30L foldable and waterproof bag

Ripiegata nella sua custodia a rete misura 29,5 × 12,5 × 6 centimetri e pesa 479,5 grammi. È il volume di un astuccio grande: sta nel fondo di una valigia laterale, dentro un bauletto o in uno zaino senza rubare spazio utile. È esattamente il motivo per cui esiste questa borsa.

Il produttore documenta cinque passaggi: stendere la borsa in piano rovesciando all'interno la custodia a rete, ripiegare i due lati verso il centro, arrotolare dal basso verso l'alto e infilare il pacchetto nella custodia. Con un po' di pratica è questione di meno di un minuto.

Il vano principale è in nylon accoppiato a una membrana impermeabile in TPU e si chiude arrotolando il bordo, senza cerniere da cui l'acqua possa risalire. Il produttore lo definisce impermeabile ma non dichiara alcun grado IP certificato: preferiamo dirlo, invece di attribuirgli un numero che nessuna fonte conferma. In concreto: regge pioggia e spruzzi in marcia, non è pensata per l'immersione.

No, e lo avverte il produttore stesso: la tasca esterna con cerniera offre solo protezione dagli spruzzi, non è impermeabile. Sotto pioggia continua l'acqua entra. Documenti, telefono, batterie e caricabatterie vanno nel vano principale, che è quello protetto dalla membrana TPU e dalla chiusura arrotolata. La tasca esterna è comoda per un antipioggia o un paio di guanti di scorta.

Sì: nella fornitura che riceviamo dal nostro canale di distribuzione le cinghie in nylon a sgancio rapido sono comprese. Alcuni pannelli tecnici LOBOO destinati ad altri mercati indicano invece le cinghie come accessorio da acquistare a parte: sulla configurazione venduta da Endurrad sono incluse.

Con le cinghie a sgancio rapido, ai punti di ancoraggio già presenti sulla moto: maniglie passeggero, portapacchi, telaietti o sopra il coperchio di un bauletto. Non servono supporti dedicati né forature. Le fascette di tenuta sulla borsa hanno passanti dedicati e integrano le strisce riflettenti. Verifica sempre la tenuta prima di partire e a metà tappa.

Trenta litri, in un corpo che da aperto misura 50 × 30 × 20 centimetri. Come ordine di grandezza è il cambio per un fine settimana, oppure un sacco a pelo compatto con un materassino, oppure tutto quello che si accumula in viaggio e al ritorno non entra più nelle valigie. Il produttore non dichiara un peso massimo caricabile.

Il produttore non dichiara un carico massimo per la borsa. Il vincolo pratico non è la borsa ma la moto: il libretto della tua moto indica il carico massimo ammesso sul portapacchi o sulla sella posteriore, ed è quello il limite da rispettare. Nella pratica una borsa di riserva da 30 litri si riempie di volume, non di peso.

Sì. Il produttore la presenta anche per escursionismo e sport all'aria aperta: il vano principale impermeabile e la chiusura arrotolata funzionano allo stesso modo su una barca, in campeggio o sotto la neve. Fuori dalla moto la comodità vera resta la stessa: portarla ripiegata e aprirla solo quando serve.

Solo il colore: materiale, volume, peso e dotazione sono identici, e identico è il prezzo. Sul verde militare le cerniere e le strisce riflettenti sono a contrasto giallo, sul nero sono grigie. Chi carica spesso al buio trova il verde leggermente più leggibile a colpo d'occhio.

Sì: è un prodotto universale, senza vincoli di marca o modello. L'unico requisito è avere dei punti dove passare le cinghie, che su qualunque moto con maniglie passeggero, portapacchi o telaietti ci sono. Su una moto priva di sella passeggero e di portapacchi serve un piano d'appoggio, per esempio il coperchio di un bauletto.

Rispondono a due esigenze diverse. Una borsa posteriore da 40 o 50 litri è il bagaglio principale: sta sempre montata, ha una forma stabile e regge il carico del viaggio. La BWB30 è una riserva: viaggia vuota e ripiegata, e si apre solo quando il volume serve davvero. Se cerchi il contenitore principale, guarda le posteriori roll-top da 40 L o la Wanderer da 50 L. Se cerchi i trenta litri in più che non ti ingombrano quando non li usi, questa è quella giusta.

Il produttore dichiara fibbie del marchio statunitense Duraflex, lo standard usato sugli zaini tecnici, e nylon selezionato per resistenza ad abrasione e strappo. Sono le due parti che cedono per prime su una borsa da moto. Detto questo, la tenuta a velocità autostradale dipende soprattutto da come la fissi: cinghie in tensione, carico compatto e nessun lembo libero che possa gonfiarsi al vento.