Il difetto di quasi tutte le dry bag e' che sotto il pieno carico funzionano, ma appena le riempi a meta' si accartocciano. E una borsa accartocciata non si cinghia: tiri, la fettuccia affonda in una piega, molli, e dopo venti chilometri e' gia' storta.

Il Wanderer ha una piastra di supporto a U removibile che gli tiene la sagoma piena o vuota che sia. Le cinghie lavorano su un volume stabile, il carico non si sposta e la borsa mantiene una linea pulita sulla coda della moto. Se ti serve piu' spazio in valigia al ritorno, la piastra si sfila e la borsa torna a essere un sacco.

La striscia magnetica annegata nel bordo di chiusura e' coperta da brevetto per modello di utilita', numero ZL 2019 2 1740293.1. Non e' un dettaglio da depliant: significa che il sistema esiste solo qui.

Le alternative sul mercato sono due, e LOBOO le mette a confronto senza girarci intorno. La cerniera stagna e' macchinosa da usare con i guanti e invecchia male: e' il primo pezzo che si pianta. Il velcro aperto ha una superficie a uncini che rovina i capi tecnici e perde efficacia con l'uso, tanto piu' in fretta quanto piu' fango raccoglie.

Il magnete non tiene l'acqua: quella la tengono i tre giri di arrotolamento e le due fibbie. Il magnete serve a far combaciare i lembi al primo colpo, anche con i guanti invernali e anche quando piove e hai fretta.

La chiusura vuole tre giri di arrotolamento e due fibbie: sono quelli a garantire la tenuta IPX6, non il magnete. Il magnete serve a far combaciare i lembi al primo colpo, anche con i guanti invernali e anche quando piove e hai fretta di ripartire.

Sul fianco c'e' una valvola di sfiato. Dopo aver chiuso, la apri e schiacci: l'aria intrappolata esce, il volume si compatta e le cinghie tornano in tensione. E' il gesto che toglie di mezzo il difetto tipico della dry bag gonfia, quella che a ogni frenata si muove sulla sella.

Il tessuto e' TPU composito su maglia 840D, spessore 0,65 mm. La differenza col PVC economico non si vede in negozio: si vede al primo passo di montagna sotto zero, quando il PVC irrigidisce, il roll-top diventa duro da arrotolare e le pieghe iniziano a screpolarsi.

Il TPU resta morbido e continua a piegarsi dove deve. E' anche piu' resistente all'abrasione, che conta quando la borsa struscia contro il telaietto o contro il portapacchi a ogni sconnesso.

550 x 310 x 300 mm a borsa chiusa, 50 litri di capacità, colore nero. Sono i dati dichiarati da LOBOO a catalogo per il codice BWB50T02BK.

Vale la pena confrontarli con la tua moto prima di ordinare: 55 cm di lunghezza sono tanti su una coda corta, e il punto critico è quasi sempre la distanza dal terminale di scarico. Se il tuo scarico è alto e vicino al codone, misura l'ingombro libero prima.

Dentro c'è una tasca dedicata alla separazione fra bagnato e asciutto: l'antipioggia zuppo e i capi sporchi stanno da una parte, il sacco a pelo e il cambio pulito dall'altra. Chi ha già dormito in tenda con un sacco a pelo umido sa quanto vale.

È il dettaglio che non si nota il primo giorno e si apprezza il secondo, quando riparti con la pioggia di ieri ancora addosso all'antipioggia e non hai voglia di bagnare tutto il resto del bagaglio.

Ci sono una tasca laterale e una superiore ad accesso rapido, quelle in cui finiscono le cose che servono al volo: guanti di scorta, mappa, tubetto di crema, cavo di ricarica.

Un avvertimento che LOBOO scrive e che ripetiamo volentieri: queste tasche sono resistenti all'acqua ma non sono IPX6. L'IPX6 vale per il vano principale, sotto i tre giri del roll-top, ed è lì che vanno telefono, documenti ed elettronica.

Le fettucce esterne sono un sistema MOLLE tagliato al laser, cioè lo standard modulare usato anche da altri marchi: ci agganci pouch, kit di primo soccorso, portautensili, una borraccia o una tasca aggiuntiva, senza cinghie improvvisate.

È il modo di tenere a portata di mano le cose che servono durante la tappa, lasciando il vano principale chiuso e sigillato fino a sera.

Gli spallacci doppi escono da un vano dedicato e la borsa si porta in spalla. Serve nell'ultimo tratto a piedi verso un rifugio o un campeggio, e serve la sera in hotel, quando l'alternativa è travasare tutto in una sacca o farsi tre viaggi dal parcheggio.

Sui fianchi le bande riflettenti lavorano di notte: con una borsa montata sulla coda, la superficie che un'auto vede per prima nello specchio non è più il faro posteriore della moto. Sullo stesso lato trovi la valvola di sfiato, quella che compatta il carico dopo la chiusura.

Sul portapacchi posteriore, sulla sella passeggero o in spalla. Sono i tre modi previsti da LOBOO, e la borsa è pensata per passare dall'uno all'altro senza travasare niente: la cinghia a sgancio rapido è inclusa, gli spallacci sono già dentro il loro vano.

Sul portapacchi la piastra a U tiene la sagoma e distribuisce la pressione delle cinghie; sulla sella passeggero conviene tenderla di più e ricontrollare dopo i primi chilometri, come con qualsiasi bagaglio morbido.

Nel primo dei due metodi indicati da LOBOO i quattro capi della cinghia a sgancio rapido si fissano ai punti di ancoraggio sui due lati della coda, poi si agganciano alle fibbie della borsa e si tende. È il sistema più rapido da usare tutti i giorni: la cinghia resta sulla moto e la borsa si toglie e si rimette in pochi secondi.

Due avvertenze che LOBOO scrive e che vale la pena prendere sul serio: i punti di fissaggio devono restare lontani dal terminale di scarico, perché una fettuccia appoggiata a uno scarico caldo cede in pochi minuti; e la fettuccia in eccesso va raccolta e fermata con il velcro, perché un capo libero che arriva alla ruota o alla catena è il modo più banale di finire fuori strada.

Nel secondo metodo la cinghia non si aggancia alle fibbie ma passa attraverso le fettucce della borsa e la lega direttamente alla moto. Serve quando i punti di ancoraggio della coda sono lontani o mal posizionati, e quando vuoi che la borsa resti solidale al portapacchi anche sullo sterrato.

La sequenza non cambia: fissa, aggancia, tendi. E anche qui l'eccedenza della fettuccia va raccolta e fermata, lontano da ruota, catena e scarico.

Con le valigie laterali già montate, i 50 litri della Wanderer chiudono il set senza sbordare oltre la larghezza delle valigie: la sagoma resta pulita e il baricentro del carico resta basso e centrato sulla coda.

È la configurazione tipica del viaggio lungo: il pesante nelle valigie, il voluminoso e leggero qui sopra, e le cose che servono durante la tappa nelle tasche esterne o nelle pouch MOLLE.