In breve
La Royal Enfield Himalayan 750 è ufficiale: è stata svelata il 3 novembre 2026 a EICMA, a Milano. È una adventure da viaggio con bicilindrico parallelo da 743 cm³ ad aria e olio, 55 CV e 63 Nm, ruote da 19 e 17 pollici tubeless, doppio disco anteriore, cruise control e sensori di pressione di serie. Pesa 224 kg in ordine di marcia e ha la sella a 815 mm.
Le prenotazioni in Europa sono aperte da oggi. Nel Regno Unito parte da 6.999 sterline; il prezzo italiano non è ancora stato comunicato. Qui trovi la scheda tecnica completa, il confronto con le rivali dirette, il nodo della patente A2 e cosa ha senso montare per viaggiare.
- Motore: 743 cm³, 55 CV a 7.000 giri, 63 Nm a 5.000 giri, il 90% della coppia già da 3.500 giri (dato dichiarato).
- Versioni: lega, raggi e Antarctic Silver con valigie GIVI, manopole riscaldate e paramani di serie.
- Patente: con circa 40,5 kW serve la A. Una versione A2 non è stata annunciata.
- Prezzo Italia e consegne: non ancora comunicati.
A EICMA la Himalayan 750 smette di essere un'indiscrezione
Fino a ieri questa pagina separava ciò che era confermato da ciò che era stima. Da questa mattina i numeri sono quelli della Casa, e alcune ipotesi che circolavano da un anno sono cadute.
La Himalayan 750 è stata presentata il 3 novembre, prima giornata stampa del Salone di Milano, insieme alla Continental GT 750 che usa lo stesso motore ma appartiene a un altro mondo. Royal Enfield festeggia così i 125 anni del marchio e porta per la prima volta in gamma una bicilindrica pensata per il mototurismo, sopra la Himalayan 450.
Cosa avevano indovinato le indiscrezioni, e cosa no
Le stime di potenza, tra 55 e 60 CV, erano corrette nella parte bassa della forchetta. Confermati anche il 19 pollici, il doppio disco anteriore, il cruise control e il TFT rotondo. Era invece sbagliato il dubbio, sollevato da una fonte indiana, sull'assenza dell'ABS cornering: c'è, con piattaforma inerziale a sei assi. E il motore non è un semplice 650 maggiorato: Royal Enfield parla di circa il 90% di componenti nuovi.
La scheda tecnica ufficiale, voce per voce
Dati dichiarati da Royal Enfield nei materiali di presentazione, come riportati dalla stampa internazionale il 3 novembre. La scheda italiana non è ancora online: dove le fonti differiscono lo segnaliamo.
| Voce | Himalayan 750 | Nota |
|---|---|---|
| Motore | Bicilindrico parallelo 743 cm³, aria/olio, monoalbero in testa | Alesaggio x corsa 83,5 x 67,8 mm, compressione 9,5:1 |
| Potenza | 55 CV a 7.000 giri | Circa 40,5 kW (nostro calcolo) |
| Coppia | 63 Nm a 5.000 giri | 90% disponibile da 3.500 giri |
| Trasmissione | Cambio a 6 marce, frizione antisaltellamento e assistita, catena | Comando frizione a cavo |
| Telaio | Trave centrale in acciaio a sezione scatolata, motore portante | Prima volta su una Royal Enfield moderna |
| Sospensione anteriore | Forcella Showa USD 43 mm, regolabile, 190 mm | Compressione ed estensione |
| Sospensione posteriore | Mono Showa con leveraggio, 175 mm | Precarico remoto |
| Ruote e gomme | 19x2,5 e 17x4,25 tubeless; 110/80 R19 e 150/70 R17 | Raggi: Vredestein Centauro XR. Lega: Ceat Crossrad RT |
| Freni | 2 dischi 280 mm davanti, 1 disco 255 mm dietro | Pinze a 2 pistoncini; ABS cornering, posteriore disinseribile |
| Elettronica | Ride-by-wire, 5 modalità, IMU 6 assi, traction control in curva, cruise control, TPMS | Modalità: Road, Road Sport, Rain, Trail, Custom |
| Strumentazione | TFT rotondo 4″, Google Maps, notifiche, aggiornamenti OTA | Due prese USB-C (27 W e 10 W) |
| Interasse | 1.522 mm | Inclinazione 27,9°, avancorsa 121,5 mm |
| Sella e luce a terra | 815 mm; 205 mm | Selle accessorie Low Ride e Touring |
| Serbatoio | 17,8 litri | Una testata italiana scrive 17 litri |
| Peso | 224 kg in ordine di marcia (90% carburante) | Una testata italiana indica 223 kg |
| Carico utile | Circa 195 kg | Dato riportato da più fonti, da confermare |
Come leggere la tabella: sono dati dichiarati dal costruttore, non misurati. Le piccole differenze tra fonti (peso, serbatoio) nascono da arrotondamenti e conversioni: le aggiorneremo con la scheda di Royal Enfield Italia appena sarà pubblicata.
