In breve. La ZXMoto 820X è la prima adventure del marchio fondato da Zhang Xue, ex numero uno di Kove: tre cilindri in linea da 818,8 cm³, 85 kW (circa 116 CV), cerchi a raggi da 19 e 17 pollici, 218 kg senza valigie. A settembre 2026 è stata lanciata in Cina in due versioni, Strike a 46.800 yuan e Touring a 57.800 yuan (circa 6.250 e 7.700 euro al cambio, tasse europee escluse). Il debutto europeo è atteso a EICMA 2026 (Milano, 5-8 novembre), le vendite nel 2027.
In Italia il marchio è distribuito in esclusiva da Padana Sviluppo (accordo annunciato il 28 marzo 2026), ma prezzo e data di arrivo della 820X non sono ancora stati comunicati. Valigie e bauletto di primo equipaggiamento portano il logo LOBOO, marchio che Endurrad distribuisce: lo diciamo subito, perché è un nostro interesse diretto.
La 820X è già in vendita in Cina e arriva a Milano a novembre
In meno di un anno è passata da prototipo esposto a EICMA 2025 a moto con prezzo di listino sul mercato cinese. Ha cambiato nome (era 820 ADV), frontale e misura delle ruote.
| Tappa | Quando | Cosa è successo |
|---|---|---|
| Prototipo 820 ADV | EICMA, novembre 2025 | Presentazione del marchio e del tre cilindri; ruote 21/18 sul prototipo |
| Importatore italiano | 28 marzo 2026 | Padana Sviluppo annuncia l'accordo pluriennale in esclusiva per l'Italia |
| Documenti di omologazione | agosto 2026 | Emergono 85 kW, 220 km/h, 218/235 kg, ruote 19/17 |
| Lancio in Cina | settembre 2026, salone CIMAMotor | Due versioni, Strike e Touring, con prezzi ufficiali in yuan |
| Debutto europeo | EICMA 2026, 5-8 novembre (atteso) | Presentazione internazionale indicata da tutte le fonti, non ancora confermata dal costruttore |
| Vendite in Europa | 2027 | Dopo l'omologazione europea; nessuna data per l'Italia |
Dietro ZXMoto c'è il fondatore di Kove, e un motore fatto in casa
Zhang Xue è un ingegnere motorista: questo spiega perché il marchio è partito da un propulsore proprietario invece che da un motore acquistato.
Tre fatti che contano
- Origine. Zhang Xue ha fondato e guidato Kove, il marchio della 800X arrivato in Europa negli ultimi anni. ZXMoto è il suo progetto successivo, presentato al pubblico europeo a EICMA 2025.
- Una famiglia attorno al tre cilindri. Lo stesso motore equipaggia la supersportiva 820RR e la naked 820R; la 820X è la versione adventure.
- Corse. Nel Mondiale Supersport 2026 il team italiano Evan Bros corre come ZXMOTO Factory Evan Bros Racing con la 820RR-RS: un banco di prova pubblico per l'affidabilità del motore.
Se ti interessa il percorso di Kove in Europa, lo abbiamo raccontato nella guida alle differenze tra le versioni della Kove 800X 2026.
Il tre cilindri della 820X è tarato per la coppia, non per i cavalli
Sulla 820RR lo stesso blocco supera i 130 CV; sull'adventure scende a 85 kW per avere più spinta ai regimi intermedi.
| Dato | Valore | Da dove arriva |
|---|---|---|
| Architettura | Tre cilindri in linea, raffreddamento a liquido | Costruttore |
| Cilindrata | 818,8 cm³ | Costruttore e omologazione |
| Potenza | 85 kW, circa 116 CV | Omologazione cinese (MIIT), ripresa dalla stampa |
| Coppia | 80 Nm (regime non comunicato) | Dato del lancio in Cina riportato dalla stampa; il prototipo era dato a 85 Nm a 9.000 giri |
| Velocità massima | 220 km/h | Omologazione cinese |
| Cambio | Quickshifter bidirezionale di serie | Stampa, lancio in Cina |
Perché un tre cilindri su una adventure media
Nel segmento medio dominano i bicilindrici paralleli perché costano meno e sono compatti. Il tre cilindri offre un'erogazione più fluida e meno vibrazioni nei lunghi trasferimenti: è la scelta che Triumph difende da anni sulla Tiger e che Yamaha potrebbe portare a EICMA con la Ténéré 900. Se arrivassero entrambe, nel 2027 il tre cilindri smetterebbe di essere un'eccezione tra le adventure di media cilindrata.
