In breve. La Kove Bonic è il prototipo di enduro elettrica leggera che KOVE ha svelato a EICMA 2026 il 3 novembre: è la prima moto elettrica da fuoristrada del costruttore cinese noto per le adventure 800X e per le moto della Dakar. Il comunicato ufficiale la descrive come una moto con telaio ispirato alla struttura delle ossa degli uccelli e messa a punto derivata dall'esperienza Dakar, pensata per essere leggera e facile da controllare in off-road.
La scheda tecnica pubblicata dalla stampa al salone indica oltre 25 kW di picco, 102 kg in ordine di marcia, batteria da 96 V e 55 Ah (circa 5,3 kWh secondo il nostro calcolo), forcella con 270 mm di corsa e un'autonomia tra 80 e 130 km a seconda della fonte. Prezzo, arrivo in Italia e data di produzione non sono stati comunicati. Qui trovi ogni dato con la sua origine, il confronto con la Zero XE e cosa resta da sapere.
La Bonic è la prima enduro elettrica di KOVE ed è ancora un prototipo
KOVE, il costruttore cinese conosciuto in Europa per le adventure 800X e per le moto da rally portate alla Dakar, ha usato EICMA 2026 per presentare diverse novità. Tra queste c'è la Bonic, il suo primo progetto di moto elettrica da fuoristrada.
Il comunicato ufficiale «KOVE Unveils Five New Models and 2027 Racing Lineups at EICMA», pubblicato il 3 novembre 2026 sul sito kovemoto.com e su PR Newswire, inserisce la Bonic tra le novità del salone insieme alla 125 Rally, alla 350 Rally e alla frizione elettronica KEC. Il testo dedicato alla Bonic è breve: parla di una struttura biomimetica ispirata alle ossa degli uccelli, cioè leggera ma rigida, e di una ciclistica tarata sfruttando l'esperienza della Dakar, con l'obiettivo di contenere il peso e migliorare il controllo in fuoristrada.
È una dichiarazione d'intenti più che il lancio di una moto in vendita: KOVE non indica prezzo, mercati né data di produzione. Ma il progetto è interessante perché va nella stessa direzione di altre elettriche leggere da fuoristrada, come la Zero XE 2027, che stanno avvicinando all'enduro anche chi non ha mai avuto una moto da sterrato.
I numeri della Bonic arrivano dalla scheda pubblicata dalla stampa, non dal comunicato
Il comunicato ufficiale di KOVE descrive la Bonic solo a parole. I numeri che seguono sono quelli della scheda tecnica pubblicata da MotorBox (Daniele Di Geronimo) durante il salone: li riportiamo indicando sempre da dove arrivano.
| Voce | Kove Bonic | Origine del dato |
|---|---|---|
| Tipo | Moto elettrica da fuoristrada leggera, prototipo | Comunicato ufficiale KOVE, 03/11/2026 |
| Telaio | Struttura biomimetica ispirata alle ossa degli uccelli, messa a punto con l'esperienza Dakar | Comunicato ufficiale KOVE |
| Motore | Elettrico raffreddato ad aria, oltre 25 kW di picco (circa 34 CV), 10 kW continui (circa 14 CV) | Scheda riportata da MotorBox |
| Coppia | 459 Nm massima, 161 Nm continua (punto di misura non indicato) | Scheda riportata da MotorBox |
| Batteria | 96 V, 55 Ah (circa 5,3 kWh nominali) | MotorBox; kWh calcolati da Endurrad |
| Autonomia | Oltre 80 km (scheda) oppure circa 130 km (comunicato citato da MotorBox) | MotorBox, dato discordante |
| Velocità massima | Oltre 120 km/h | MotorBox |
| Accelerazione | 0-96 km/h in meno di 2,3 secondi | Dichiarato KOVE secondo MotorBox, da verificare |
| Peso | 102 kg in ordine di marcia | MotorBox |
| Sospensioni | Forcella rovesciata 41 mm con 270 mm di corsa; ammortizzatore con 80 mm (probabile corsa dello stelo) | MotorBox; interpretazione Endurrad |
| Ruote e gomme | 19 pollici anteriore, 18 posteriore; 80/100 e 100/90 | MotorBox |
| Freni | Disco flottante 260 mm con pinza a due pistoncini davanti, 240 mm con pinza a due pistoncini dietro | MotorBox |
| Quote | Sella 870 mm, luce a terra 300 mm, interasse 1.400 mm, lunghezza 2.045 mm | MotorBox |
| Altro | Protezione IP67, protocollo CAN, modalità Sport ed Eco | MotorBox |
Come leggere questi dati. La Bonic è un prototipo e KOVE non ha pubblicato una scheda tecnica ufficiale sul proprio sito. I numeri arrivano da una sola testata, che a sua volta segnala una contraddizione sull'autonomia. Il valore di 459 Nm, molto alto, non indica se è misurato all'albero motore o alla ruota: non è confrontabile con la coppia di una moto termica. Anche l'accelerazione 0-96 km/h sotto 2,3 secondi è un dato dichiarato che andrà verificato su una moto di serie.
