Ordine di lavoro. Prima la centralina, poi i faretti con i loro attacchi, e come ultima cosa il puntamento del fascio a moto rimontata.

Collegamento al CAN bus. Il CANsmart si innesta in linea sul connettore RDC del controllo pressione pneumatici, nel vano dietro la sella del passeggero: per accedervi si tolgono sella e pannelli della zona. Se la moto ha il sensore RDC, si stacca il connettore dalla centralina RDC, lo si innesta nel maschio a 4 poli del CANsmart e si collega la femmina a 4 poli del CANsmart alla centralina RDC. Se l'RDC non c'è, si toglie il tappo dal connettore, lo si innesta nel maschio a 4 poli e si usa quello stesso tappo per chiudere la femmina rimasta libera.

Collegamento dei faretti. Nella configurazione di fabbrica il filo rosso più lungo è il set luci uno e il bianco più corto il set luci due, 10 A per circuito. Si innesta la prolunga-sdoppiatore in uno dei due circuiti, si porta il cablaggio verso l'avantreno fissandolo al telaio con le fascette e stando lontani da ventola e sospensioni, poi si collegano i due faretti ai connettori femmina a 3 poli. In alternativa si possono dividere i faretti per lato su due circuiti distinti e riassegnarli nel software come «Left Light 1» e «Right Light 1»: così la funzione «spegni quando la freccia è attiva» spegne solo il faretto del lato interessato.

Collegamento alla batteria. Si toglie prima il fusibile dal portafusibile, si scollegano i morsetti negativo e positivo, si collegano i terminali ad anello alla batteria — il filo arancione con il portafusibile va al positivo — e infine si rimette il fusibile. Conviene fissare il portafusibile in un punto raggiungibile senza smontare nulla.

Montaggio e serraggio dei faretti. Ogni faretto si fissa al supporto con la viteria M8 compresa: vite, rondella, dado e cappuccio copridado. Servono una chiave da 13 mm, una da 10 mm e una brugola da 4 mm. DENALI indica 18 Nm sulla viteria M8, frenafiletti a media resistenza e un controllo del serraggio dopo i primi 50 km.

Puntamento del fascio. Metti la moto in piano con una persona in sella, a 7,6 metri da una parete verticale. Misura l'altezza da terra del centro dei faretti e traccia sulla parete una riga orizzontale 5 cm più in basso. Allenta le viti di fissaggio e della cerniera, porta il centro di ogni fascio sulla riga tenendo i due faretti simmetrici rispetto all'asse della moto, poi richiudi. Se non hai spazio puoi lavorare a 1,8 metri, con la riga 1,3 cm più in basso.

Prima di richiudere. Gira il manubrio a fondo corsa da entrambi i lati e comprimi le sospensioni: nessun cavo deve andare in tiro.

Dati presi dai manuali ufficiali DENALI DNL.WHS.11602 rev02 e DNL.D7.050 rev00.

DENALI riconosce 5 anni di garanzia convenzionale del produttore sui componenti di questo kit. Si aggiunge, e non sostituisce, i 24 mesi di garanzia legale di conformità previsti per legge.

Restano esclusi usura normale, abrasione, uso improprio, installazione errata, incidenti, modifiche e smontaggio dell'elettronica. Tagliare o modificare i cavi originali dei faretti o della centralina annulla la garanzia del produttore.

L'uso su strada pubblica dei fasci supplementari è regolato dal codice della strada del Paese in cui circoli: verifica sempre le prescrizioni locali su numero, posizione e accensione dei fari supplementari.

A chi macina strade extraurbane di notte con la R 1250 GS e vuole un allestimento già risolto. Il D7 è il salto che conta: 7.665 lumen per faretto e portata oltre i 450 metri, cioè vedere la curva prima di doverla impostare.

Se la moto la usi soprattutto di giorno e in città, il kit con i D4 costa meno e basta. Se invece vuoi anche luce diurna, funzione indicatore e lenti che si cambiano a bordo strada, guarda il kit con i D7 PRO.