Con il 19 davanti la 820X è una crossover stradale, non un'enduro
Il prototipo aveva 21 e 18 pollici; la moto di serie è passata a 19 e 17. È la modifica che cambia di più il carattere della moto.
| Voce | ZXMoto 820X | Affidabilità del dato |
|---|---|---|
| Cerchi | A raggi, 19" anteriore e 17" posteriore | Omologazione |
| Pneumatici | 120/70 R19 e 170/60 R17 | Omologazione |
| Interasse | 1.575 mm | Omologazione |
| Dimensioni | 2.320 × 950 × 1.455 mm | Omologazione, ripresa dalla stampa |
| Altezza sella | Regolabile: 825, 865 o 910 mm | Stampa, lancio in Cina (una sola fonte per i tre valori) |
| Serbatoio | 27 litri | Stampa, lancio in Cina (una sola fonte; il prototipo era dato a 25 L) |
| Telaio | Acciaio, forcellone in alluminio | Prototipo EICMA, ripreso sulla serie |
| Protezioni di serie | Barre paracolpi, piastra paramotore in alluminio, paramani, faretti | Immagini ufficiali e omologazione |
- viaggi soprattutto su asfalto e statali di montagna
- affronti strade bianche e sterrati facili
- cerchi stabilità in autostrada con interasse lungo e carico
- l'off-road impegnativo, dove servono 21" e geometrie da enduro
- i pneumatici tassellati più diffusi in misura 90/90-21
- la leggerezza: con valigie supera i 230 kg
Strike e Touring si distinguono per il radar, non per il motore
Motore, ciclistica e gran parte della dotazione sono comuni. La Touring aggiunge l'assistenza alla guida basata su radar.
| Dotazione | 820X Strike | 820X Touring |
|---|---|---|
| Prezzo in Cina | 46.800 yuan | 57.800 yuan |
| ABS in curva con piattaforma inerziale a 6 assi | Sì | Sì |
| Ride-by-wire e quickshifter bidirezionale | Sì | Sì |
| Manopole riscaldate | Sì | Sì |
| Telecamere anteriore e posteriore | Sì | Sì |
| Keyless, presa USB-C, display TFT verticale | Sì | Sì |
| Radar, cruise control adattivo, avviso collisione, angolo cieco | No | Sì |
| Sospensioni a controllo elettronico | Fonti discordanti | Sì |
218 kg è un dato da leggere con cautela
Il numero è confermato da più fonti, ma nessuna dice con certezza se includa il carburante.
Perché la differenza conta
La rivista tedesca Motorrad scrive che i 218 kg sarebbero «probabilmente senza carburante». Se fosse così, con un serbatoio da 25-27 litri la 820X in ordine di marcia supererebbe i 235 kg senza valigie, quindi sarebbe più pesante della Tiger 900 GT. Se invece il dato fosse a pieno, sarebbe sorprendentemente leggera per un tre cilindri con barre e paramotore di serie. Finché non c'è una scheda tecnica europea, il confronto sul peso resta aperto.
Valigie e bauletto della 820X portano il marchio LOBOO
Motorrad parlava di fornitura «apparentemente» LOBOO; le immagini diffuse da ZXMoto mostrano il logo in rilievo sul bauletto e un secondo marchio sul fianco della valigia.
Per LOBOO è un cambio di ruolo: da marchio aftermarket che vende valigie e telai per moto di altri a fornitore di primo equipaggiamento di un costruttore, con valigie omologate insieme alla moto. ZXMoto però non ha diffuso un comunicato sulla fornitura, né codici o capacità delle valigie.
- il primo equipaggiamento della 820X è di marca LOBOO
- le valigie sono state omologate con la moto (235 kg)
- che i prodotti LOBOO in catalogo siano già compatibili con la 820X
- che esistano oggi telai o protezioni aftermarket per questa moto in Europa
I telai portavaligie sono specifici per modello: chi oggi dichiara compatibilità con la 820X sta dichiarando qualcosa che non può sapere. Quello che possiamo mostrarti è la serie LOBOO in alluminio che vendiamo per le moto già in commercio, dalla stessa famiglia di prodotto.
- Volumi
- 36 L o 45 L
- Scocca
- Alluminio, cerniere in acciaio inox
- Tenuta
- Guarnizione perimetrale e bordo sovrapposto
- Chiusura
- A chiave, 2 chiavi, punto per lucchetto
- Finitura
- Argento o nera
- Piastra
- Non inclusa, specifica per moto
- Prezzo
- da 342 € a 419 €
- Configurazioni
- 30+35, 35+35, 37+37, 38+45, 45+45 L
- Materiale
- Alluminio, impermeabili
- Perché asimmetriche
- Lato destro più stretto per lo scarico
- Telai
- Non inclusi, specifici per modello
- Disponibilità
- Solo coppia 30+35 L in stock
- Prezzo
- da 644 € a 774 € la coppia
Per organizzare il carico dentro le valigie rigide ci sono le borse interne per valigie (49,90 € la coppia laterale, 39,90 € quella per top case), e la guida su come si sceglie una valigia in alluminio spiega perché è il telaio, non la valigia, a decidere la compatibilità.