Il telaio traforato è la firma della Bonic e tiene il peso a 102 kg
Le foto ufficiali mostrano bene l'idea del progetto: una moto da fuoristrada compatta, con la batteria al centro e una struttura che sembra scolpita più che saldata.
Il fianco della Bonic è una grande scocca traforata che avvolge il pacco batteria e il motore, con aperture che alleggeriscono la struttura e lasciano passare l'aria. Il motore, secondo la scheda, è raffreddato ad aria: le lamelle visibili sul lato servono proprio a dissipare il calore. Sotto c'è un paracarter con una griglia forata, mentre il telaietto posteriore e il forcellone hanno la stessa forma «ossea» richiamata dal comunicato.
Le misure raccontano una moto piccola e agile: 1.400 mm di interasse, sella a 870 mm e ruote da 19 e 18 pollici con gomme strette, più vicine a quelle di un'enduro leggera che a quelle di una specialistica con 21 e 18 pollici. I 300 mm di luce a terra e i 270 mm di corsa della forcella dicono però che è pensata per lo sterrato vero, non per la sola città. Nelle foto si vedono gomme tassellate CST con cerchi a raggi personalizzati KOVE, dischi a margherita e trasmissione finale a catena.
MotorBox riporta anche che la Bonic ha ricevuto un iF Design Award. KOVE non lo cita nel comunicato di EICMA: lo segnaliamo come informazione di stampa.
Con circa 5,3 kWh l'autonomia reale in fuoristrada sarà più vicina a 80 km che a 130
Sulle moto elettriche il dato che decide tutto è l'energia disponibile. KOVE non l'ha comunicata, ma i valori di tensione e capacità permettono una stima.
Una batteria da 96 V e 55 Ah corrisponde a circa 5,3 kWh nominali. È un valore superiore ai 4,3 kWh della Zero XE 2027 e in linea con quello di altre elettriche leggere da fuoristrada. L'energia realmente utilizzabile è di solito un po' inferiore a quella nominale, perché il sistema di gestione della batteria protegge le celle evitando scariche complete.
Le due cifre di autonomia citate da MotorBox, oltre 80 km e circa 130 km, possono essere entrambe vere in condizioni diverse: velocità costante bassa da una parte, uso misto dall'altra. In fuoristrada, con tante accelerazioni, terreno morbido e salite, il consumo per chilometro cresce molto. Per programmare un'uscita in sterrato è prudente ragionare sul valore più basso e tenere un margine per il rientro.
Ricarica: nessun dato. Né il comunicato KOVE né la scheda riportata dalla stampa indicano potenza del caricatore, tempi di ricarica, tipo di presa o batteria estraibile. Per una moto da fuoristrada è un'informazione decisiva: una batteria estraibile si ricarica in garage o in casa, una fissa obbliga ad avere una presa vicino alla moto.
Il pacco da 96 V è un valore intermedio: più alto dei 48-72 V tipici delle elettriche più piccole, molto più basso delle architetture da 300-400 V delle moto stradali elettriche di fascia alta. È una scelta coerente con una moto leggera, dove il peso del pacco conta più della velocità di ricarica.
