870lm per pod

Flusso luminoso

6due file monocolore

LED per pod

74 × 29 × 13mm

Ingombro

180gradi

Angolo di visione

Funzioni

Modalità switchback

Posizione e stop rossi che diventano freccia ambra

Circuito stop a doppia intensità: 50% in posizione, 100% in frenata

Illuminazione

Flusso luminoso

870 lm grezzi per pod

Sei LED ad alta potenza su due file separate di LED monocolore

Angolo di visione

180

Elettrico

Assorbimento

0,02 A posizione, 0,21 A stop, 0,52 A freccia

12 V DC

Costruzione

Misure e protezione

74 × 29 × 13 mm per pod, 36 g

IP67, profilo ribassato, attacco a perno M8

Installazione

Resistenze antilampeggio

Necessarie sostituendo frecce a incandescenza

DNLWHS12700 per originali da 10 W, DNLWHS12800 per originali da 21 W. Da acquistare a parte

Dotazione

Contenuto confezione

2 indicatori con attacco M8, 2 codini con connettori stagni, 2 dadi flangiati M8, connettori Posi-Tap e Posi-Lock, istruzioni illustrate

Garanzia produttore

5

In aggiunta ai 24 mesi di garanzia legale di conformità

Dati dichiarati da DENALI sulla scheda ufficiale del T3.

Posizione, stop e freccia in un corpo solo

Tutto quello che devi sapere prima di ordinare

Scheda tecnica, dotazione, consegna e garanzia: qui sotto ogni dettaglio verificato sulla documentazione ufficiale DENALI.

Descrizione Indicatori direzione LED moto con luce stop rossa attacco M8 T3

Codice DNLT310100 — codice DENALI DNL.T3.10100

Coppia di indicatori posteriori che fanno tre lavori in un corpo solo: in marcia sono luci di posizione rosse, in frenata salgono al 100%, e quando metti la freccia diventano ambra e lampeggiano. Il circuito stop aggiuntivo dà visibilità da dietro senza dover montare una luce freno ausiliaria separata.

A differenza degli switchback economici, che usano LED bicolore, il T3 monta due file separate di LED monocolore ad alta potenza: sei LED per pod e 870 lumen grezzi, in un corpo di appena 74 × 29 × 13 mm.

Attacco a perno M8, grado IP67, omologazione E-Mark su posizione, stop e freccia.

Due verifiche prima di ordinare. Le resistenze antilampeggio servono quasi sempre e vanno acquistate a parte: DNLWHS12700 per frecce originali da 10 W, DNLWHS12800 per quelle da 21 W. E su BMW R 1250 GS e R 1300 GS è segnalato che questi pod vanno alimentati tramite centralina CANsmart, con la luce di posizione che resta accesa anche tra un lampeggio e l'altro.

Perché sceglierlo

Sostituiscono le frecce posteriori e in cambio aggiungono anche luce di posizione e stop. È visibilità in più da dietro senza dover montare una luce freno ausiliaria separata, e senza aggiungere corpi illuminanti alla moto.

  • 870 lumen grezzi per pod, sei LED ad alta potenza.
  • Circuito stop a doppia intensità: 50% in posizione, 100% in frenata.
  • Omologazione E-Mark su posizione, stop e freccia.
  • Corpo da 74 × 29 × 13 mm, IP67, angolo di visione 180°.
A chi è consigliato

A chi vuole farsi vedere meglio da dietro, che è il punto da cui arrivano i tamponamenti. Un solo intervento sostituisce le frecce e aggiunge posizione e stop, senza appendere altro alla coda della moto.

Due cose da verificare prima: le resistenze antilampeggio, che vanno acquistate a parte, e la moto. Su BMW R 1250 GS e R 1300 GS è segnalato che questi pod vanno alimentati tramite centralina CANsmart, e in quel caso la luce di posizione resta accesa anche tra un lampeggio e l'altro.

Scheda tecnica completa
Dati tecnici
  • Funzione: switchback, posizione e stop rossi che diventano freccia ambra
  • Flusso luminoso: 870 lm grezzi per pod, 6 LED ad alta potenza su due file monocolore
  • Circuito stop: doppia intensità, 50% in posizione e 100% in frenata
  • Assorbimento: 0,02 A posizione, 0,21 A stop, 0,52 A freccia; 12 V DC
  • Misure: 74 × 29 × 13 mm per pod, 36 g, attacco a perno M8
  • Protezione: IP67, angolo di visione 180°
  • Omologazione: E-Mark su posizione, stop e indicatore di direzione
  • Resistenze: DNLWHS12700 per frecce originali da 10 W, DNLWHS12800 per quelle da 21 W
Documenti e produttore

DENALI dichiara l'omologazione E-Mark per le funzioni di posizione, stop e indicatore di direzione. Restano a carico di chi installa la verifica di posizione, distanza tra gli indicatori e altezza da terra previste dal codice della strada del Paese in cui circoli.

Sostituendo frecce a incandescenza con LED servono le resistenze antilampeggio, altrimenti la centralina della moto interpreta il minore assorbimento come lampadina bruciata e raddoppia la frequenza di lampeggio.

DENALI riconosce 5 anni di garanzia convenzionale del produttore, che si aggiunge ai 24 mesi di garanzia legale di conformità.

Come funziona, nel dettaglio

  • Posizione, stop e freccia in un corpo solo da 74 millimetri.
Posizione, stop e freccia in un corpo solo

Posizione, stop e freccia in un corpo solo

In marcia sono luci di posizione rosse, in frenata salgono al 100%, e quando metti la freccia diventano ambra e lampeggiano. Il circuito stop aggiuntivo dà visibilità posteriore senza dover montare una luce freno ausiliaria separata.

Due file di LED monocolore, non LED bicolore

Due file di LED monocolore, non LED bicolore

Gli indicatori switchback economici usano LED bicolore, che a parità di spazio rendono meno in entrambi i colori. Il T3 monta due file separate di LED monocolore ad alta potenza: sei LED per pod, 870 lumen grezzi, un'intensità paragonabile a quella di un faretto da 10 W in un corpo di 74 × 29 × 13 mm.

Più visibili dell'originale, molto più piccoli

Più visibili dell'originale, molto più piccoli

L'attacco a perno M8 sostituisce gli indicatori di serie senza adattare niente. La freccia ambra è molto più luminosa di quella originale pur essendo più piccola, e l'angolo di visione di 180 gradi la rende leggibile anche da chi arriva di lato.

FAQs

Per ulteriori informazioni, consulta la nostra FAQ delle domande frequenti.

Perché servono le resistenze?

Perché un LED assorbe molto meno di una lampadina: la centralina della moto lo interpreta come freccia bruciata e fa lampeggiare tutto a velocità doppia. Le resistenze riportano l'assorbimento al valore atteso. Servono quelle da 10 W — codice DNLWHS12700 — se le frecce originali erano da 10 W, quelle da 21 W — codice DNLWHS12800 — se erano da 21 W.

Vanno bene sulle BMW R 1250 GS e R 1300 GS?

Su queste moto è segnalato che i pod posteriori non funzionano correttamente se collegati all'impianto originale: vanno alimentati tramite una centralina CANsmart. In quel caso, però, la luce di posizione resta accesa anche tra un lampeggio e l'altro della freccia. Se hai una di queste moto scrivici prima di ordinare.

Che differenza c'è con la versione modulare?

Cambia solo il fissaggio. Questa è la versione con perno M8, che si avvita al posto degli indicatori originali. La versione modulare si fissa a filo con quattro viti autofilettanti e serve quando gli indicatori vanno integrati in un supporto, in una carena o in un portatarga.

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