BMW R 1200 GS Adventure: scheda, pregi e difetti, accessori che montano
La base preferita da chi trasforma la moto per il viaggio lungo
Trenta litri di serbatoio, paramotore tubolare di serie, telaietto dimensionato per il carico. È la GS che si vede più spesso con valigie in alluminio, faretti e tende sul portapacchi, e oggi costa una frazione di una Adventure nuova.
- In sintesiAutonomia enorme e prezzo d'usato basso: la base più economica per un viaggio vero.
- Da fare subitoGriglia faro, protezione cardano, piastra cavalletto.
- Sfrutta il paramotoreEstensione crash bar e borse da paramotore, entrambe dedicate alla Adventure.
- CondivisoCon la R 1250 GS Adventure buona parte di telai e staffe.
- MarchiLOBOO, Endurrad, DENALI, Barkbusters, Kaoko, Eazi-Grip.
A chi è consigliata
È la moto giusta se
- Vuoi costruirti una moto da viaggio spendendo il meno possibile
- Ti serve autonomia oltre i 500 km e capacità di carico vera
- Ti fa comodo il paramotore tubolare già di serie
- Hai esperienza: 263 kg e sella a 890 mm chiedono manico
- Cerchi accessori a prezzi maturi, non da modello appena uscito
Guarda altrove se
- È la tua prima maxi enduro
- La usi in città o hai parcheggi stretti
- Vuoi elettronica recente e aiuti alla guida
- Non puoi far controllare cardano, forcellone e telelever prima dell'acquisto
- Fai soprattutto sterrato lento e tecnico
In due parole: è la base più economica che esista per una moto da viaggio lungo, e il paramotore di serie toglie già una voce dal preventivo. Se cerchi qualcosa di più gestibile, la R 1200 GS normale pesa venticinque chili in meno; se vuoi la stessa attitudine con motore ed elettronica più recenti, la R 1250 GS Adventure è il passo successivo e condivide diversi telai e staffe con questa.
Scheda tecnica
| Motore | Bicilindrico boxer 1.170 cc, raffreddamento misto aria-liquido |
|---|---|
| Potenza | 125 CV a 7.750 giri |
| Coppia | 125 Nm a 6.500 giri |
| Trasmissione | 6 rapporti, finale a cardano |
| Ciclistica | Telelever e Paralever, escursione maggiorata rispetto alla GS |
| Ruote | 19 pollici davanti, 17 dietro, a raggi incrociati |
| Peso | 263 kg in ordine di marcia |
| Serbatoio | 30 litri, autonomia oltre 500 km |
| Altezza sella | 890 mm standard, con opzioni ribassate |
| Produzione | 2014-2018, sostituita dalla R 1250 GS Adventure |
Pregi e difetti
A favore
- Paramotore tubolare già di serie: parte del lavoro è fatta
- Autonomia che cambia il modo di pianificare le tappe
- Prezzo d'usato oggi molto interessante
- Accessoristica abbondante e a prezzi maturi
- Regge carico e passeggero senza scomporsi
Contro
- 263 kg e sella a 890 mm: serve gamba e manico
- Ingombro che complica città e parcheggi
- Consumi in salita quando si viaggia carichi
- Elettronica datata rispetto alle generazioni recenti
- Su esemplari molto usati vanno controllati cardano e forcellone
Cosa montare, in ordine di priorità
Qui la protezione di base c'è già: il lavoro è completarla e sfruttare il paramotore tubolare come punto di aggancio.
- 1
Griglia faro con plexiglassSu una moto da viaggio i chilometri sono tanti e il rischio sassata cresce di conseguenza. - 2
Protezione cardanoCon il fuoristrada leggero e il carico pieno il cardano è la parte più esposta del retrotreno. - 3
Piastra cavalletto maggiorataCon 263 kg più bagagli, su terra battuta il cavalletto di serie affonda. Versione sella standard o sella bassa. - 4
Estensione crash barIl paramotore di serie protegge il motore ma lascia scoperta la carena alta: questa estensione chiude il tratto mancante, senza rifare tutto da capo. - 5
Supporti faretti per AdventureCodice CDJ082C, valido su R 1200 GS Adventure e R 1250 GS Adventure. Sulla GS normale non si monta. - 6
Telai valigie lateraliUn solo codice per R 1200 GS, R 1250 GS e le due Adventure: le parti dedicate ADV sono già nella confezione. I corpi valigia si scelgono a parte. - 7
Valigie semirigide Wanderer40+30 o 40+40 litri, impermeabili con sacche interne: leggere e facili da riparare in viaggio. C'è anche il kit 40+30 con i telai inclusi. - 8
Borse da paramotoreSfruttano il tubolare di serie per portare attrezzi e piccole cose a portata di mano, senza toccare il carico principale. - 9
Borse impermeabili posterioriAlternativa al top case che non alza il baricentro e si toglie in un minuto. - 10
Kit paramani Barkbusters BHG-050Attacco a due punti per la generazione dal 2013. Per le annate precedenti il codice è il BHG-032, condiviso con la F 800 GS.
