Riser Manubrio LOBOO per BMW R 1250 GS, R 1200 GS e S 1000 XR - Rialzo 30 mm

Il manuale LOBOO dichiara tre famiglie: BMW R 1200 GS e R 1200 GS Adventure dal 2013 al 2018, BMW R 1250 GS e R 1250 GS Adventure dal 2018 al 2023, BMW S 1000 XR dal 2015 al 2020.

Gli anni contano: sulle R 1200 GS precedenti al 2013 la piastra di sterzo è diversa, e sulla R 1300 GS serve un altro codice. Se la tua moto è al limite di un intervallo, scrivici targa o numero di telaio e verifichiamo prima dell'ordine.

Trenta millimetri in altezza e ventisei di arretramento verso il pilota. Sono valori fissi dichiarati dal produttore: non esistono varianti con misure diverse né regolazioni dopo il montaggio.

Tre centimetri sembrano pochi detti così, ma sull'angolo di spalle e polsi la differenza è evidente, soprattutto in piedi sulle pedane.

No. La R 1300 GS e la R 1300 GS Adventure hanno una piastra di sterzo diversa e richiedono il codice CJG131, che trovi in una pagina dedicata.

Questo codice, il CJG071, si ferma alla R 1250 GS.

Con un rialzo di trenta millimetri i cablaggi originali delle GS hanno di norma gioco sufficiente, e il manuale non prevede alcuna sostituzione.

La verifica però va fatta: a moto ferma gira lo sterzo a fondo corsa da entrambi i lati e controlla che cavi, tubi e cablaggi non tirino, non si impuntino e non struscino. Se qualcosa lavora in tensione, va rivisto il percorso prima di usare la moto.

Sei voci, elencate dal manuale: il rialzo sinistro, il rialzo destro, due viti M8×30, quattro viti M8×35, due viti M8×35 a testa piatta e un frenafiletti.

Il produttore precisa che le quattro viti M8×35 possono essere sostituite con quelle originali della moto. Non serve acquistare nulla a parte.

Per la coppia. Nella confezione ci sono il rialzo sinistro e il rialzo destro, con tutta la viteria: è quanto serve per montare l'intero manubrio, non metà.

È un intervento alla portata di chi ha una chiave dinamometrica e un minimo di manualità: si smontano i morsetti originali del manubrio, si interpongono i riser LOBOO CJG071 e si richiude seguendo la sequenza del manuale.

La dinamometrica però serve davvero, perché sono viti che tengono il manubrio. Il manuale di montaggio del CJG071 dichiara 23 N·m su tutte e tre le viti M8 in dotazione, cioè le M8×30, le M8×35 e le M8×35 a testa piatta, e chiede di applicare il frenafiletti prima del serraggio definitivo. Se non hai lo strumento, meglio affidarsi a un'officina.

Sì. I riser non sostituiscono il manubrio: si interpongono fra la piastra di sterzo e i morsetti, e il manubrio che rimonti è quello che hai già.

Restano al loro posto anche comandi, manopole, contrappesi e paramani: nulla va smontato o sostituito.

Non è solo questione di statura. Sopra il metro e ottantacinque il beneficio è quasi sempre evidente, perché il manubrio di serie costringe a chiudere le spalle.

Ma anche chi è più basso ne trae vantaggio se guida spesso in piedi sulle pedane o soffre di polsi e cervicale nei viaggi lunghi. Se invece stai comodo così e non hai mai avuto fastidi, probabilmente non ti servono.

Il manubrio più alto e più vicino sposta leggermente il baricentro del busto all'indietro e rende più naturale la guida in piedi, dove il corpo non deve piegarsi in avanti per raggiungere le manopole.

Nelle manovre lente il maggior braccio di leva dà una sensazione di controllo più immediata. Non è un intervento sulla ciclistica: geometria, sospensioni e comportamento della moto restano quelli.

Nella maggior parte dei casi sì, ma il manubrio arretra di ventisei millimetri e su alcune configurazioni lo spazio fra manubrio e serbatoio si riduce.

Se usi una borsa serbatoio voluminosa o un supporto navigatore montato in posizione centrale, dopo l'installazione verifica lo sterzo a fondo corsa da entrambi i lati con la borsa montata e piena.

Il manuale chiede un controllo periodico delle viti di fissaggio, e il primo va fatto dopo le prime decine di chilometri.

È la ragione per cui il frenafiletti è compreso nella confezione: va applicato in fase di montaggio, dopo aver posizionato tutti i componenti e prima del serraggio definitivo.

Sì. Il montaggio usa i punti di fissaggio esistenti e non richiede fori, tagli o modifiche permanenti: si rimontano i morsetti di serie e la moto torna esattamente com'era.

È un aspetto che conta se la moto è in leasing o se pensi di rivenderla.