Sulla carta la Bonic ha più potenza e batteria della Zero XE, ma la XE si compra
La rivale più naturale della Bonic è la Zero XE 2027, la dual sport elettrica leggera che Zero ha portato a EICMA nella versione stradale omologata. Il confronto però mette di fronte un prototipo e una moto con listino.
| Voce | Kove Bonic (prototipo) | Zero XE 2027 |
|---|---|---|
| Potenza di picco | Oltre 25 kW (MotorBox) | 15,5 kW (Zero) |
| Batteria | 96 V 55 Ah, circa 5,3 kWh (stima Endurrad) | 4,3 kWh estraibile (Zero) |
| Peso | 102 kg in ordine di marcia (MotorBox) | 101 kg (Zero) |
| Ruote | 19 e 18 pollici | 21 e 18 pollici |
| Sella | 870 mm | 900 mm |
| Velocità massima | Oltre 120 km/h | 95 km/h (scheda USA) |
| Omologazione stradale | Non comunicata | Sì, versione stradale 2027 |
| Prezzo e arrivo | Non comunicati | Primavera 2027, listino IT MY27 non comunicato |
Sui numeri la Bonic sembra più spinta della XE: più potenza di picco, più energia a bordo, velocità massima più alta, peso quasi uguale. Ma la Zero ha dati ufficiali del costruttore, una batteria estraibile dichiarata, l'omologazione stradale, un prezzo nei listini esteri e una data di arrivo. La Bonic, oggi, è un esercizio di stile e di ingegneria che KOVE non ha ancora collegato a un programma di produzione. Abbiamo approfondito la XE nell'articolo sulla Zero XE 2027 omologata da 101 kg.
Le ruote fanno la differenza nell'uso: il 21 pollici davanti della XE supera meglio pietre e solchi, mentre il 19 e 18 della Bonic, con gomme strette, rendono la moto più bassa e maneggevole, adatta anche a piloti meno alti o a chi inizia.
Prezzo, patente e arrivo in Italia non sono stati comunicati
È la parte più importante per chi pensa a un acquisto, ed è quella su cui oggi c'è meno da dire.
Il comunicato KOVE contiene una tabella di marcia precisa, ma riguarda altri modelli: le nuove termiche presentate a EICMA sono attese nel secondo semestre 2027 e la frizione elettronica KEC nel primo semestre 2028. Per la Bonic non c'è nessuna data, nessun prezzo e nessuna indicazione sui mercati.
Sulla patente si può solo ragionare. Per le moto elettriche la categoria si basa sulla potenza nominale continua indicata in omologazione. Se i 10 kW continui riportati per la Bonic restassero tali, la moto potrebbe rientrare nella categoria A1, quella delle moto fino a 11 kW. È una deduzione su dati di stampa: per saperlo servirà la carta di circolazione della moto di serie, sempre che KOVE decida di omologarla per la strada. Abbiamo spiegato le regole delle categorie elettriche nella guida su patente e veicoli elettrici L1e e L3e.
La Bonic ha senso per il fuoristrada leggero vicino a casa, non per il viaggio
Proviamo a immaginare la Bonic di serie, se KOVE la produrrà con caratteristiche simili al prototipo.
Sarebbe una moto per uscite brevi in sterrato, per chi ha un'area di fuoristrada o un circuito vicino a casa, per allenarsi alla guida in piedi o per avvicinarsi all'enduro senza rumore e senza la manutenzione di un motore termico. Il silenzio di un'elettrica è un vantaggio concreto anche nel rapporto con chi vive vicino ai sentieri, mentre la coppia immediata richiede una certa sensibilità sul gas in salita e sui fondi viscidi.
Non è invece una moto da viaggio adventure. Autonomia tra 80 e 130 km, assenza di informazioni sulla ricarica, sella a 870 mm e una ciclistica da fuoristrada leggero la rendono poco adatta a trasferimenti lunghi su asfalto o a un carico di bagagli. Chi viaggia con una maxi enduro e cerca una seconda moto per divertirsi in off-road potrebbe trovarla interessante, a patto di trasportarla con un carrello o un furgone fino al terreno di gioco.
Per chi viene dalle adventure di KOVE, come la Kove 800X, la Bonic è un mondo diverso: niente viaggi lunghi, molto più allenamento e divertimento a bassa velocità.
