle valigie, controllando il tubo (18 mm per Wanderer e Alps).
- Valigie laterali. Alluminio per l'asfalto e la sicurezza, semirigide o gonfiabili per il fuoristrada.
- Borse da crash bar o gonfiabili. Misura il tubo: 25 mm apre la strada alla BHGB05T, da 22 a 28 mm alla BHGB11T.
- Bauletto e borsa serbatoio. Per ultimi, perché portano il carico in alto o sul serbatoio.
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Domande frequenti sugli accessori per maxi enduro
Quali sono gli accessori indispensabili per una moto maxi enduro?
Nell'ordine: crash bar (paramotore), paracoppa e paramani per proteggere la moto; telai e valigie laterali per il bagaglio; poi borse da crash bar, borsa serbatoio, protezione del radiatore e faretti. Le protezioni vengono prima perché evitano i danni più costosi già alla prima caduta da fermo.
Meglio valigie laterali in alluminio o semirigide per una maxi enduro?
L'alluminio protegge meglio il contenuto, si chiude a chiave ed è la scelta classica per i viaggi lunghi con molto asfalto. Le semirigide pesano meno e non hanno spigoli metallici che si deformano in caduta, quindi sono più indulgenti in fuoristrada. In entrambi i casi decide il telaio: le Wanderer semirigide LOBOO, per esempio, si agganciano solo a telai con tubo da 18 mm.
Le valigie laterali si possono montare senza telaio?
No. Le valigie rigide e semirigide si agganciano a telai laterali dedicati al modello di moto, che si vendono a parte. Le valigie restano le stesse da una moto all'altra; quando si cambia moto si cambia il telaio.
Quanto possono essere larghe le valigie laterali secondo il Codice della Strada?
L'articolo 170 del Codice della Strada vieta oggetti non solidamente assicurati e oggetti che sporgono lateralmente oltre il limite previsto. L'interpretazione corrente è 50 cm per lato dall'asse della moto, circa un metro in tutto. Fanno eccezione gli allestimenti riportati sulla carta di circolazione: prima di montare valigie molto larghe conviene verificare il libretto.
Il crash bar serve anche se non faccio fuoristrada?
Sì. La maggior parte delle cadute di una maxi enduro avviene da ferma o a passo d'uomo: parcheggi in pendenza, ghiaia, manovre a pieno carico. Sulle boxer BMW, ad esempio, le teste dei cilindri sporgono ai lati e sono la prima cosa che tocca terra.
Meglio crash bar alto, basso o entrambi?
La barra bassa protegge motore, teste e carter; quella alta protegge serbatoio, carene e radiatore. Su una maxi enduro che viaggia carica il set completo è la scelta più sicura. Attenzione agli abbinamenti: la barra superiore LOBOO CHG131 per BMW R 1300 GS va montata insieme alla inferiore CHG131, non con paramotore di altre marche.
Perché è importante il diametro del tubo del crash bar?
Perché tutto quello che ci monti sopra dipende da quel numero. Le borse gonfiabili LOBOO BHGB05T e i paracolpi a morsetto richiedono un tubo da 25 mm; le borse roll-top BHGB11T lavorano da 22 a 28 mm. Il diametro dipende dal paramotore installato, non dal modello di moto, e si misura con un calibro o dividendo la circonferenza per 3,14.
Cosa conviene mettere nelle borse da crash bar?
Le cose che servono durante la tappa senza aprire le valigie: kit per forature e mini compressore, antipioggia, guanti di scorta, documenti in busta stagna, una torcia. Gli oggetti duri vanno avvolti, perché in una scivolata la borsa si trova fra la barra e l'asfalto.
Le borse da crash bar soffrono il calore del motore?
Dipende da dove passano scarico e testate. Il produttore non dichiara una temperatura massima del tessuto, quindi dopo il montaggio va controllato che la borsa non tocchi parti calde, con lo sterzo girato a fondo corsa da entrambi i lati e con le gambe in posizione di guida.
Come funzionano le borse gonfiabili per crash bar?
Hanno una camera d'aria interna e una valvola unidirezionale con pompetta integrata: si apre la valvola, si pompa a mano finché la borsa è piena e si richiude. Gonfia, la borsa prende forma, riempie lo spazio tra barra e carena senza gioco e fa da cuscino d'aria tra moto e terreno.
Le borse gonfiabili proteggono davvero la moto in caso di caduta?
Sono una protezione passiva accessoria. LOBOO dichiara per la BHGB05T una portata di almeno 300 kg a borsa gonfia e spiega che nelle cadute da fermo la borsa tocca terra prima della barra. Non sono dispositivi di sicurezza omologati, non proteggono il pilota e non sostituiscono il crash bar: lo presuppongono.
Quanto restano gonfie le borse gonfiabili?
Il produttore dichiara almeno 6 ore di protezione con un solo gonfiaggio. È un valore minimo: in viaggio basta controllare la borsa con la mano alle soste e dare qualche colpo di pompetta quando serve.
Che differenza c'è tra borsa gonfiabile BHGB05T e borsa roll-top BHGB11T?
Stesso tessuto in TPU 840D e stessi 6 litri per borsa. La BHGB05T è gonfiabile, si chiude con zip stagna, è dichiarata IPX7, ha l'antifurto a chiave e richiede un tubo da 25 mm. La BHGB11T tiene la forma con un pannello interno in polipropilene, si chiude a rullo con due fibbie, è dichiarata IPX6 e si monta su tubi da 22 a 28 mm.
Esistono valigie laterali gonfiabili?
Sì: le LOBOO Alps da 23 o 30 litri usano la stessa logica delle borse da crash bar, ma si montano sui telai laterali posteriori con tubo da 18 mm a profilo rettangolare. Il produttore dichiara impermeabilità IPX7, portata di almeno 300 kg a valigia gonfia e almeno 6 ore per gonfiaggio.
Come trovo gli accessori compatibili con la mia moto?
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