Il bicilindrico punta sulla coppia in basso, non sui cavalli
Royal Enfield è rimasta fedele al raffreddamento ad aria e olio. La scelta pesa sulla potenza massima ma porta semplicità, costi contenuti e un carattere che chi viaggia con i bagagli apprezza più di una cifra in scheda.
I 55 CV sono 8 in più del bicilindrico 648 cm³ di Interceptor, Continental GT e Bear 650, che ne dichiara 47 con 52 Nm. Il dato più interessante però è un altro: il 90% della coppia è disponibile da 3.500 giri. Tradotto in guida, significa riprendere in sesta da velocità basse senza scalare, superare in salita con passeggero e valigie senza tirare le marce e viaggiare a regimi tranquilli in autostrada.
Il telaio cambia filosofia
Al posto della classica struttura a tubi, la 750 usa una trave centrale in acciaio a sezione scatolata con elementi in lamiera stampata e il motore come parte portante. È una soluzione che riduce il numero di componenti e libera spazio attorno al motore. Per chi monta accessori ha un effetto pratico: punti di attacco e quote sono diversi da quelli di tutte le altre Royal Enfield, quindi nessuna protezione o telaio esistente si può dare per compatibile.
La ciclistica completa il quadro con quote da adventure stradale: 1.522 mm di interasse, 27,9° di inclinazione dello sterzo e 121,5 mm di avancorsa. Valori che promettono stabilità a pieno carico più che agilità tra i sassi, coerenti con il 19 pollici anteriore.
Tre allestimenti, e quello di punta nasce già pronto per il viaggio
Royal Enfield ha diviso la gamma in base alle ruote e ha aggiunto una versione Touring completa. I prezzi ufficiali al momento sono solo quelli britannici.
| Versione | Ruote e gomme | Colori | Dotazione in più | Prezzo UK |
|---|---|---|---|---|
| Cerchi in lega | Lega, Ceat Crossrad RT | Aztec Green, nero | — | £ 6.999 |
| Cerchi a raggi | Raggi tubeless, Vredestein Centauro XR | Viking Bronze, Siberia White | — | £ 7.299 |
| Antarctic Silver | Raggi tubeless | Antarctic Silver | Valigie laterali e bauletto GIVI, manopole riscaldate, paramani, paracoppa in alluminio | £ 8.699 |
Prezzo italiano: non ancora comunicato. Non convertiamo le sterline in euro e non lo presentiamo come listino: IVA, trasporto e posizionamento commerciale cambiano da mercato a mercato. Lo aggiungeremo appena Royal Enfield Italia lo pubblicherà. Il nome del nero varia tra le fonti (Tectonic o Teutonic Black).
La differenza tra versione a raggi e Antarctic Silver nel Regno Unito è di 1.400 sterline. Per chi parte con l'idea di viaggiare carico è un pacchetto da valutare con calcolatrice: valigie, bauletto, manopole riscaldate e paramani acquistati a parte costano in genere di più, ma vincolano al sistema GIVI scelto dalla Casa. Le selle accessorie Low Ride, Touring pilota e Touring passeggero sono a catalogo originale.
