In breve
La Yamaha Ténéré 700 attuale, rinnovata nel 2025 e uguale nel 2026, ha toccato 183,6 km/h di velocità massima e ha coperto lo 0-100 in 4,64 secondi nel centro prove di inSella. I consumi reali vanno da circa 35 km/l in extraurbano a 24,8 km/l a 120 km/h costanti, fino a 11,3 km/l tirandola al limite. Yamaha dichiara 73,4 CV, 68 Nm, 208 kg con il pieno e 4,3 litri ogni 100 km.
Attenzione ai numeri che girano in rete: molti articoli, compreso quello rilanciato oggi da inSella, riportano ancora i dati della serie precedente (196,5 kg, 10.499 euro). Qui trovi le due generazioni a confronto, l'autonomia vera con i 16 litri e cosa succede quando monti valigie e bauletto.
- Velocità massima: 183,6 km/h misurati sulla 2025; tra 181,9 e 187,4 sulle serie precedenti.
- Consumo dichiarato: 4,3 l/100 km (23,3 km/l), autonomia teorica circa 372 km.
- Autonomia prudente: 280-300 km tra un pieno e l'altro in viaggio misto.
- Prezzi 2026: 10.999 € standard, 12.199 € Rally, 13.199 € World Raid, franco concessionario.
Quanto fa la Ténéré 700: 183,6 km/h e 0-100 in 4,6 secondi
Sono le misure strumentali più recenti disponibili in Italia sulla Ténéré 700 del 2025, la versione ancora in listino nel 2026. Le ha rilevate il centro prove di inSella e pubblicate il 6 agosto 2025.
| Prova | Valore misurato | Come leggerlo |
|---|---|---|
| Potenza al banco | 66,19 CV a 9.100 giri | Misurata in mappa Sport, in quinta. È la potenza alla ruota |
| Coppia al banco | 6,35 kgm (62,3 Nm) a 6.700 giri | In mappa Sport, in sesta |
| Velocità massima | 183,6 km/h | Dato reale, non quello del tachimetro |
| 0-100 km/h | 4,64 s | Ottimo per una moto con ruota anteriore da 21" |
| 0-400 m | 13,00 s | Spunto da fermo |
| 0-1.000 m | 25,28 s | Mostra quanto allunga dopo i 100 km/h |
| Peso rilevato | 198 kg | Yamaha dichiara 208 kg con il pieno: vedi il box sotto |
Perché i cavalli al banco sono meno di quelli dichiarati
Yamaha dichiara 73,4 CV, il banco ne legge 66. Non è un difetto: la Casa misura la potenza all'albero motore, il banco a rulli la legge alla ruota, dopo cambio, catena e pneumatico. Uno scarto del 10% circa è nella norma per una moto a catena. Conta di più la forma della curva: secondo la prova, il bicilindrico riprende pulito già da 2.500 giri e spinge con decisione tra 3.000 e 7.000.
I dati Yamaha dicono 73,4 CV e 4,3 litri ogni 100 km: ecco la scheda
Il motore è il bicilindrico parallelo CP2 di 689 cm³, quello della famiglia MT-07, con acceleratore elettronico YCC-T dal 2025. Le tre versioni in listino condividono motore e prestazioni dichiarate; cambiano sospensioni, peso e serbatoio.
| Dato dichiarato | Ténéré 700 | Ténéré 700 Rally | World Raid 2026 |
|---|---|---|---|
| Potenza | 73,4 CV (54 kW) a 9.000 giri | 73,4 CV | 73,4 CV |
| Coppia | 68 Nm a 6.500 giri | 68 Nm | 68 Nm |
| Peso con il pieno | 208 kg | 210 kg | 220 kg |
| Serbatoio | 16 litri | 16 litri | 23 litri (doppio) |
| Altezza sella | 875 mm (Low 860) | 910 mm | 890 mm |
| Escursione ant./post. | 210 / 200 mm | 230 / 220 mm | 230 / 220 mm |
| Cruise control | No | No | Sì, con limitatore |
| Prezzo f.c. | 10.999 € | 12.199 € | 13.199 € |
L'elettronica che incide sulle prestazioni
- Due mappe motore: Sport, più diretta, ed Explorer, più dolce per lo sterrato tecnico e il pieno carico.
