Borsa posteriore moto impermeabile 50 L — Wanderer

Il difetto di quasi tutte le dry bag e' che sotto il pieno carico funzionano, ma appena le riempi a meta' si accartocciano. E una borsa accartocciata non si cinghia: tiri, la fettuccia affonda in una piega, molli, e dopo venti chilometri e' gia' storta.

Il Wanderer ha una piastra di supporto a U removibile che gli tiene la sagoma piena o vuota che sia. Le cinghie lavorano su un volume stabile, il carico non si sposta e la borsa mantiene una linea pulita sulla coda della moto. Se ti serve piu' spazio in valigia al ritorno, la piastra si sfila e la borsa torna a essere un sacco.

La chiusura vuole tre giri di arrotolamento e due fibbie: sono quelli a garantire la tenuta IPX6, non il magnete. Il magnete serve a far combaciare i lembi al primo colpo, anche con i guanti invernali e anche quando piove e hai fretta di ripartire.

Sul fianco c'e' una valvola di sfiato. Dopo aver chiuso, la apri e schiacci: l'aria intrappolata esce, il volume si compatta e le cinghie tornano in tensione. E' il gesto che toglie di mezzo il difetto tipico della dry bag gonfia, quella che a ogni frenata si muove sulla sella.

550 x 310 x 300 mm a borsa chiusa, 50 litri di capacità, colore nero. Sono i dati dichiarati da LOBOO a catalogo per il codice BWB50T02BK.

Vale la pena confrontarli con la tua moto prima di ordinare: 55 cm di lunghezza sono tanti su una coda corta, e il punto critico è quasi sempre la distanza dal terminale di scarico. Se il tuo scarico è alto e vicino al codone, misura l'ingombro libero prima.

Ci sono una tasca laterale e una superiore ad accesso rapido, quelle in cui finiscono le cose che servono al volo: guanti di scorta, mappa, tubetto di crema, cavo di ricarica.

Un avvertimento che LOBOO scrive e che ripetiamo volentieri: queste tasche sono resistenti all'acqua ma non sono IPX6. L'IPX6 vale per il vano principale, sotto i tre giri del roll-top, ed è lì che vanno telefono, documenti ed elettronica.

Gli spallacci doppi escono da un vano dedicato e la borsa si porta in spalla. Serve nell'ultimo tratto a piedi verso un rifugio o un campeggio, e serve la sera in hotel, quando l'alternativa è travasare tutto in una sacca o farsi tre viaggi dal parcheggio.

Sui fianchi le bande riflettenti lavorano di notte: con una borsa montata sulla coda, la superficie che un'auto vede per prima nello specchio non è più il faro posteriore della moto. Sullo stesso lato trovi la valvola di sfiato, quella che compatta il carico dopo la chiusura.

Nel primo dei due metodi indicati da LOBOO i quattro capi della cinghia a sgancio rapido si fissano ai punti di ancoraggio sui due lati della coda, poi si agganciano alle fibbie della borsa e si tende. È il sistema più rapido da usare tutti i giorni: la cinghia resta sulla moto e la borsa si toglie e si rimette in pochi secondi.

Due avvertenze che LOBOO scrive e che vale la pena prendere sul serio: i punti di fissaggio devono restare lontani dal terminale di scarico, perché una fettuccia appoggiata a uno scarico caldo cede in pochi minuti; e la fettuccia in eccesso va raccolta e fermata con il velcro, perché un capo libero che arriva alla ruota o alla catena è il modo più banale di finire fuori strada.

Con le valigie laterali già montate, i 50 litri della Wanderer chiudono il set senza sbordare oltre la larghezza delle valigie: la sagoma resta pulita e il baricentro del carico resta basso e centrato sulla coda.

È la configurazione tipica del viaggio lungo: il pesante nelle valigie, il voluminoso e leggero qui sopra, e le cose che servono durante la tappa nelle tasche esterne o nelle pouch MOLLE.