Contro Transalp e V-Strom 800 la Himalayan gioca sul peso del portafoglio, non dei kg
La 750 entra nella fascia delle medie adventure da viaggio. Ha meno potenza delle giapponesi e pesa come la Suzuki: il suo argomento sarà il prezzo, che in Italia ancora manca.
| Modello | Motore | Potenza / coppia | Peso o.d.m. | Ruote | Sella | Serbatoio | Prezzo Italia |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Royal Enfield Himalayan 750 | Bicilindrico 743 cm³ aria/olio | 55 CV / 63 Nm | 224 kg | 19/17 | 815 mm | 17,8 L | Non comunicato |
| Royal Enfield Himalayan 450 | Mono 452 cm³ liquido | 40 CV / 40 Nm | 196 kg | 21/17 | 825-845 mm | 17 L | Da 5.900 € |
| Honda XL750 Transalp | Bicilindrico 755 cm³ liquido | 92 CV / 75 Nm | 210 kg | 21/18 | 850 mm | 16,9 L | 10.990 € |
| Suzuki V-Strom 800SE | Bicilindrico 776 cm³ liquido | 84 CV / 78 Nm | 223 kg | 19/17 | 825 mm | 20 L | 8.890 € |
Dati Himalayan 450 dal sito Royal Enfield Italia; Transalp 2026 e V-Strom 800SE dai listini Moto.it consultati il 3 novembre 2026, prezzi franco concessionario indicativi.
- Sella a 815 mm, la più bassa del gruppo
- Cruise control, TPMS e ABS cornering di serie
- Coppia piena ai bassi regimi per viaggiare carichi
- Versione Touring già equipaggiata dalla fabbrica
- 30-40 CV in meno delle giapponesi
- Peso pari alla V-Strom con molta meno potenza
- 19 pollici: meno efficace della Transalp sui fondi rotti
- Rete assistenza e valore dell'usato tutti da verificare
Se il tuo viaggio è fatto soprattutto di statali, passi e qualche sterrato bianco, la differenza di potenza conta meno di quanto dica la scheda. Se invece giri spesso in autostrada a pieno carico in due, le giapponesi offrono margine che la 750 non ha. Per le alternative più leggere, il nostro confronto tra le adventure 450 per patente A2 resta il punto di partenza; per un'altra novità di Milano nella stessa fascia leggi la scheda della Kawasaki KLE650 2027.
Con 55 CV serve la patente A, e una versione A2 per ora non c'è
La direttiva 2006/126/CE fissa per la patente A2 un limite di 35 kW, un rapporto potenza/peso non superiore a 0,2 kW/kg e una potenza d'origine non oltre 70 kW.
Il calcolo sulla Himalayan 750
55 CV corrispondono a circa 40,5 kW: oltre il limite dei 35 kW, quindi la versione presentata richiede la patente A. Il rapporto potenza/peso, circa 0,18 kW/kg, rientrerebbe; e poiché la moto resta ben sotto i 70 kW, un depotenziamento omologato sarebbe tecnicamente possibile. Royal Enfield però non ha annunciato né una versione 35 kW né un kit.
Chi ha la A2 oggi ha due strade certe: la Himalayan 450 o le bicilindriche 650 di Royal Enfield, che con 47 CV stanno sotto il limite di serie.
Sulla carta è una moto per macinare chilometri in due, non per l'enduro
Non l'abbiamo ancora guidata: quello che segue è la lettura dei dati con l'occhio di chi prepara moto da viaggio ogni giorno.
- Autonomia: con 17,8 litri e un bicilindrico ad aria di cilindrata media, è ragionevole aspettarsi percorrenze tra pieni nell'ordine dei 300 km. È una nostra stima: Royal Enfield non ha dichiarato i consumi.
- Comfort: sella a 815 mm, parabrezza alto e selle Touring a catalogo indicano una posizione pensata per le lunghe percorrenze. Il passeggero ha pedane e maniglie integrate nel portapacchi.
- Carico: un carico utile di circa 195 kg lascia margine per due persone equipaggiate e bagaglio, ma va controllato pesando tutto prima della partenza.