- Controllo di trazione disinseribile: arrivato con il ride-by-wire del 2025.
- ABS a tre modalità: su entrambe le ruote, solo anteriore, oppure disattivato per il fuoristrada.
Per le misure di velocità e consumo che leggi in questa pagina la mappa conta: la prova di inSella dichiara di aver ricavato potenza e coppia in mappa Sport.
Rispetto alla Ténéré pre-2025 va uguale, pesa 3 kg in più e beve quasi lo stesso
Il confronto più utile per chi ha in garage una Ténéré prima serie o sta valutando un usato. Mettiamo in fila le prove strumentali della stessa testata, così il metodo di misura è omogeneo.
| Misura | Prova 2022 | Prova 2023 | Prova 2025 |
|---|---|---|---|
| Velocità massima | 187,4 km/h | 181,9 km/h | 183,6 km/h |
| 0-100 km/h | 4,1 s | 4,03 s | 4,64 s |
| 0-400 m | n.d. | 12,62 s | 13,00 s |
| Consumo a 90 km/h | 29,8 km/l | 30,17 km/l | 34,47 km/l |
| Consumo a 120 km/h | 23,0 km/l | 21,90 km/l | 24,77 km/l |
| Consumo in autostrada | n.d. | 18,40 km/l | 18,26 km/l |
| Consumo dichiarato Yamaha | 4,3 l/100 km | 4,16 l/100 km | 4,3 l/100 km |
| Peso dichiarato | 205 kg con il pieno (ultima serie prima del 2025) | 208 kg con il pieno | |
Come leggere il confronto
Le velocità massime stanno in una forbice di 5,5 km/h, che a questi livelli dipende da vento, temperatura e asfalto più che dalla moto. Lo 0-100 della 2025 risulta più lento di circa sei decimi: le prove non spiegano il perché e non lo inventiamo noi. Un'ipotesi ragionevole, che resta un'ipotesi, è la diversa gestione elettronica della partenza con acceleratore ride-by-wire e controllo di trazione. Sul passo costante la nuova consuma meno: a 90 e a 120 km/h fa più chilometri con un litro rispetto alla prova 2023.
Con 16 litri l'autonomia va da 170 a oltre 500 km: decide il polso destro
Il serbatoio della Ténéré standard e della Rally è da 16 litri. Le autonomie pubblicate dal centro prove corrispondono a 15 litri utili, con un litro di margine: usiamo lo stesso criterio per ogni scenario misurato.
| Scenario | Consumo | Autonomia su 15 litri | Quando ti capita |
|---|---|---|---|
| Extraurbano tranquillo | 35,08 km/l | circa 526 km | Statali e provinciali senza fretta |
| 90 km/h costanti | 34,47 km/l | circa 517 km | Trasferimenti rilassati, superstrade |
| 120 km/h costanti | 24,77 km/l | circa 372 km | Autostrada a velocità di codice con cruise control |
| Dato dichiarato Yamaha | 23,3 km/l | circa 349 km (372 su 16 litri) | Ciclo di omologazione |
| Autostrada a ritmo libero | 18,26 km/l | circa 274 km | Andatura reale da tangenziale e autostrada |
| Tutto aperto | 11,25 km/l | circa 169 km | Pista, accelerazioni continue |
Il dato dei proprietari
Spritmonitor raccoglie i rifornimenti inseriti dagli utenti. Quattro registri pubblici di Ténéré 700 del 2020-2022 danno medie tra 3,77 e 4,71 litri ogni 100 km: il più lungo copre quasi 23.000 km a 3,77 l/100 km, cioè 26,5 km/l. Sono moto della serie precedente e campioni piccoli, utili per capire l'ordine di grandezza e non per una classifica.