Mancano scheda ufficiale, ricarica, prezzo e programma di produzione
Ecco cosa KOVE dovrà chiarire prima che la Bonic diventi una moto che si può valutare per un acquisto.
- Scheda tecnica ufficiale sul sito kovemoto.com: oggi la Bonic è citata solo nel comunicato di EICMA.
- Capacità della batteria in kWh, energia utilizzabile e possibilità di estrarla.
- Ricarica: potenza del caricatore, presa, tempi da 0 a 100% e da 20 a 80%.
- Autonomia con ciclo di misura, per chiarire la differenza tra 80 e 130 km.
- Omologazione e patente: versione stradale o solo fuoristrada, potenza nominale continua dichiarata.
- Prezzo, mercati e data di produzione, oggi assenti.
- Rete di assistenza per la parte elettrica, decisiva per una moto a batteria.
Aggiorneremo questo articolo quando KOVE pubblicherà dati ufficiali più completi.
Su un'enduro elettrica leggera servono pochi accessori, ma quelli giusti
Non esistono accessori dedicati alla Bonic, che non è in produzione. Ci sono però prodotti universali utili su qualsiasi moto leggera da fuoristrada, elettrica o termica. Prezzi e giacenze verificati il 06/11/2026.
In fuoristrada si abbassa la pressione delle gomme per avere più trazione e la si ripristina prima di tornare su asfalto. Su un'elettrica conta ancora di più: una gomma sgonfia aumenta l'attrito e riduce l'autonomia. Il CP06 sta in uno zaino e si ricarica via USB.
- Pressione max
- 150 PSI
- Peso
- 294 g
- Prezzo
- 50 €
Le enduro leggere non hanno spazio per i bagagli. Sul manubrio largo una borsa piccola tiene telefono, chiavi e documenti a portata di mano, con la finestra trasparente per la traccia GPS. Controlla lo spazio tra traversino e strumentazione prima del montaggio.
- Uso
- Manubrio enduro e supermotard
- Contenuto
- Smartphone, chiavi, documenti
- Prezzo
- 25 €
Per chi guida in fuoristrada i paramani sono la prima protezione da montare: proteggono mani e leve nelle cadute da fermo e dai rami. Nella collezione paramani Barkbusters per moto enduro e adventure trovi i kit per i principali modelli; per una moto nuova come la Bonic bisognerà attendere la versione di serie per verificare attacchi e diametro del manubrio.
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Domande frequenti sulla Kove Bonic
Che cos'è la Kove Bonic?
Quanta potenza ha la Kove Bonic?
Quanta autonomia ha la Kove Bonic?
Quanto pesa la Kove Bonic?
Quanto è grande la batteria della Kove Bonic?
Quanto costa la Kove Bonic?
Quando arriva in Italia la Kove Bonic?
Che patente serve per la Kove Bonic?
Che sospensioni e ruote ha la Kove Bonic?
Si ricarica velocemente?
Che differenza c'è tra Kove Bonic e Zero XE?
La Kove Bonic è adatta a viaggiare?
Ti stai avvicinando al fuoristrada?
Scrivici marca, modello e anno della moto che guidi o che stai valutando e come la userai: ti aiutiamo a scegliere protezioni e accessori che servono davvero.
Fonti. KOVE, comunicato ufficiale «KOVE Unveils Five New Models and 2027 Racing Lineups at EICMA» (kovemoto.com e PR Newswire, 3 novembre 2026, consultato il 06/11/2026): nome e descrizione della Bonic, tabella di marcia dei modelli termici e della KEC. MotorBox (Daniele Di Geronimo, novembre 2026), articolo sui prototipi elettrici KOVE a EICMA: scheda tecnica della Bonic, autonomia discordante, iF Design Award. Vaielettrico (live EICMA 2026): presentazione del progetto. Dati Zero XE 2027: schede ufficiali Zero (vedi articolo dedicato). Capacità in kWh, interpretazione della corsa dell'ammortizzatore e ragionamento sulla patente: calcoli e stime Endurrad, non dati ufficiali. Prezzi e disponibilità degli accessori Endurrad controllati il 06/11/2026. Foto: KOVE.