Sulla carta la 820X sfida la Triumph Tiger 900 GT, in officina no
Stessa architettura a tre cilindri, stesse misure di cerchi, stessa vocazione stradale: il confronto più onesto è con la Tiger 900 GT, non con le enduro da 21 pollici.
| Voce | ZXMoto 820X | Triumph Tiger 900 GT (2025) |
|---|---|---|
| Motore | 3 cilindri in linea, 818,8 cm³ | 3 cilindri in linea, 888 cm³ |
| Potenza | 85 kW (circa 116 CV) | 108 CV a 9.500 giri |
| Coppia | 80 Nm (dato del lancio cinese) | 90 Nm a 6.850 giri |
| Peso | 218 kg senza valigie, riferimento non chiarito | 222 kg in ordine di marcia |
| Serbatoio | 27 L (una fonte) | 20 L |
| Cerchi e pneumatici | A raggi, 120/70-19 e 170/60-17 | In lega, 100/90-19 e 150/70-17 |
| Altezza sella | 825-910 mm, regolabile | 820-840 mm |
| Prezzo | In Italia non comunicato | 14.995 € franco concessionario |
| Rete in Italia | Padana Sviluppo, rete da definire per la 820X | Consolidata |
Cosa non entra in tabella
La 820X dichiara più potenza, più serbatoio e una dotazione elettronica che sulla Tiger costa extra. La Tiger ha più coppia e la porta più in basso, che nell'uso reale conta più dei cavalli. Ma il confronto vero si gioca su assistenza, disponibilità di pezzi originali in garanzia, valore dell'usato e disponibilità di accessori: per la Tiger trovi già accessori dedicati alla Tiger 900 e la nostra guida su cosa serve davvero sulla Tiger 900. Per la 820X ci vorrà tempo.
Il prezzo cinese non è il prezzo italiano
I 46.800 e 57.800 yuan sono prezzi del mercato interno cinese. In Italia vanno aggiunti dazi, omologazione europea, trasporto, margini di importatore e rete, IVA.
Le conversioni usano il cambio del 9 ottobre 2026 (7,49 yuan per euro). Servono solo a dare un ordine di grandezza: non sono stime del listino italiano, che resta da annunciare.
Chi la vende in Italia
Il 28 marzo 2026 Padana Sviluppo di Brescia, già importatore di CFMoto, Kymco, Voge e Yadea, ha annunciato un accordo pluriennale per importare e distribuire ZXMoto in esclusiva in Italia, con una rete dichiarata di circa 1.000 concessionari e officine autorizzate per l'insieme dei suoi marchi. Il sito del gruppo indica ZXMoto tra i marchi distribuiti. A marzo la stampa indicava la 500RR come primo modello nei concessionari entro fine 2026 e il grosso della gamma nel 2027; la 820X non è stata ancora inserita in un listino italiano.
Domande frequenti sulla ZXMoto 820X
Quanto costa la ZXMoto 820X?
Quando arriva in Italia la ZXMoto 820X?
Chi importa ZXMoto in Italia?
Che motore ha la ZXMoto 820X?
Quanto pesa la ZXMoto 820X?
Che differenza c'è tra 820X Strike e Touring?
La ZXMoto 820X va in fuoristrada?
Quanto è alta la sella della ZXMoto 820X?
Quanti litri ha il serbatoio?
Le valigie della ZXMoto 820X sono LOBOO?
Esistono accessori compatibili con la ZXMoto 820X?
Meglio la ZXMoto 820X o la Triumph Tiger 900 GT?
Chi è Zhang Xue?
Hai già una adventure da preparare?
Per la 820X bisognerà aspettare. Se invece viaggi con una moto già in commercio, scrivici marca, modello e anno: ti indichiamo telaio, valigie e protezioni compatibili. Prezzi, disponibilità e assistenza sono anche nell'App Endurrad per iPhone.
Valigie e borse motoFonti. Dati di omologazione cinese ripresi da Australian Motorcycle News (12/08/2026) e Motorcycles.News (31/08/2026); MOTORRAD, Maik Schwarz, 02/09/2026 (peso, LOBOO, rete in Germania); China Motor World (21/09/2026) e Car2Day (22/09/2026) per versioni, prezzi in yuan, coppia, sella e serbatoio al lancio cinese; HDmotori (30/03/2026) e Motori Magazine (29/03/2026) per l'accordo Padana Sviluppo, confermato dal sito padanasviluppo.it; InMoto, listino Triumph Tiger 900 GT 2025; Trading Economics per il cambio EUR/CNY del 09/10/2026. Immagini della 820X diffuse da ZXMoto.
Come leggere i dati. «Omologazione» indica documenti depositati presso le autorità cinesi; «stampa, lancio in Cina» indica dati riportati da testate specializzate e non ancora confermati da una scheda ufficiale europea. Aggiorneremo questa pagina dopo la presentazione di EICMA 2026.
