In breve. La Kawasaki KLE650 2027 è la nuova adventure bicilindrica di Akashi: motore 649 cc da 70 CV e 64 Nm, ruota anteriore da 21″, sospensioni da 210/196 mm di escursione e cruise control di serie su entrambe le versioni. In Italia costa 8.290 € la standard e 9.790 € la SE, che aggiunge quickshifter bidirezionale, TFT a colori, cerchi tubeless, paramani e paramotore maggiorato. Dopo la presentazione online di fine ottobre, EICMA 2026 è la sua prima uscita davanti al pubblico europeo.
Per chi viaggia conta soprattutto una cosa: è la moto che riempie il vuoto tra la KLE500 e la Versys 650, con un prezzo che resta sotto le rivali dirette a 21″. La data di arrivo in concessionaria in Italia e il peso della versione standard non sono ancora stati comunicati.
La KLE650 è la sorella maggiore della KLE500, non una Versys rialzata
Kawasaki ha presentato la KLE650 online il 27 ottobre 2026 e la espone a EICMA 2026 (Fiera Milano Rho, 3-8 novembre) insieme alla KLE500 e alla Versys 900. È la seconda moto della famiglia KLE, nata con la KLE500: adventure con ruota anteriore da 21″ e impostazione da viaggio.
L'impostazione è quella della KLE500: telaio a traliccio compatto, ruote a raggi 21/17, posizione di guida alta e dritta, cupolino stretto in stile rally. Cambia il motore, che arriva dalla famiglia 650 (Ninja 650, Z650, Versys 650) ma con acceleratore elettronico. Kawasaki la descrive come «un ponte tra l'uso quotidiano e l'avventura»: non è un'enduro specialistica e non è una stradale con il manubrio largo. È una moto da viaggio con la ruota da fuoristrada.
Il bicilindrico 649 cc guadagna il ride-by-wire e quasi 20 CV sulla KLE500
Alesaggio e corsa restano quelli del 650 Kawasaki (83 × 60 mm). Cambiano l'aspirazione, con corpi farfallati da 38 mm comandati elettronicamente, e il rapporto di compressione, che scende a 10,6:1.
L'acceleratore elettronico è la vera novità tecnica: su questo motore non c'era mai stato. È quello che permette di avere il cruise control elettronico di serie su entrambe le versioni e un controllo di trazione più raffinato. Il cambio è a sei marce con frizione assistita e antisaltellamento; la trasmissione finale è a catena sigillata.
Rispetto alla KLE500 la differenza si sente sulla carta prima ancora che su strada: 70 CV contro 51 e 64 Nm contro circa 43. Per chi carica la moto con passeggero e valigie è il dato che conta, perché la coppia in più si traduce in sorpassi meno pianificati e in autostrada meno tirata.
| Dato motore | KLE650 2027 | Fonte |
|---|---|---|
| Architettura | Bicilindrico parallelo, 4 tempi, DOHC, 8 valvole, liquido | Kawasaki |
| Cilindrata | 649 cc | Kawasaki Europe |
| Alesaggio × corsa | 83 × 60 mm | Kawasaki USA |
| Rapporto di compressione | 10,6:1 | Kawasaki USA |
| Potenza | 70 CV a 8.600 giri (dichiarata) | Kawasaki |
| Coppia | 64 Nm a 7.500 giri (dichiarata) | Kawasaki |
| Alimentazione | Iniezione, corpi farfallati 38 mm, ride-by-wire | Kawasaki |
| Cambio | 6 marce, frizione assistita e antisaltellamento | Kawasaki |
Ruota da 21″, 210 mm di escursione e sella a 870 mm: una ciclistica da adventure vera
Il telaio a traliccio in acciaio deriva da quello della KLE500, con forcellone nuovo. Kawasaki dichiara una forcella KYB rovesciata da 43 mm con 210 mm di corsa e un monoammortizzatore Uni-Trak a leveraggio regolabile nel precarico con 196 mm.