La Ténéré tocca i 183 km/h, ma il suo passo naturale è 120-130
La velocità massima serve per capire quanto margine ha il motore, non come si viaggia. Con 73 CV e un frontale da enduro, sopra i 140 km/h la Ténéré fa più fatica a spingere l'aria che a far girare il motore.
- Strade di montagna e statali: coppia piena tra 3.000 e 7.000 giri, poche cambiate
- Sorpassi da 80 a 120 km/h, il campo dove la ripresa conta davvero
- Sterrato veloce: la ciclistica a lunga escursione regge il ritmo
- Autostrada sopra i 130: consumo vicino ai 18 km/l e più aria sul casco
- Viaggi lunghi con passeggero e bagaglio pieno a velocità sostenute
- Lunghi rettilinei senza cruise control su standard e Rally
Il tachimetro segna più del reale
Nel primo test di Moto.it del 2019, a 186 km/h reali la strumentazione indicava 202 km/h: quasi il 9% in più. Quasi tutte le moto hanno un errore per eccesso, per norma. Tradotto: quando sul display leggi 130, il GPS ti darà qualcosa meno. Controllalo con il navigatore su un tratto pianeggiante prima di fare calcoli di consumo e di tempi di viaggio.
Protezione dall'aria e mani
La protezione aerodinamica è il limite citato da quasi tutte le prove, sia sulla vecchia sia sulla nuova. I paramani riducono la pressione dell'aria sulle mani e le proteggono da rami e cadute da fermo; nei lunghi trasferimenti un cruise control meccanico alleggerisce la mano destra. Li trovi nelle schede in fondo, con la compatibilità esatta.
Valigie e passeggero fanno salire i consumi: quello che puoi aspettarti davvero
Nessuna prova pubblicata ha misurato la Ténéré 700 con e senza bagaglio, quindi qui non troverai percentuali inventate. Troverai la fisica che le spiega e cosa fare per limitarne l'effetto.
- La resistenza dell'aria cresce con il quadrato della velocità. Due valigie laterali e un bauletto aumentano la superficie frontale: a 90 km/h lo senti poco, a 130 molto di più. È lo stesso motivo per cui il consumo «autostrada» delle prove è così lontano da quello a 90 km/h.
- Il peso conta soprattutto nelle ripartenze. Passeggero e bagaglio possono aggiungere più di 100 kg: in salita e nelle uscite dai tornanti il motore lavora di più, in pianura a velocità costante l'effetto è minore.
- Gomme e pressioni fanno la loro parte. Le tassellate e le pressioni da sterrato aumentano la resistenza al rotolamento. Rimetti le pressioni da strada quando torni sull'asfalto.
- Togli quello che non serve. Valigie con aggancio rapido si tolgono in un minuto: è il modo più semplice per tornare ai consumi di serie nell'uso quotidiano.
Valigie strette, consumi più bassi
A parità di volume, conta quanto sporgono. Sulla Ténéré le valigie in alluminio PIKE TRACKER montate sui telai LOBOO JP871B usano una destra da 30 litri con incavo che scavalca lo scarico, così l'ingombro sul lato dello scarico resta più contenuto. È un vantaggio anche nei passaggi stretti e sulle mulattiere.
Standard, Rally o World Raid: le prestazioni sono uguali, l'autonomia no
Sul piano dei numeri le tre versioni si somigliano più di quanto dica il prezzo. La scelta si fa su altezza sella, sospensioni e soprattutto litri di benzina.
| Versione | Punto forte | Compromesso | Ideale per |
|---|---|---|---|
| Ténéré 700 | Più leggera ed economica, sella 875 mm (860 la Low) | 16 litri, niente cruise control | Uso misto, primo approccio all'off-road |
| Ténéré 700 Rally | 230/220 mm di escursione, altezza da terra 255 mm, tema Raid sul TFT | Sella a 910 mm, stessa autonomia della standard | Chi fa tanto sterrato impegnativo |
| World Raid 2026 | 23 litri, circa 500 km dichiarati, cruise control e limitatore | 220 kg con il pieno, prezzo più alto | Grandi viaggi, zone con pochi distributori |
La Ténéré 700 per patente A2
La Ténéré è proposta anche nella versione da 35 kW, guidabile con la patente A2. L'unica prova strumentale pubblicata di una Ténéré depotenziata è quella di inSella sulla prima serie 2019: 162,9 km/h, 0-100 in 5,1 secondi e circa 25 km/l di media. Sulla versione 2025-2026 da 35 kW non abbiamo trovato misure pubblicate.
