Tubeless motorcycle tire repair kit with pliers and case

Sì, due cose: le strisce vulcanizzanti e l'adesivo. Non sono incluse, ed è una scelta dichiarata dal produttore: le strisce preconfezionate si seccano stando in magazzino, e il tipo di stringa è una preferenza personale.

Le compri in un ricambista, le carichi nel vano dell'attrezzo prima di partire e le sostituisci ogni tanto. Serve anche qualcosa per rigonfiare: un compressorino o una bomboletta.

Le normali stringhe per riparazione tubeless, quelle che trovi in qualsiasi ricambista. L'unico vincolo è l'ingombro del vano: LOBOO indica strisce fino a 110 × 7 × 3 mm e un tubetto di adesivo fino a 80 × 20 × 14 mm.

Se le strisce che hai sono più grandi le userai lo stesso, semplicemente non staranno dentro l'attrezzo: la custodia ha comunque alloggiamenti liberi per portarle a parte.

Molte strisce moderne tengono anche a secco, ma l'adesivo vulcanizzante fa due cose che la striscia da sola non fa: lubrifica l'inserimento, che con una gomma fredda è la parte più faticosa, e sigilla meglio i bordi del foro.

LOBOO consiglia di usarli insieme, e nel vano dell'attrezzo c'è lo spazio per un tubetto fino a 80 × 20 × 14 mm. Controlla la scadenza: la colla secca è la sorpresa classica quando apri il kit dopo due anni.

Sei passi, illustrati anche dentro il coperchio della custodia. Apri l'attrezzo a pinza ed estrai il chiodo o la vite. Monti l'ago alesatore e prepari il foro, entrando e uscendo qualche volta per pulire i bordi.

Poi monti l'ago per l'inserimento con la striscia infilata nella forcella, spingi fino a circa 20 mm di profondità, sfili l'ago lasciando la striscia nel foro ed estrai lasciandone fuori 1-2 mm. Tagli l'eccedenza con la lama e rigonfi.

Non è un accessorio specifico per modello: è un attrezzo universale e funziona su qualsiasi pneumatico tubeless, adventure, sport touring, custom o naked. All'occorrenza serve anche su auto, quad e rimorchi.

L'unico limite è il tipo di pneumatico: se hai cerchi a raggi con camera d'aria, questo sistema non serve. Lì la foratura si ripara smontando la ruota e riparando o sostituendo la camera.

No, ed è importante saperlo. Una riparazione a stringa è una riparazione di emergenza: serve a riportarti a casa o dal gommista, a velocità moderata e controllando la pressione.

Arrivato a destinazione fai valutare il pneumatico da un professionista. Le forature sul fianco o vicino alla spalla non vanno riparate in nessun caso: quel pneumatico va sostituito.

L'attrezzo non si consuma: gli aghi in acciaio durano nel tempo e si riusano. Quello che finisce sono le strisce e l'adesivo, che sono materiale di consumo.

Nel vano interno entrano tipicamente alcune strisce, abbastanza per più di una riparazione: su una foratura grande a volte se ne inseriscono due insieme. Dopo aver usato il kit, ricaricalo prima del viaggio successivo.

L'attrezzo chiuso misura 147 × 32 mm, meno di uno smartphone. Con la custodia rigida si arriva a 174 × 71 × 34 mm per circa 312 grammi complessivi.

Entra in una borsa laterale, in una borsa da crash bar, nel vano sottosella delle adventure o in una tasca della giacca se lo porti senza custodia.

LOBOO la dichiara impermeabile e resistente agli urti, con inserto in schiuma sagomato, ma non pubblica un grado IP misurato. Nell'uso reale serve a tenere l'attrezzo asciutto in una borsa laterale sotto la pioggia, che è poi il motivo per cui c'è.

Il vantaggio pratico più grande è un altro: l'acciaio resta asciutto e le istruzioni illustrate sono stampate dentro il coperchio, quindi ce l'hai davanti proprio nel momento in cui servono.

È acciaio martensitico, la stessa famiglia degli acciai da coltelleria: resiste bene, ma non è inossidabile come un AISI 316 e va tenuto asciutto. Per questo la custodia non è un accessorio di lusso.

Dopo un uso sotto la pioggia asciuga gli aghi prima di richiudere. Un velo d'olio ogni tanto sull'innesto è tempo ben speso.

Tre. La prima è la pinza: nei kit tradizionali non c'è, e per togliere il chiodo devi avere un altro attrezzo. La seconda è il materiale: qui è acciaio, non manici in plastica che si spezzano quando spingi forte.

La terza è l'ingombro: un kit in borsetta occupa il volume di un panino e i pezzi ballano dentro; il T10 sta in 147 × 32 mm con tutto riposto nel corpo. In cambio, il kit economico di solito include già strisce e colla, che qui vanno comprate a parte.

Non nel bagaglio a mano: contiene una lama e due aghi in acciaio, quindi in cabina viene sequestrato. In stiva non ci sono problemi.