In collezione ci sono altri codici utili su questa moto. Carico: piastra top case versione Adventure, top case PIKE TRACKER, valigie in alluminio, borse sotto sella, borse serbatoio con anello di fissaggio e borsa ALPS da 18 litri. Comfort: manopole antivibrazioni, riser da 30 mm, pedane maggiorate, visiera antiriflesso per il TFT e cruise control meccanico Kaoko, che ha cinque codici a seconda dell'annata. Elettrico e luci: kit faretti DL4 per Adventure, staffe CDJ082B, supporti con distanziali da 25 mm, griglie per i faretti, controller CAN-Bus LC081, leva frizione con interruttore e presa USB. E poi protezione del pulsante di accensione, paramani in alluminio con deflettore, adesivi antiscivolo sagomati sul serbatoio Adventure, protezione strumentazione, specchietti con adattatori e il telo coprimoto.
Vedi tutti gli accessori per R 1200 GS AdventureTabella di compatibilità
| Accessorio | Dalla R 1200 GS | Verso la 1250 Adventure | Verso la 1300 |
|---|---|---|---|
| Telai valigie | sì, con le parti ADV incluse | sì | no |
| Piastra top case | no, versione ADV dedicata | sì | no |
| Staffe faretti | no | sì | no |
| Estensione crash bar e borse paramotore | no, il paramotore di serie è solo qui | no | no |
| Piastra cavalletto | sì | sì | no |
| Protezione cardano | sì | sì | no |
| Griglia faro | sì | sì | no |
| Kit paramani Barkbusters | sì | sì | no |
| Corpi valigia e borse | sì | sì | sì |
| Manopole e specchietti | sì | sì | sì |
I marchi con accessori dedicati
LOBOOBagagli ed ergonomiaTelai valigie con parti ADV incluse, valigie, piastra top case Adventure, supporti faretti CDJ082B e CDJ082C, piastre cavalletto, riser, pedane.
EndurradProtezioni e bagagliEstensione crash bar e borse da paramotore dedicate alla Adventure, griglia faro, protezione cardano, borse posteriori e sotto sella, presa USB, manopole.
DENALIIlluminazioneKit faretti DL4 con cablaggio e supporto nella versione per Adventure.
BarkbustersParamaniBHG-050 per la generazione dal 2013, condiviso con la GS normale; BHG-032 per le annate precedenti.
KaokoCruise controlCinque codici divisi per annata: sulle tappe da 600 km è l'accessorio che si sente di più.
Eazi-GripGrip e protezioneAdesivi antiscivolo sagomati sul serbatoio da 30 litri, diversi da quelli della GS, più protezione strumentazione.
Domande frequenti
I telai valigie della GS normale si montano sulla Adventure?
Il telaio che vendiamo copre entrambe: nella confezione ci sono già le parti dedicate alla Adventure, che tengono conto del telaietto e dell'ingombro del serbatoio da 30 litri. Diversa invece la piastra top case, che qui ha la sua versione. I corpi valigia sono gli stessi ovunque.
Cosa aggiungo se ho già il paramotore di serie?
Due cose pensate proprio per quel tubolare: l'estensione crash bar, che chiude il tratto alto lasciato scoperto, e le borse da paramotore, che trasformano lo spazio fra i tubi in un vano per attrezzi. Nessuna delle due si monta sulla GS normale, che il paramotore di serie non ce l'ha.
Cosa cambia rispetto alla R 1250 GS Adventure?
Motore ed elettronica. La ciclistica è molto simile, e infatti telai valigie, piastra top case e staffe faretti CDJ082C valgono su entrambe: è uno dei pochi casi in cui due generazioni dialogano.
È troppo impegnativa come prima maxi enduro?
Sì, se non hai esperienza. Con 263 kg e la sella a 890 mm, in manovra e nello sterrato lento perdona poco. La GS normale, o una F 850 GS, sono scelte più gestibili.
Quanto costa allestirla per un viaggio lungo?
Meno di qualunque altra Adventure, perché il paramotore c'è già di serie e gli accessori sono sul mercato da anni. Servono bagagli, protezione faro e cardano, piastra cavalletto e illuminazione.
Conviene comprarla oggi?
È la base per il viaggio con il miglior rapporto fra prezzo e capacità che si trovi. Da controllare, come su tutte le usate con molti chilometri, cardano, sospensioni e stato del telelever.