Il successo commerciale spiega perché così tanti cercano questi numeri: secondo laRegione, che ha seguito la presentazione europea della World Raid 2026, la Ténéré conta circa 86.000 unità vendute in Europa e una quota del 24% nel segmento delle medie adventure.
Gli accessori che cambiano davvero l'uso della Ténéré in viaggio
Prestazioni e consumi si giocano anche su come allestisci la moto. Ecco i prodotti Endurrad dedicati alla Ténéré 700, con compatibilità e disponibilità reali al 20 ottobre 2026.
- Compatibilità dichiarata
- Yamaha Ténéré 700 dal 2022
- Volume
- 35 L sinistra + 30 L destra
- Prezzo
- da 1.058,00 € (argento), 1.125,00 € (nero)
- Peso valigie
- 6 kg sinistra, 5,6 kg destra
- Compatibilità dichiarata
- Yamaha Ténéré 700 dal 2022
- Materiale
- Acciaio inox, montaggio senza forature
- Prezzo
- 306,00 €
- Bauletto
- Escluso: si abbina al top case PIKE TRACKER da 342 €
- Compatibilità dichiarata
- Ténéré 700 2019-2025 e Ténéré 700 Rally 2025, con paramani originali Yamaha
- Funzionamento
- Sostituisce il contrappeso destro, ghiera a frizione
- Prezzo
- 127,00 €
- Elettronica
- Nessuna, nessun cablaggio
- Compatibilità dichiarata
- Ténéré 700 dal 2025 e World Raid dal 2026
- Struttura
- Barre in alluminio, due punti di fissaggio
- Prezzo
- 145,00 €
- Gusci
- Venduti a parte: STORM, JET, VPS, CARBON
Per la Ténéré trovi anche faretti e clacson DENALI dedicati, pellicole e grip Eazi-Grip per serbatoio e strumentazione 2025-2026: la selezione completa è negli accessori per Yamaha Ténéré 700 e nei kit DENALI per Ténéré 700.
Domande frequenti su velocità, consumi e autonomia della Ténéré 700
Quanto fa di velocità massima la Yamaha Ténéré 700?
La Ténéré 700 attuale (dal 2025) ha toccato 183,6 km/h reali nel centro prove di inSella. Le prove delle serie precedenti hanno misurato tra 181,9 e 187,4 km/h. Yamaha non dichiara una velocità massima ufficiale. Il tachimetro tende a segnare più del reale: nel primo test di Moto.it del 2019 a 186 km/h veri lo strumento indicava 202.
Quanto consuma davvero la Ténéré 700?
Yamaha dichiara 4,3 litri ogni 100 km, cioè circa 23,3 km/l. Nelle misure strumentali di inSella sulla versione 2025 si va da 35 km/l in extraurbano tranquillo a 24,8 km/l a 120 km/h costanti, 18,3 km/l a ritmo autostradale e 11,3 km/l tirando al massimo. I registri pubblici di quattro proprietari su Spritmonitor, su moto 2020-2022, stanno tra 21 e 26,5 km/l.
Quanti chilometri si fanno con un pieno di Ténéré 700?
Il serbatoio è da 16 litri. Con il consumo dichiarato l'autonomia teorica è di circa 372 km. Il centro prove di inSella calcola 372 km a 120 km/h costanti e 169 km guidando al massimo. In pratica, a ritmo da viaggio misto, conviene pianificare i rifornimenti ogni 280-300 km e tenere il resto come margine.
Quanto ci mette la Ténéré 700 da 0 a 100 km/h?
