Batteria della moto d'inverno: perché si scarica e come tenerla viva

La moto entra in garage a novembre che sta benissimo. A marzo giri la chiave e il quadro si accende appena, poi si spegne.

Il danno però non è successo a marzo. È successo lentamente, fra dicembre e febbraio, mentre nessuno guardava.

Una batteria ferma non è una batteria a riposo

Due cose lavorano contro di lei per tutto l'inverno, e nessuna delle due si vede.

La prima è l'autoscarica: una batteria perde carica da sola, anche scollegata da tutto, e il freddo è solo una parte del problema.

La seconda, più rapida, sono i consumi parassiti. Su una moto moderna l'immobilizer, l'orologio e le centraline continuano ad assorbire corrente anche a quadro spento. Non è molto, ma per quattro mesi di fila su una batteria che nessuno ricarica è abbastanza.

Il danno vero è la solfatazione

Qui sta il punto che quasi tutti ignorano, ed è la ragione per cui «tanto poi la ricarico» non funziona.

Quando una batteria al piombo resta scarica a lungo, sulle piastre si formano cristalli di solfato di piombo. All'inizio il processo è reversibile; se la condizione si prolunga, i cristalli si induriscono e la capacità persa non torna più. La batteria si ricarica, sembra a posto, ma non ha più lo spunto per far girare il motorino d'avviamento in una mattina fredda.

È per questo che una batteria dimenticata due inverni di fila non si «scarica»: muore. E costa molto più di quello che sarebbe costato evitarlo.

Il motivo per cui nessuno usa un mantenitore

Tutti sanno che servirebbe. Quasi nessuno ce l'ha, e la ragione non è il prezzo: è che il posto dove la moto sta ferma quasi mai ha una presa di corrente vicina. Box condominiale, cortile, tettoia, posto auto: la presa è a dieci metri, oppure non c'è.

Il mini caricabatterie C20Pro risolve esattamente questo, e non un problema di potenza: è lungo 6,9 cm e si alimenta da una porta USB-A. Il caricatore del telefono, la porta del computer, oppure — ed è il caso che conta — una power bank. Nel box senza corrente, colleghi una power bank e lasci lavorare.

Sei fasi, non una goccia

Non è un mantenitore a goccia, che tiene semplicemente una tensione costante. Il ciclo passa per sei fasi — diagnosi, attivazione, carica rapida e poi mantenimento automatico — e non ci sono selettori da regolare né il tipo di batteria da scegliere: si collega e lavora.

Per le batterie già invecchiate c'è la modalità Softstart, che evita di aggredire con una carica rapida una batteria che non la reggerebbe. È il caso della batteria di tre o quattro anni che vuoi portare a fine stagione senza ammazzarla.

Il dettaglio che decide se lo userai davvero

In confezione c'è un cavo con connettore rapido: si collega una volta sola ai poli della batteria e si fa uscire da sotto la sella. Da lì in avanti il caricabatterie si attacca con uno scatto.

Sembra un dettaglio da niente ed è invece la cosa che determina se l'accessorio finisce in un cassetto. Se ogni volta devi smontare la sella e cercare i morsetti al buio, dopo due volte smetti. Se è uno scatto, lo fai.

Cosa può caricare, e cosa no

L'intervallo 4-35 Ah copre moto, scooter e quad. Una batteria d'auto, che sta fra i 45 e i 70 Ah, resta fuori: non è il suo mestiere.

Non è un avviatore, e va detto prima

Con un ingresso fra 5 e 18 W si ragiona in ore, non in minuti. Questo apparecchio serve a mantenere la batteria in salute e a recuperarla con calma, non a farti ripartire in cinque minuti da un parcheggio di montagna.

Se quello che cerchi è l'avviamento d'emergenza, ti serve un booster, che è un oggetto diverso con una funzione diversa. Meglio saperlo ora che il giorno in cui resti a piedi.

Le quattro cose da fare prima del rimessaggio

1. Metti via la moto con la batteria carica, non scarica. Una batteria che entra in inverno già a metà è quella che a marzo non c'è più.
2. Collega il cavo con connettore rapido adesso, mentre hai voglia di smontare la sella, non a dicembre con le mani fredde.
3. Ricontrolla una volta al mese. Con il connettore rapido sono trenta secondi.
4. Non aspettare il primo sole. Una batteria recuperata a febbraio con calma è una batteria viva; una recuperata di fretta a marzo spesso ha già perso capacità.

Se la moto invece gira tutto l'anno, il discorso cambia poco: i tragitti brevi e invernali ricaricano meno di quanto consumano all'avviamento, e la batteria scende comunque. È il motivo per cui molte batterie muoiono a gennaio anche su moto che si usano.

Vedi il mini caricabatterie →

Domande frequenti

Perché la batteria della moto si scarica d'inverno anche se la moto è ferma?

Per due motivi che agiscono insieme: l'autoscarica naturale della batteria e i consumi parassiti di immobilizer, orologio e centraline, che assorbono corrente anche a quadro spento.

Cos'è la solfatazione e perché è un problema?

È la formazione di cristalli di solfato di piombo sulle piastre di una batteria lasciata scarica a lungo. All'inizio è reversibile, ma se la condizione si prolunga i cristalli si induriscono e la capacità persa non si recupera più.

Serve una presa di corrente nel box per usare un mantenitore?

Non con un caricabatterie alimentato via USB-A: può funzionare da una power bank, che è la soluzione per i box e i posti auto senza presa.

Che differenza c'è fra un mantenitore a goccia e una carica a sei fasi?

Il mantenitore a goccia tiene una tensione costante. Un ciclo a sei fasi esegue prima diagnosi, attivazione e carica rapida, e solo dopo passa al mantenimento automatico, adattandosi allo stato della batteria.

Posso caricare la batteria dell'auto con un caricabatterie da moto?

No, se l'intervallo dichiarato è 4-35 Ah. Quello copre moto, scooter e quad; una batteria d'auto sta fra i 45 e i 70 Ah e resta fuori specifica.

Un caricabatterie da moto può farmi ripartire se resto a piedi?

No. Con un'alimentazione fra 5 e 18 W i tempi si misurano in ore. Per l'avviamento d'emergenza serve un booster, che è un apparecchio diverso.

Va bene sia per batterie al piombo sia al litio?

Sì, per batterie a 12 V sia piombo-acido sia litio ferro fosfato, entro l'intervallo di capacità dichiarato.

Se non sei sicuro della capacità in Ah della batteria della tua moto, scrivici marca, modello e anno: la verifichiamo noi.