In breve. Yamaha presenterà una novità il 2 novembre 2026 alle 18:00 a Milano, alla vigilia di EICMA. Il teaser ufficiale mostra soltanto un elettrocardiogramma con tre battiti a intervalli irregolari e la frase «Redefine the Standard»: niente nome, niente cilindrata, niente foto.
La stampa legge quei tre battiti come un tre cilindri con scoppi non equidistanti e punta sulla Yamaha Ténéré 900, la maxi enduro che manca da anni sopra la Ténéré 700. È l'ipotesi più solida, ma resta un'ipotesi. Qui separiamo il dato ufficiale dalle stime e spieghiamo cosa cambia, in concreto, per chi oggi guida o sta allestendo una Ténéré 700.
I tre battiti irregolari indicano un tre cilindri diverso dal CP3
Tre picchi fanno pensare a tre cilindri. Il dettaglio che conta, però, è la spaziatura: Yamaha un tre cilindri regolare lo produce già da oltre dieci anni.
Il CP3 di oggi: scoppi regolari
Il tre cilindri CP3 da 890 cc di MT-09, Tracer 9, XSR900 e YZF-R9 ha i perni di manovella sfasati di 120°: su un quattro tempi significa uno scoppio ogni 240° di rotazione. Ne deriva l'erogazione fluida e continua che lo ha reso famoso su strada (119 CV a 10.000 giri e 93 Nm a 7.000 giri sulla Tracer 9, dati della scheda tecnica).
In fuoristrada quella regolarità non aiuta: la gomma posteriore riceve spinta senza pause e su fondo sciolto tende a pattinare.
Il precedente Triumph T-Plane
Triumph ha risolto lo stesso problema sulla Tiger 900 del 2020 con l'albero T-Plane: ordine di accensione 1-3-2 e intervalli di 180°, 270° e 270°. Tre colpi ravvicinati e poi una pausa più lunga, durante la quale il pneumatico smette di essere spinto e riaggancia il terreno. È la stessa logica dei bicilindrici a 270°, compreso il CP2 della Ténéré 700.
| Motore | Configurazione | Scoppi | Stato del dato |
|---|---|---|---|
| Yamaha CP3 890 | Tre cilindri in linea, manovella a 120° | Regolari, ogni 240° | Ufficiale |
| Triumph T-Plane (Tiger 900) | Tre cilindri in linea, ordine 1-3-2 | Irregolari, 180°-270°-270° | Ufficiale |
| Yamaha CP2 689 (Ténéré 700) | Bicilindrico parallelo a 270° | Irregolari | Ufficiale |
| Nuovo tre cilindri Yamaha | Albero ridisegnato (ipotesi) | Irregolari secondo il teaser | Stima |
La Ténéré 900 è l'ipotesi più solida perché sopra la 700 c'è un vuoto
Da quando la Super Ténéré 1200 è uscita dal listino, Yamaha non ha una enduro di media-alta cilindrata. I concorrenti, nel frattempo, hanno riempito il segmento.
| Costruttore | Enduro stradale fra 750 e 1000 cc | Ruota anteriore |
|---|---|---|
| BMW | F 900 GS, F 900 GS Adventure | 21" sulla GS |
| KTM | 890 Adventure, 990 Adventure | 21" |
| Triumph | Tiger 900 Rally | 21" |
| Honda | XL750 Transalp | 21" |
| Ducati | DesertX | 21" |
| Yamaha | nessuna: c'è la Ténéré 700 (689 cc) e poi la Tracer 9, che è una crossover stradale con ruote da 17" | – |
Perché ci si aspetta una enduro vera
Il nome Ténéré, per Yamaha, significa fuoristrada: ruota anteriore da 21 pollici, posteriore da 18, sospensioni a lunga escursione. Una crossover a tre cilindri con ruote da 17" Yamaha ce l'ha già, ed è la Tracer 9. Una «Ténéré» con ruote stradali avrebbe poco senso commerciale. Anche questa è una deduzione, non una conferma.
Le stime dicono 45 CV in più della 700, ma anche più peso e sella alta
Nessuno dei numeri della colonna «900» è ufficiale. Sono stime costruite su componenti che Yamaha ha già in casa: il CP3 della Tracer 9 e la ciclistica della Ténéré 700. Accanto mettiamo i dati reali della Ténéré 700 2025-2026.