Sulla versione 2025 inSella ha misurato 4,64 secondi. Sulla serie precedente le prove della stessa testata avevano rilevato 4,03 e 4,1 secondi. Lo scarto dipende anche da condizioni del test e mappatura; non è la prova che la nuova vada più piano: velocità massima e consumi restano allineati.
Quanti cavalli ha la Ténéré 700 2025-2026?
Yamaha dichiara 73,4 CV (54 kW) a 9.000 giri e 68 Nm a 6.500 giri per il bicilindrico CP2 di 689 cm³. Al banco a rulli di inSella la versione 2025 ha dato 66,19 CV a 9.100 giri: la differenza è normale, perché il banco legge la potenza alla ruota dopo le perdite della trasmissione.
Quanto pesa la Ténéré 700?
208 kg in ordine di marcia con il pieno, secondo Yamaha, per la standard dal 2025 (prima erano 205). La Rally pesa 210 kg, la World Raid 2026 220 kg con 23 litri di benzina. La bilancia di inSella ha rilevato 198 kg sulla standard 2025: le condizioni di pesata non sono dichiarate, quindi il riferimento resta il dato Yamaha.
La Ténéré 700 consuma più della versione precedente?
Di poco, sulla carta. La scheda italiana Yamaha del 2023 dichiarava 4,16 l/100 km, quella 2025 4,3 l/100 km. Nelle prove di inSella la nuova consuma meno a 90 e 120 km/h costanti e quasi uguale in autostrada e in extraurbano. Nella guida reale la differenza è più piccola della variazione dovuta a stile, carico e gomme.
La Ténéré 700 va bene in autostrada?
Sì, ma non è il suo terreno ideale. A 130 km/h il motore lavora senza affanno e la ciclistica è stabile; i limiti sono la protezione dall'aria, che quasi tutte le prove giudicano migliorabile, e i consumi che salgono in fretta oltre i 120 km/h. Standard e Rally non hanno il cruise control di serie, la World Raid 2026 sì.
Che differenza c'è tra Ténéré 700, Rally e World Raid nelle prestazioni?
Il motore è lo stesso su tutte e tre: 73,4 CV e 68 Nm dichiarati. Cambiano peso, sospensioni e serbatoio. La Rally ha 20 mm di escursione in più e sella a 910 mm, la World Raid aggiunge il doppio serbatoio da 23 litri (circa 500 km di autonomia secondo Yamaha), cruise control e limitatore di velocità. Le prestazioni pure restano molto vicine; cambia soprattutto l'autonomia.
Esiste la Ténéré 700 per patente A2?
Sì, la Ténéré 700 è disponibile anche nella versione da 35 kW per la patente A2. L'unica prova strumentale pubblicata di una versione depotenziata, fatta da inSella sulla prima serie del 2019, ha misurato 162,9 km/h, 0-100 in 5,1 secondi e un consumo medio di circa 25 km/l.
Le valigie fanno consumare di più la Ténéré 700?
Sì. Valigie laterali e bauletto aumentano la superficie esposta all'aria e il peso, e l'effetto cresce con la velocità: a 90 km/h si nota poco, in autostrada molto di più. Non esistono misure pubblicate sulla Ténéré con e senza bagaglio, quindi diffida di chi dà percentuali precise. Togliere le valigie quando non servono è il modo più semplice per tornare ai consumi di serie.
Quanto costa la Ténéré 700 nel 2026?
I listini italiani riportano 10.999 euro per la standard, 12.199 per la Rally e 13.199 per la World Raid 2026, franco concessionario. Molti concessionari applicano promozioni, quindi il prezzo finale va chiesto in negozio.
Che benzina usa la Ténéré 700 e conviene la 98 ottani?
Il riferimento è la senza piombo da 95 ottani dei distributori italiani; per la specifica esatta vale il libretto d'uso. Le benzine premium non mostrano un vantaggio evidente sui consumi: in un registro pubblico su Spritmonitor, oltre 14.000 km con carburanti diversi, la media migliore è arrivata con la benzina normale.
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