Il sistema di sgancio rapido brevettato blocca la valigia sul telaio in nove punti. Il senso non è la sicurezza antifurto, è il gioco: una valigia che si muove di un millimetro sul telaio, dopo diecimila chilometri di sterrato, ha consumato gli attacchi. Nove punti di contatto tolgono quel gioco, e con lui la vibrazione e il rumore.

Dal lato destro passa lo scarico, e le valigie destre della serie hanno una rientranza nella parte bassa che gli lascia spazio: la profondità scende da 291 a 236 mm sulla C38R e da 243 a 207 mm sulla C30R. È per questo che le coppie sono asimmetriche, 45+38 o 35+30, e che la simmetrica 45+45 si usa solo dove lo scarico non ingombra.

LOBOO dichiara una lega di alluminio ad alta resistenza, ed è la scelta che conta più dei millimetri di lamiera. Una lega tenera assorbe il colpo deformandosi e resta storta; una lega dura incassa e torna, oppure si segna senza cedere. Su una valigia che vive di sassi e di cadute in appoggio è la differenza fra un ammaccatura e un coperchio che non chiude più.

Corpo in lega di alluminio ad alta resistenza con trattamento di anodizzazione. Sull'alluminio anodizzato un graffio resta un graffio: non c'è vernice che si stacca e non c'è ferro sotto che comincia a ossidarsi. Agli angoli inferiori, dove una caduta arriva per prima, ci sono paracolpi in plastica strutturale.

Quando la moto va giù, la valigia non appoggia di piatto: appoggia su uno spigolo inferiore. Lì ci sono paracolpi in plastica strutturale, che strisciano e si consumano al posto dell'alluminio. Sono anche il pezzo più facile da cambiare della valigia, e ha senso che sia così.

La tenuta di una valigia in alluminio non dipende dal guscio, che è pieno di giunzioni, ma da come quelle giunzioni sono chiuse. LOBOO dichiara guarnizioni in gomma sul perimetro, rivetti di produzione tedesca e adesivo strutturale svizzero sulle unioni. Sono i tre punti da cui l'acqua entra, quando entra.

LOBOO dichiara un telaio di tenuta in alluminio lavorato CNC integrato nel coperchio, guarnizioni in gomma, rivetti tedeschi e adesivo svizzero. Non pubblica però un grado IP per le valigie, e noi non lo inventiamo: l'unico IP che compare nella documentazione, IP66, è quello della lampada, non della valigia.

La cerniera è in lega di alluminio e ha un fermo di apertura integrato: il coperchio resta su da solo mentre cerchi qualcosa dentro, invece di ricaderti sulla mano o di aprirsi oltre il punto in cui la cerniera regge. È uno di quei dettagli che si notano solo quando mancano.

Il manuale dichiara un carico massimo di 10 kg per laterale, e chiede di controllare il serraggio del telaio prima di partire e di tenere conto della maggiore larghezza della moto. Un consiglio in più: annota il numero stampato sulla chiave. Il cilindro è smontabile e sostituibile, ma senza quel numero rifarla è complicato.

Sganciata dalla moto, una valigia da 45 litri piena pesa. La maniglia è in lega di alluminio, non una cinghia cucita: si porta in albergo con una mano sola e regge il peso senza segare le dita.

La struttura è rivettata e il produttore dichiara che i componenti danneggiati si sostituiscono uno per uno. Una cerniera piegata, un paracolpi spaccato, un aggancio deformato: si cambia il pezzo, non la valigia. È la differenza fra un contenitore e un attrezzo destinato a durare.

Nel coperchio c'è una tasca trattenuta da elastici, divisa per tenere separate le cose piccole: documenti, attrezzi, guanti di scorta. Sono le cose che in una valigia grande finiscono sul fondo, sotto tutto il resto, proprio quando servono.

Le pareti interne sono rivestite con un trattamento flockato, una superficie vellutata che smorza il contatto. Serve a due cose: quello che metti dentro non sbatte contro il metallo, e il metallo non rimanda ogni sasso come una cassa armonica.

Un'asta in alluminio attraversa il coperchio da parte a parte. Ci passi una cinghia e ci leghi la tenda, il materassino, una sacca impermeabile: tutto quello che in un viaggio lungo non trova posto dentro e che altrimenti finirebbe legato male sulla sella.

La scheda del produttore: corpo valigia in lega di alluminio, telai laterali in acciaio inox, piastre top case in inox o alluminio, colori nero e argento. È tutto quello che LOBOO dichiara sui materiali della serie, e non aggiungiamo altro.