- Sicurezza: ABS cornering, controllo di trazione in curva e TPMS sono dotazioni rare in questa fascia di prezzo e utili soprattutto sul bagnato e a pieno carico.
- Fuoristrada: 190/175 mm di escursione, 205 mm di luce a terra e ABS posteriore disinseribile bastano per sterrati e strade bianche. Per mulattiere e guadi impegnativi il 21 pollici della 450 resta più adatto.
Ancora da verificare: consumi reali, intervalli di manutenzione, garanzia per l'Europa e data di arrivo nei concessionari italiani. Sono informazioni che a oggi Royal Enfield non ha comunicato.
Accessori: per i telai bisogna aspettare, per viaggiare si parte già
Il telaio a trave della 750 non ha nulla in comune con quello della 450 o delle 650. Telai per valigie, crash bar e kit paramani dedicati arriveranno solo quando i produttori avranno la moto di serie da rilevare. Intanto, ecco cosa funziona davvero.
- Borsa posteriore impermeabile cinghiata sul portapacchi di serie
- Kit riparazione tubeless e compressore: le gomme di serie sono tubeless
- Faretti omologati con staffe a fascetta, se c'è un tubo adatto
- Supporto smartphone con attacco a barra o allo specchio
- Telai e piastre per valigie o bauletto
- Crash bar e paracoppa aftermarket
- Kit paramani Barkbusters della 450, come il BHG-119
- Cruise control meccanici: la 750 ha già quello elettronico
- Capacità
- 50 litri, roll-top
- Struttura
- Piastra a U removibile, tiene la forma anche semivuota
- Montaggio
- Cinghie su portapacchi o sella passeggero
- Perché qui
- Non richiede attacchi specifici della moto
- Prezzo
- 221,00 €
- Uso
- Riparazione con strisce vulcanizzanti
- Compatibilità
- Universale, gomme tubeless
- Perché qui
- Tutte le Himalayan 750 hanno ruote tubeless
- Prezzo
- 32,00 €
Al kit si abbina un gonfiatore: il compressore portatile LOBOO CP06 (50 €) pesa meno di 300 grammi e sta in una tasca della borsa. Per l'illuminazione supplementare, i faretti LED omologati LOBOO L7S (261 €) si montano con staffe a fascetta: la posizione esatta sulla 750 la verificheremo con la moto in mano. Se hai già una Himalayan 450 o una 411, i prodotti dichiarati per quei modelli sono nella raccolta accessori per Royal Enfield Himalayan.
Avvertenza onesta: a oggi Endurrad non ha a catalogo nessun accessorio dichiarato dal produttore per la Himalayan 750. Quando i marchi che distribuiamo pubblicheranno le compatibilità, le aggiungeremo qui.
Domande frequenti sulla Royal Enfield Himalayan 750
Quando è stata presentata la Royal Enfield Himalayan 750?
Quanti cavalli ha la Himalayan 750?
Che motore monta?
Quanto pesa la Himalayan 750?
La Himalayan 750 si può guidare con la patente A2?
Quanto costa la Himalayan 750 in Italia?
Quali versioni e colori ci sono?
Che ruote e gomme monta?
Che sospensioni e freni ha?
Che elettronica ha?
La 750 sostituisce la Himalayan 450?
Quando arriva nei concessionari italiani?
Ci sono già accessori per la Himalayan 750?
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Stai pensando alla Himalayan 750?
Scrivici marca, modello e anno della moto che hai oggi o di quella che arriverà: ti diciamo cosa è davvero compatibile a catalogo e ti avvisiamo quando usciranno gli accessori dedicati alla 750. Le novità di EICMA le segui anche dall'app Endurrad per iPhone.
Fonti: presentazione Royal Enfield a EICMA 2026, 3 novembre 2026; dati tecnici del comunicato Royal Enfield riportati da TopSpeed e ZigWheels; prezzi UK da Autocar India; versioni e prezzo Italia non comunicato da MotorBox; Himalayan 450 da Royal Enfield Italia; rivali dai listini Moto.it. Kilowatt, rapporto potenza/peso e autonomia sono nostri calcoli o stime. Dati controllati il 3 novembre 2026 alle 10:30.
