Paracolpi per Barre Paramotore Moto Ø 25 mm | protezioni tubolari con tamponi in gomma, 2 pezzi

Misura il diametro esterno del tubo con un calibro, oppure avvolgi un metro da sarta attorno alla barra e dividi la circonferenza per 3,14. Su una barra da 25 mm la circonferenza è circa 78,5 mm. Se non hai gli attrezzi, il dato è quasi sempre nella scheda tecnica del paramotore.

No. Il morsetto è sagomato sul tubo da 25 mm: su un diametro inferiore resterebbe lasco e ruoterebbe, su uno superiore non chiude. Non usare spessori di fortuna per adattarlo, perché in caso di caduta è proprio la presa sul tubo a fare il lavoro.

Solo su tubo da 25 mm di diametro esterno. È la misura standard delle crash bar adventure, ma non è universale: non esistono spessori o adattatori per altri diametri. Se la tua barra è da 22, 28 o 32 mm, questo prodotto non fa per te.

Con un calibro sul diametro esterno del tubo è immediato. Senza calibro, avvolgi un metro da sarta attorno alla barra: 25 mm di diametro corrispondono a circa 79 mm di circonferenza. In alternativa scrivici marca e modello della moto e quale crash bar hai montato: te lo diciamo noi.

No, basta una chiave a brugola per le quattro viti del morsetto. Il montaggio non richiede di smontare la barra paramotore: la protezione si apre, si posiziona sul punto scelto e si richiude sul tubo.

Nel punto più sporgente della barra, quello che tocca per primo se la moto va giù: di solito il tratto verticale all'altezza del blocco motore. Se hai dubbi, appoggia la moto sul cavalletto laterale e guarda quale zona del paramotore è più esposta.

Il serraggio è su quattro viti, che distribuiscono la presa meglio di due. Come su ogni componente imbullonato alla moto, vale comunque la regola di ricontrollare il serraggio dopo i primi chilometri e poi periodicamente.

Sì, in qualsiasi momento: si allentano le quattro viti e si riposizionano. Non forano né modificano la barra, quindi l'intervento è completamente reversibile.

Due, una per lato, ciascuna con il proprio morsetto a quattro bulloni e i dadi antisvitamento. Non serve comprare viteria a parte. LOBOO suggerisce di installarne una coppia per lato per la copertura massima: in quel caso servono due confezioni.

108 g ciascuna, quindi 216 g la coppia. È un peso che non incide sulla dinamica della moto, anche perché le protezioni stanno in basso e vicino all'asse longitudinale.

Sì. Il fissaggio è a morsetto e non dipende dal marchio della barra: LOBOO dichiara compatibilità con la maggior parte dei sistemi in commercio, incluse GIVI, Touratech e le crash bar originali BMW e KTM. L'unica condizione è il tubo da 25 mm.

No. La protezione si chiude attorno al tubo stringendo il guscio superiore e quello inferiore con quattro viti M4×20: nessun foro, nessuna saldatura, nessuna modifica. Serve una chiave esagonale, e LOBOO prescrive una coppia di serraggio di 5 N·m, avvertendo di non stringere oltre per non rovinare l'impronta della vite.

Il morsetto usa dadi antisvitamento e la superficie di gomma a contatto con il tubo è ruvida, quindi fa attrito invece di scivolare. Come su qualsiasi accessorio imbullonato, vale la pena ricontrollare il serraggio dopo i primi chilometri.

Ogni protezione è composta da tre pezzi: un guscio superiore e uno inferiore in plastica tecnica, che resistono all'abrasione contro l'asfalto, e un elemento in gomma interposto che assorbe l'energia dell'urto. I tre pezzi sono separabili, quindi in caso di danno si può sostituire solo la parte consumata invece dell'intero paracolpi.

Dipende da quanto hanno lavorato. Sono componenti sacrificali: dopo un appoggio o una strisciata vanno ispezionati, e se il guscio è deformato o abraso in profondità conviene cambiarli. È esattamente il punto del prodotto: si consuma questo invece della barra.