| Ciclistica e misure | Valore | Note |
|---|---|---|
| Telaio | Traliccio in acciaio alto resistenziale | Base KLE500, forcellone nuovo |
| Forcella | KYB rovesciata 43 mm, cartuccia | Escursione 210 mm |
| Sospensione posteriore | Uni-Trak, regolabile nel precarico | Escursione 196 mm |
| Ruote | A raggi, 21″ ant. e 17″ post. | Tubeless solo sulla SE |
| Pneumatici | Dunlop Trailmax Mixtour 90/90-21 e 150/70-17 | Scheda USA |
| Freni | Doppio disco 300 mm ant., disco 230 mm post. | Pinze a due pistoncini, ABS disinseribile |
| Interasse | 1.555 mm | Inclinazione 28°, avancorsa 106 mm |
| Altezza sella | 870 mm | 840 mm con sella bassa accessoria |
| Serbatoio | 16 litri | Uguale a Ténéré 700 |
| Peso in ordine di marcia | Circa 212 kg (SE) | Dato USA; standard non comunicato |
| Luce a terra | Non comunicata | La KLE500 dichiara 185 mm |
Due dettagli pesano nella vita di tutti i giorni. Il primo è il 17″ posteriore invece del 18″ di Ténéré 700 e Transalp: più scelta di gomme stradali e da viaggio, un filo meno di trazione sul fondo smosso. Il secondo è la sella a 870 mm: non è bassa. Chi è sotto 1,75 m farà bene a provarla in fiera, magari con la sella ribassata da 840 mm che Kawasaki offre tra gli accessori.
La SE costa 1.500 € in più e li giustifica con le dotazioni da viaggio
Le due versioni hanno lo stesso motore, la stessa ciclistica e lo stesso cruise control. La differenza sta in quello che normalmente si compra dopo: strumentazione, quickshifter, protezioni e cerchi.
| Dotazione | KLE650 (8.290 €) | KLE650 SE (9.790 €) |
|---|---|---|
| Cruise control elettronico | Di serie | Di serie |
| Controllo di trazione KTRC | Di serie | Di serie |
| ABS disinseribile | Sì, su entrambe le ruote | Sì, su entrambe le ruote |
| Strumentazione | LCD 5″ | TFT a colori 5″, app Rideology, navigazione turn-by-turn |
| Quickshifter bidirezionale KQS | Accessorio | Di serie |
| Cerchi | A raggi con camera d'aria | A raggi tubeless |
| Parabrezza | Basso | Più alto di 106 mm, regolabile |
| Paramani | No | Sì, con rinforzo metallico |
| Paramotore | Piastra di serie | Piastra in alluminio maggiorata |
| Presa USB-C | Accessorio | Di serie (secondo il listino italiano) |
| Colori Italia | Metallic Matte Graphensteel Gray | Pearl Storm Gray, Pearl Blizzard White |
Il conto che conviene fare
Quickshifter, paramani con anima metallica, paramotore in alluminio e conversione tubeless comprati dopo superano facilmente i 1.500 € di differenza. Il cerchio tubeless, in particolare, non si aggiunge con un accessorio: o lo hai di serie o devi cambiare le ruote. Per chi viaggia lontano dalle officine è l'argomento più forte a favore della SE, perché una foratura si ripara sul posto con un kit a strisce e un compressore.
Sulla carta costa meno delle rivali a 21″ e va un po' meno forte
Le concorrenti naturali sono la Yamaha Ténéré 700, che ha la stessa idea di fondo, e la Honda Transalp 750, più stradale. Sotto c'è la KLE500 SE, per chi guarda alla patente A2 senza depotenziamento.
