Cosa cambia rispetto al DialDim universale. Il cablaggio dedicato sostituisce i due cablaggi a derivazione del kit universale: invece di cercare e forare i fili con i posi-tap, si collega in linea ai quattro connettori originali della Ténéré — faro, freccia destra, freccia sinistra e clacson — e da lì la centralina prende tutti i segnali. Il cablaggio integra anche un micro relè.

Dove va la centralina e dove sta la batteria. La batteria della Ténéré 700 è sotto la sella del pilota, la centralina DialDim si posiziona invece sotto quella del passeggero. Si toglie prima la sella passeggero con la chiave di accensione, poi si svitano i due bulloni esagonali della sella pilota — la chiave di serie è dietro la sella stessa — e la si solleva tirando verso il retro.

Collegamento alla batteria. Si staccano entrambi i morsetti partendo dal positivo, si posiziona la centralina sotto la zona passeggero e si portano i cavi di alimentazione verso la batteria. Si toglie il fusibile dal portafusibile DialDim, si collegano i due cavi partendo dalla massa e si rimette il fusibile. La centralina si fissa al parafango interno con biadesivo o fascette, lasciando lo spazio per rimontare le selle.

I quattro innesti sul cablaggio originale. Per arrivarci si tolgono le fiancate destra e sinistra: tre bulloni esterni e tre rivetti di plastica a quarto di giro all'interno per ciascuna. Il connettore del faro è sul lato destro, nero a 6 poli, fascettato in orizzontale al supporto cupolino. Il connettore della freccia destra sta appena sopra, nero a 3 poli, inserito in una sede del supporto cupolino; quello della freccia sinistra è nella stessa posizione dall'altro lato, grigio a 3 poli. Il connettore del clacson è sul clacson stesso, davanti a sinistra sotto il radiatore, ed è quello con il filo rosso. Ogni pass-through del cablaggio DialDim si innesta in linea fra i due connettori originali.

Montaggio del comando. A manubrio con la fascetta da 7/8" e le due viti M3.5, con brugola da 3 mm, stringendo finché il comando non ruota più; oppure a superficie, di lato o posteriormente, pulendo con alcol e incollando con biadesivo 3M VHB.

Come si comanda. Un clic accende il set uno, alone blu; doppio clic il set due, alone verde, e serve anche per passare da un circuito all'altro; pressione prolungata per spegnere. La ghiera regola l'intensità in senso orario e antiorario, e l'alone mostra il livello. Il segmento a 0% è la modalità furtiva: faretti spenti nella guida normale, al 100% con gli abbaglianti, e sempre reattivi agli ingressi freccia e clacson.

Fusibili elettronici e valori consigliati. Si impostano dalla ghiera: sette secondi di pressione per entrare, ghiera per variare, doppio clic per cambiare circuito, due secondi per uscire. Per una coppia di faretti DENALI indica DM 4 A, D2 4 A, DR1 4 A, S4 8 A, D3 TriOptic 10 A, D3 fendinebbia 10 A, D4 10 A e D7 15 A; per altri faretti si moltiplica l'assorbimento per 1,5.

Prima di richiudere. Frenafiletti a media resistenza su tutta la viteria e controllo del serraggio dopo i primi 50 km. Gira il manubrio a fondo corsa da entrambi i lati e comprimi le sospensioni prima di rimontare fiancate e selle.

Dati presi dai manuali ufficiali DENALI DNL.WHS.20500 rev01 e DNL.WHS.20300 rev00.