| Voce | Ténéré 700 2025-26 (dato ufficiale) | Ténéré 900 (stima Endurrad) |
|---|---|---|
| Motore | Bicilindrico parallelo CP2, manovella a 270° | Tre cilindri in linea, scoppi irregolari |
| Cilindrata | 689 cc | circa 890 cc, base CP3 |
| Potenza | 73,4 CV (54 kW) a 9.000 giri | attorno ai 119 CV del CP3, salvo diversa taratura |
| Coppia | 68 Nm a 6.500 giri | attorno ai 93 Nm del CP3 |
| Cambio | 6 marce | 6 marce, possibile versione Y-AMT |
| Ruote | Raggi, 90/90-21 e 150/70 R18 | Raggi, 21" e 18" |
| Escursione | 210 mm ant. / 200 mm post. | almeno 200 mm per asse |
| Altezza sella | 875 mm (860 mm versione ribassata) | non sotto gli 860 mm, probabile attorno ai 900 |
| Peso in ordine di marcia | 208 kg | circa 225–235 kg |
| Serbatoio | 16 L | non stimabile |
| Prezzo | 10.999 € | non comunicato |
- Circa 45 CV e 25 Nm in più rispetto alla 700 (stima)
- Più margine in autostrada a pieno carico e in due
- Motricità da bicilindrico, se il teaser dice il vero
- Una ventina di chili o più da gestire da fermo e in pendenza
- Sella alta: chi tocca a fatica sulla 700 non troverà sollievo
- Prezzo prevedibilmente sopra la 700
Gli accessori della Ténéré 700 non passeranno sulla 900
Nel breve periodo non cambia nulla: fra la presentazione e le concessionarie passa di solito molto tempo. Ma chi sta allestendo una Ténéré 700 deve sapere che i pezzi più costosi sono specifici del telaio.
- Valigie e top case (le valigie LOBOO si montano su qualsiasi telaio LOBOO dedicato)
- Borse morbide, borse serbatoio con anello compatibile, sacche
- Supporti smartphone e navigatori universali
- Paramotore e crash bar
- Telai valigie laterali e piastra top case
- Supporti faretti, kit DENALI e paramani specifici per modello
Il ragionamento giusto
Un tre cilindri ha telaio, punti di ancoraggio e ingombri diversi da un bicilindrico parallelo. Se la tua Ténéré 700 la terrai, non ha senso rimandare l'allestimento in attesa di una moto non ancora mostrata. Se pensi di cambiarla nel 2027, conviene investire su ciò che resta: le valigie, mentre i telai si sostituiscono.
Su una moto più pesante, inoltre, alcune scelte smettono di essere facoltative: un appoggio del cavalletto maggiorato sul terreno morbido e barre paramotore robuste, perché una caduta da ferma con 230 kg fa danni che sulla 700 non faresti.
- Compatibilità
- Yamaha Ténéré 700 dal 2022
- Materiale
- Acciaio
- Montaggio
- Punti di fissaggio originali, senza staffe di adattamento
- Valigie compatibili
- PIKE TRACKER P35L+P30R, Wanderer 40+30 L
- Prezzo
- 414,00 €
- Contenuto
- Telai JP871B + valigie in alluminio 35 L (sx) e 30 L (dx)
- Lato scarico
- Valigia destra sagomata, profilo più stretto
- Carico massimo
- 10 kg per valigia
- Peso valigie a vuoto
- 11,6 kg la coppia, telai esclusi
- Prezzo
- 1.057,90 € argento · 1.124,90 € nero
- Compatibilità
- Ténéré 700 standard 2022–2026
- Materiale
- Acciaio inox
- Montaggio
- Senza forature, 8 passaggi da manuale
- Top case compatibili
- PIKE TRACKER 36 L e 45 L, TIBET 36 L
- Prezzo
- 306,00 €
Tutto il catalogo dedicato, dai kit luci DENALI ai paramani Barkbusters, è nella collezione accessori Yamaha Ténéré 700.
Il 2 novembre sapremo se è davvero la Ténéré 900
Le date ufficiali di Yamaha ed EICMA. Aggiorneremo questo articolo dopo la presentazione, senza cambiarne l'indirizzo.
- Fine agosto 2026 — Yamaha diffonde il teaser «Redefine the Standard» con i tre battiti.
- 2 novembre 2026, ore 18:00 — presentazione Yamaha a Milano, alla vigilia di EICMA.
- 3–4 novembre 2026 — EICMA, giornate riservate a stampa e operatori.
- 5–8 novembre 2026 — EICMA aperta al pubblico, Fiera Milano Rho.
- Dopo EICMA — se sarà la Ténéré 900, la commercializzazione è attesa nel corso del 2027 (stima: tempi e prezzi non comunicati).
Il quadro completo di EICMA
Tutte le altre maxi enduro, crossover e Adventure attese a Milano, confermate e non, sono nella nostra guida alle novità di EICMA 2026.
A EICMA potrebbe comparire anche il nuovo monocilindrico 430 per la patente A2, secondo uno scoop non confermato da Yamaha.
Domande frequenti sulla Yamaha Ténéré 900
Yamaha ha confermato la Ténéré 900?