| Modello | Motore | Potenza / coppia | Peso odm | Sella | Ruote | Prezzo Italia |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Kawasaki KLE650 SE 2027 | 649 cc bicilindrico | 70 CV / 64 Nm | ~212 kg (dato USA) | 870 mm | 21/17, tubeless | 9.790 € |
| Kawasaki KLE650 2027 | 649 cc bicilindrico | 70 CV / 64 Nm | Non comunicato | 870 mm | 21/17, camera d'aria | 8.290 € |
| Kawasaki KLE500 SE | 451 cc bicilindrico | 51 CV / ~43 Nm | 199 kg | Non confrontata | 21/17 | 6.990 € |
| Yamaha Ténéré 700 | 689 cc bicilindrico | 73,4 CV / 68 Nm | 208 kg | 875 mm | 21/18, camera d'aria | ~12.200 € (media rilevata) |
| Honda XL750 Transalp 2026 | 755 cc bicilindrico | 92 CV / 75 Nm | 210 kg | 850 mm | 21/18 | 10.990 € |
La lettura è semplice. La Transalp ha 22 CV in più e costa 1.200 € più della SE. La Ténéré 700 ha una lunga storia in fuoristrada e un 18″ posteriore, ma costa di più. La KLE650 SE arriva con cruise, quickshifter, TFT e cerchi tubeless sotto i 10.000 €: è un pacchetto da viaggio completo prima ancora di entrare in un negozio di accessori.
Per il mototurismo conta più il cruise di serie che i 70 CV
Su una moto da 8-10 mila euro, il cruise control elettronico di serie è raro. Nelle lunghe tappe autostradali di trasferimento è quello che riduce davvero la fatica alla mano destra.
- viaggi molto in coppia o carico e vuoi coppia in più rispetto a una 500;
- alterni asfalto e strade bianche facili, senza velleità da enduro specialistico;
- vuoi cruise e quickshifter senza spendere oltre i 10.000 €;
- arrivi da una KLE500 o da una Versys-X e cerchi un salto di categoria.
- non è bassa: 870 mm di sella sono tanti per chi è sotto la media;
- non ha regolazioni idrauliche al posteriore, solo il precarico;
- sulla standard niente cerchi tubeless e niente paramani;
- i dati di autonomia reale non esistono ancora: nessuna prova pubblicata.
Con 16 litri di serbatoio, un consumo medio da bicilindrico 650 porta l'autonomia teorica oltre i 300 km, ma il consumo ufficiale della KLE650 non è stato ancora comunicato: prendilo come ordine di grandezza, non come dato. La protezione aerodinamica della SE, con il parabrezza più alto di 106 mm e regolabile, è l'altra differenza che si sente dopo due ore di autostrada.
Accessori: quelli specifici arriveranno, quelli universali servono già
Ad oggi Endurrad non ha a catalogo accessori dedicati e certificati per la nuova KLE650: telai per valigie, crash bar e piastre richiedono le misure definitive della moto. Li aggiungeremo quando i produttori li renderanno disponibili.
Attenzione proprio al catalogo: il kit paramani Barkbusters BHG-034 riporta «Versys 650 (KLE650)» ed è per la Versys, non per la nuova adventure. Lo stesso vale per gli articoli della collezione accessori Kawasaki Versys 650. Quello che serve davvero sulla KLE650, dal primo giorno, è l'attrezzatura universale da viaggio.
- Per
- KLE650 SE (cerchi tubeless)
- Uso
- Riparazione forature a strisce, sul posto
- Contenuto
- Attrezzi, pinza e custodia
- Prezzo
- 32 €
- Pressione max
- 150 PSI
- Portata
- 35 L/min
- Peso
- 294 g
- Prezzo
- 50 €
- Ricarica in viaggio: sulla standard la USB-C è un accessorio; la presa USB-C doppia LOBOO C36 (90 €) eroga fino a 130 W ed è una presa da manubrio universale.
- Bagaglio senza telai: finché non arrivano i telai dedicati, una borsa da sella come la LOBOO Wanderer 50 L (221 €) si fissa con cinghie e non richiede telai dedicati; trovi tutte le soluzioni nelle borse posteriori e da sella.
- Paramani per la standard: la KLE650 base non li ha. I kit di montaggio specifici non esistono ancora; segui la collezione paramani Barkbusters per l'uscita del kit dedicato.
- Tutto il catalogo Kawasaki: nella sezione accessori Kawasaki compariranno anche i prodotti KLE650 appena certificati.
Prezzo ufficiale sì, data di consegna e peso della standard ancora no
Il quadro alle 09:04 del 3 novembre è chiaro sui contenuti tecnici e sul listino italiano, meno su tempi e omologazioni.
