Piastra cavalletto maggiorata: quando serve e quale codice scegliere

Il cavalletto affonda sempre nel momento peggiore: moto carica, fondo irregolare, sosta di due minuti per una foto. Torni e la trovi inclinata di dieci gradi in più di come l'avevi lasciata.

La piastra maggiorata risolve questo, e non è un accessorio da montare per abitudine. Ma la ragione per cui funziona non è quella che quasi tutti raccontano.

Non è il peso della moto. È la pressione.

Il piede di serie del cavalletto scarica tutto il peso della moto su pochi centimetri quadrati. Quello che fa cedere il terreno non è il peso totale, è la pressione — cioè il peso diviso per l'area d'appoggio.

Da qui discende la cosa che sorprende di più: anche una moto leggera affonda. Una BMW G 310 GS sprofonda nell'erba bagnata esattamente come una GS Adventure, perché il suo piede è proporzionalmente altrettanto piccolo. Il ragionamento «la mia moto è leggera, non mi serve» è sbagliato nella premessa.

La piastra non cambia il peso: allarga l'area. Stesso carico, molti più centimetri quadrati, pressione che crolla.

I quattro fondi che cedono

• Asfalto caldo estivo. È il più insidioso perché sembra solido. Dopo ore al sole il bitume si ammorbidisce, il piede affonda lentamente e la moto scende fino a cadere. Te ne accorgi solo tornando.
• Ghiaia dei parcheggi. Il piede non affonda, scivola: i sassi si spostano sotto la pressione.
• Erba umida e terra battuta. Il classico della sosta panoramica.
• Sabbia e fango leggero. Qui non c'è discussione: il piede sparisce.

Le piastre di questa serie hanno scanalature ricavate sui fianchi e sul fondo, che lavorano su un problema diverso dall'affondamento: lo scorrimento laterale quando il fondo è in pendenza. Affondare e scivolare sono due modi distinti di far cadere una moto ferma, e servono due soluzioni diverse sullo stesso pezzo.

Come si monta: un sandwich, non una sostituzione

Il piede originale non si smonta. La base si posiziona sotto, la piastra superiore sopra, e tre viti chiudono il sandwich attraverso il piede di serie. Nessuna foratura, nessuna saldatura: si smonta lasciando la moto allo stato di serie.

Nella confezione, identica su tutta la gamma: base, piastra o staffa superiore, tre viti M5, chiave a brugola da 3 mm e frenafiletti. Non serve nient'altro.

Due indicazioni che il manuale ripete su ogni codice, e che vale la pena seguire: non serrare a fondo subito — prima si completano gli aggiustaggi, poi si stringe in sequenza — e controllare periodicamente le viti. Sono tre viti M5 su un pezzo che prende colpi e vibrazioni: è il tipo di fissaggio che va guardato ogni tanto.

La piastra agisce solo sul cavalletto laterale e non interferisce con l'eventuale cavalletto centrale.

La tabella dei codici, e le quattro trappole

Qui sta la parte che fa la differenza fra un acquisto giusto e un reso. Il piede del cavalletto cambia non solo con il modello, ma con l'allestimento.

Le quattro cose su cui si sbaglia, in ordine di frequenza:

1. Sella standard o sella bassa. Sulla R 1250 GS Adventure sono due codici diversi. Se la tua è ribassata il codice è il CJC088, non gli altri due.
2. F 900 GS: solo Comfort Edition. Il CJC031 copre la F 900 GS unicamente nella versione Comfort. La standard e le Adventure sono escluse, e finiscono sul CJC033. È la causa più probabile di un acquisto sbagliato su questo codice.
3. Solo GS raffreddate a liquido. Per la famiglia R 1200 valgono i modelli LC dal 2013 in poi. Le GS ad aria e olio fino al 2012 sono escluse.
4. Sospensione sport. Sulle due generazioni più recenti coperte dal CJC081, il produttore dichiara che non è applicabile alla sospensione sport.

Se hai una R 1300 GS il cavalletto è stato ridisegnato e serve un pezzo diverso: c'è la piastra dedicata.

Come è fatta

Corpo in alluminio lavorato CNC — il produttore lo dichiara per la finitura superficiale e per la precisione della posizione dei fori, che su un pezzo che deve combaciare con un piede esistente è la cosa che conta — e viteria in acciaio inox 304, su tutta la gamma.

Va detto che peso e dimensioni non sono dichiarati dal produttore su diversi codici, né sui manuali né sui pannelli tecnici. Preferiamo scriverlo invece di stimarli: se ti servono quelle quote per una verifica di ingombro, scrivici e misuriamo il pezzo.

Quando non serve

Se parcheggi quasi sempre in garage o su pavimentazione stabile, e la moto è scarica, il beneficio è limitato. Vale la pena essere onesti: è un accessorio che rende in proporzione a quanto spesso ti fermi dove il terreno non è affidabile.

Il test più semplice per capire se ti serve è guardare il mese appena passato, non il viaggio ideale che farai una volta l'anno. Se ti è capitato di cercare una pietra piatta o una tavoletta da mettere sotto il cavalletto, la risposta è già arrivata.

E una precisazione che il produttore mette per iscritto: aumentare l'impronta a terra riduce il rischio di affondamento, non lo elimina. Su una pendenza laterale forte, o con terreno fradicio in profondità, il rischio resta. La piastra allarga il margine, non corregge un parcheggio sbagliato.

Vedi tutte le piastre per cavalletto laterale →

Domande frequenti

Quando serve una piastra cavalletto maggiorata?

Quando si parcheggia spesso su fondi che cedono: asfalto ammorbidito dal sole, ghiaia, erba umida, terra battuta, sabbia. Se capita di cercare una pietra o una tavoletta da mettere sotto il cavalletto, serve.

Serve anche su una moto leggera?

Sì. L'affondamento dipende dalla pressione sul terreno, cioè dal peso diviso per l'area d'appoggio, non dal peso totale. Anche una moto leggera ha un piede piccolo e affonda su fondi morbidi.

Bisogna smontare il piede originale del cavalletto?

No. La base si posiziona sotto e la piastra superiore sopra, e tre viti M5 chiudono il sandwich attraverso il piede di serie. Nessuna foratura e nessuna modifica permanente.

Che attrezzi servono per montarla?

Solo la chiave a brugola da 3 mm inclusa nella confezione, insieme alle tre viti M5 e al frenafiletti. La coppia di serraggio dichiarata è di 4 o 5 N·m a seconda del codice.

La piastra cavalletto va bene sia per sella standard sia per sella bassa?

No. Sulla R 1250 GS Adventure esistono due codici distinti: CJC072 per la sella standard e CJC088 per la sella bassa. Il piede del cavalletto cambia con l'altezza sella.

Interferisce con il cavalletto centrale?

No. Agisce solo sul cavalletto laterale e non interferisce con l'eventuale cavalletto centrale.

La piastra elimina il rischio che la moto cada da ferma?

No. Riduce il rischio allargando l'impronta a terra, ma su pendenze laterali forti o terreno fradicio in profondità il rischio resta: la valutazione del fondo su cui si parcheggia resta del pilota.

Se non sei sicuro dell'allestimento della tua moto, scrivici modello, anno e altezza sella: è un controllo di due minuti che evita un reso.