No. Al 5 ottobre 2026 Yamaha ha annunciato soltanto una presentazione a Milano il 2 novembre 2026 alle 18:00, con un teaser che allude a un motore a tre cilindri. Il nome Ténéré 900 è un'interpretazione della stampa.
Quando verrà presentata la nuova Yamaha?
Il 2 novembre 2026 alle 18:00 a Milano, il giorno prima dell'apertura di EICMA alla stampa. Il salone è aperto al pubblico dal 5 all'8 novembre 2026 a Fiera Milano Rho.
Cosa significano i tre battiti irregolari del teaser?
Indicano con buona probabilità un motore a tre cilindri con scoppi non equidistanti, cioè con un albero motore diverso da quello del CP3 attuale. Una fasatura irregolare migliora la motricità su fondo sciolto.
Che differenza c'è con il motore CP3 della MT-09?
Il CP3 ha perni di manovella sfasati di 120° e uno scoppio ogni 240°, quindi un'erogazione regolare. Il motore ipotizzato avrebbe intervalli disuguali, con una pausa più lunga fra due scoppi, come il T-Plane della Triumph Tiger 900.
Quanti cavalli avrà la Ténéré 900?
Non è stato comunicato. Se derivasse dal CP3 da 890 cc, il riferimento è la Tracer 9 con 119 CV e 93 Nm; una taratura specifica per il fuoristrada potrebbe privilegiare la coppia ai bassi rispetto alla potenza massima.
Quanto peserà la Ténéré 900?
Non c'è un dato ufficiale. La Ténéré 700 2025-26 pesa 208 kg in ordine di marcia: un tre cilindri con la stessa impostazione da enduro dovrebbe stare indicativamente fra 225 e 235 kg. È una stima.
Avrà la ruota da 21 pollici?
È molto probabile ma non confermato. Il nome Ténéré è legato al fuoristrada e tutte le concorrenti dirette (BMW F 900 GS, KTM 890 e 990 Adventure, Honda Transalp, Ducati DesertX) usano il 21 pollici all'anteriore.
Quanto costerà la Ténéré 900?
Il prezzo non è stato comunicato. Come riferimento, la Ténéré 700 2025-26 costa 10.999 € e la Tracer 9 12.199 € (listino Moto.it): è ragionevole attendersi un prezzo superiore alla 700, ma qualunque cifra oggi sarebbe inventata.
Quando arriverà in concessionaria?
Se la presentazione del 2 novembre riguardasse davvero la Ténéré 900, la commercializzazione sarebbe realisticamente nel corso del 2027. Yamaha non ha indicato tempi.
La Ténéré 900 sostituirà la Ténéré 700?
Non ci sono indicazioni in questo senso. La 700 occupa una fascia di prezzo e di peso diversa: è più probabile che il nuovo modello si affianchi alla 700.
Gli accessori della Ténéré 700 andranno bene sulla Ténéré 900?
Quasi certamente no per tutto ciò che si fissa al telaio o al motore: paramotore, crash bar, telai valigie, piastra top case, supporti faretti. Restano utilizzabili valigie, top case, borse morbide e accessori universali.
Se ho una Ténéré 700 conviene aspettare prima di allestirla?
Se la moto la terrai, no: l'attesa riguarda una moto non ancora mostrata e i tempi di consegna sono lunghi. Se pensi di cambiarla, investi soprattutto in valigie e borse, che con i telai giusti passano da una moto all'altra.
E se invece fosse una moto turbo?
È l'ipotesi alternativa: Yamaha aveva realizzato nel 2020 un tre cilindri sovralimentato su base MT-10 e ha depositato un brevetto su un turbo ad assistenza elettrica. Il teaser è compatibile con entrambe le letture. Lo sapremo il 2 novembre.
Stai allestendo la tua Ténéré?
Scrivici marca, modello e anno della tua moto (per la Ténéré 700 anche la versione: standard, Rally, Extreme o World Raid) e ti indichiamo telai, valigie e protezioni compatibili, con disponibilità aggiornata.
Accessori Yamaha Ténéré 700Fonti. Teaser e invito Yamaha (fine agosto 2026) come riportati da Moto.it (27/08/2026), Motorbox, MOTORRAD e motorcycles.news; date ufficiali dal sito EICMA; dati Ténéré 700 2025-26 e Tracer 9 2025-26 dalla scheda tecnica pubblicata nel listino Moto.it; T-Plane dalla documentazione Triumph Tiger 900; dati LOBOO dalle schede e dai manuali del produttore. Prezzi e disponibilità Endurrad verificati il 5 ottobre 2026.
Prima pubblicazione 31 agosto 2026, riscritta e aggiornata il 5 ottobre 2026. Aggiorneremo l'articolo dopo la presentazione del 2 novembre.