Aggiorneremo questo articolo, allo stesso indirizzo, quando Kawasaki Italia comunicherà disponibilità, versione A2 e i primi dati di prova. Per il quadro completo delle novità adventure della fiera, la nostra guida a EICMA 2026 per maxi enduro e adventure resta il punto di partenza.
Le news EICMA le trovi anche nell'App Endurrad per iPhone, con gli accessori per la tua moto a portata di mano.
Domande frequenti sulla Kawasaki KLE650 2027
Quanto costa la Kawasaki KLE650 2027 in Italia?
Il listino italiano è di 8.290 € per la KLE650 standard e di 9.790 € per la KLE650 SE. Per confronto, la KLE500 costa 6.340 € e la KLE500 SE 6.990 €.
Quanti cavalli ha la KLE650?
Kawasaki dichiara 70 CV a 8.600 giri e 64 Nm di coppia a 7.500 giri per il bicilindrico parallelo da 649 cc, con acceleratore elettronico ride-by-wire.
Che differenza c'è tra KLE650 e KLE650 SE?
Motore, telaio, sospensioni e cruise control sono identici. La SE aggiunge quickshifter bidirezionale KQS, TFT a colori da 5 pollici con app Rideology, cerchi a raggi tubeless, parabrezza più alto e regolabile, paramani con rinforzo metallico, piastra paramotore in alluminio maggiorata e presa USB-C.
La KLE650 ha il cruise control di serie?
Sì. Il cruise control elettronico è di serie su entrambe le versioni, ed è possibile grazie all'acceleratore ride-by-wire introdotto per la prima volta su questo motore.
Quanto pesa la Kawasaki KLE650?
Kawasaki USA dichiara circa 212 kg in ordine di marcia per la KLE650 SE. Il peso della versione standard e la scheda europea completa non sono ancora stati comunicati.
Quanto è alta la sella della KLE650?
La sella è a 870 mm da terra. Tra gli accessori originali Kawasaki c'è una sella ribassata che porta l'altezza a 840 mm.
La KLE650 si può guidare con la patente A2?
Con 70 CV di serie no. Kawasaki Europe la inserisce nella categoria A2 del proprio sito, il che fa pensare a una versione depotenziata a 35 kW, ma dettagli e costi per l'Italia non sono ancora stati comunicati.
Quando arriva la KLE650 nelle concessionarie italiane?
La data per l'Italia non è stata comunicata. Negli Stati Uniti Kawasaki indica febbraio 2027 come arrivo previsto.
Che ruote e gomme monta la KLE650?
Ruote a raggi da 21 pollici all'anteriore e 17 al posteriore, con pneumatici Dunlop Trailmax Mixtour 90/90-21 e 150/70-17. Solo la SE ha cerchi tubeless; la standard usa la camera d'aria.
Meglio KLE650 SE o Yamaha Ténéré 700?
La Ténéré 700 ha 73,4 CV, il 18 pollici posteriore e una lunga storia in fuoristrada. La KLE650 SE costa meno e arriva con cruise control, quickshifter, TFT e cerchi tubeless di serie. Chi guarda più al viaggio su asfalto e strade bianche trova nella Kawasaki un pacchetto più completo; chi cerca il fuoristrada impegnativo resta più vicino alla Yamaha. Mancano ancora prove su strada per un giudizio definitivo.
La KLE650 è la stessa moto della Versys 650?
No. Condividono la base del motore 649 cc, ma la KLE650 ha telaio a traliccio, ruota da 21 pollici, sospensioni a lunga escursione e acceleratore elettronico. Attenzione: «KLE650» è anche il codice di omologazione della Versys 650, quindi molti accessori venduti come «per KLE650» sono in realtà per la Versys.
Ci sono già accessori per la KLE650 su Endurrad?
Non ancora accessori dedicati: telai per valigie, crash bar e piastre arriveranno quando i produttori li certificheranno. Gli accessori universali da viaggio, come il kit tubeless LOBOO T10 per la SE, il compressore CP06 e la presa USB-C C36, si usano già.
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