Migliori Faretti Moto 2026: Confronto, Prezzi e Guida alla Scelta

TL;DR: quali faretti moto scegliere

Se hai poco tempo, questi otto casi risolvono la maggior parte delle situazioni. Ogni scelta è motivata più avanti nell'articolo.

Tabella comparativa dei migliori faretti moto 2026

Tutti i valori di flusso luminoso sono normalizzati per coppia, perché è così che i faretti si usano. Dove il costruttore dichiara il dato per singolo faro lo abbiamo raddoppiato. Prezzi rilevati su Endurrad al momento dell'aggiornamento dell'articolo: possono variare in base a promozioni e disponibilità.

Scorri la tabella lateralmente per vedere tutte le colonne.

Legenda. «n.d.» significa dato non pubblicato dal costruttore in forma verificabile: non lo abbiamo stimato. Due note oneste sui numeri DENALI: il costruttore dichiara i lumen per coppia sulla serie D, ma le sue stesse pagine ufficiali sono incoerenti sul D7, che compare come 7.665 lm per coppia in un punto e per singolo pod in un altro. Abbiamo scelto il valore per coppia, il più conservativo. Sul DR1 il dato non ci risulta pubblicato in forma verificabile: 2.190 lm è il valore riportato a catalogo e va inteso come indicativo.

Come abbiamo realizzato questo confronto

Diciamolo subito, perché è la parte che quasi nessuno scrive: non abbiamo effettuato test strumentali. Non ci sono luxmetri, non ci sono misure di candela, non ci sono prove notturne cronometrate. Chiunque pubblichi una comparativa «testata» senza mostrare metodo e strumenti sta raccontando qualcos'altro.

Questo confronto è costruito su quattro fonti:

• I certificati di omologazione ECE dei faretti LOBOO, rilasciati dall'Autorità per l'Omologazione della Repubblica di San Marino e scaricabili in PDF dalle rispettive schede prodotto. Sono documenti pubblici, con numero di certificato e rapporto di prova.
• I manuali utente e il catalogo ufficiale LOBOO, da cui provengono potenze, coppie di serraggio, schemi di collegamento e contenuto della confezione.
• Le schede tecniche ufficiali DENALI Electronics per lumen, watt, dimensioni, grado IP e certificazioni del fascio.
• L'esperienza editoriale di chi vende questi prodotti in Italia, che serve a interpretare i dati, non a sostituirli.

I criteri con cui abbiamo confrontato i modelli sono cinque: cosa è realmente omologato (dispositivo, tipo di fascio, classe), cosa arriva davvero nel pacco, quanto assorbe l'impianto, quanto è controllabile la luce in marcia, e quanto costa arrivare a un impianto funzionante, non quanto costa il singolo pezzo.

Dove un dato non era verificabile lo abbiamo lasciato vuoto. È meno spettacolare di una tabella piena, ma è l'unico modo per farti spendere bene i tuoi soldi.

Come scegliere i faretti moto

Lumen: quanti ne servono davvero

Risposta breve: tra 8.000 e 15.000 lumen per coppia coprono bene la stragrande maggioranza degli usi stradali e misti. Sopra i 19.000 lumen il vincolo non è più la luce, è l'impianto elettrico e la regolazione.

Il lumen misura il flusso luminoso totale emesso, non dove quella luce finisce. Due faretti da 15.000 lumen possono comportarsi in modo opposto: uno concentra tutto in un cono stretto a 300 metri, l'altro spalma la stessa quantità su 40 metri di larghezza. Il primo ti fa vedere il capriolo prima, il secondo ti fa leggere il bordo strada in curva.

C'è poi la questione delle unità di misura. Molti costruttori dichiarano i raw lumens, cioè la somma teorica dei LED prima delle perdite ottiche: la luce che esce dalla lente è sempre inferiore. E come hai visto in tabella, alcuni dichiarano per coppia e altri per singolo faro. Prima di confrontare due numeri, verifica sempre che parlino della stessa cosa.

Il riferimento pratico: un anabbagliante di serie di una maxi enduro moderna si muove nell'ordine di 1.000-1.500 lumen. Una coppia da 8.000 lumen ben regolata è già un cambio di categoria. Da lì in su cresce la profondità utile, non la sensazione di «molta luce».

Watt e assorbimento elettrico

È il vincolo che quasi nessuno verifica prima di comprare, e l'unico che può lasciarti a piedi.

I numeri reali del catalogo: il L7S assorbe 80 W in anabbagliante e 150 W con entrambi i fasci attivi. Il L16 arriva a 190 W. Il L18S tocca i 210 W, il valore più alto della gamma. Un DENALI DL-9 in coppia sta sui 144 W.

Ora fai il conto con quello che hai già montato: manopole riscaldate (30-50 W), giubbotto termico (50-90 W), un display CarPlay, un caricatore USB. Su una maxi enduro l'alternatore ha margine, ma quel margine non è infinito, e si consuma soprattutto al minimo o nel traffico lento, quando il regime non aiuta.

Regola operativa: somma il carico di tutti gli accessori e confrontalo con il surplus dichiarato dell'alternatore della tua moto. Se non lo conosci, chiedilo al concessionario prima di ordinare, non dopo.

Spot, flood e combo beam

Qui si decide quasi tutta la qualità percepita.

• Spot: fascio stretto e profondo. Serve sulle statali veloci e nei trasferimenti notturni. Da solo lascia i lati al buio e affatica.
• Flood: fascio largo e corto. Illumina i margini, le curve lente, gli sterrati stretti. Da solo non aggiunge gittata.
• Combo o ibrido: le due cose insieme, in un unico corpo o con un faro per tipo.

Il sistema TriOptic di DENALI, presente su D2, D3, D4 e DM, spinge questa logica al massimo: ogni faro ha una lente spot montata e una flood inclusa, quindi con una coppia puoi fare spot+spot, flood+flood, oppure una lente per tipo. È flessibilità reale, pagata in complessità di configurazione. La serie DL, invece, ha lenti non intercambiabili: scegli il fascio quando compri.

Anabbagliante e abbagliante: la differenza che cambia tutto

Risposta breve: un faretto «abbagliante ausiliario» è progettato per accendersi insieme all'abbagliante della moto. Un faretto con anabbagliante omologato può restare acceso nella marcia normale. Sono due prodotti diversi, non due livelli dello stesso prodotto.

È la distinzione più importante di tutto l'articolo ed è quella che i cataloghi non spiegano.

I fari DENALI (D3, D4, D7, serie DL) sono omologati come driving beam, cioè fascio abbagliante ausiliario, secondo i regolamenti ECE R112 o R149. Vivono in coppia con l'abbagliante originale: si accendono con lui, si spengono con lui.

I fari LOBOO della serie L sono omologati secondo ECE R149.00 con anabbagliante e abbagliante entrambi approvati. Il L7S ha una linea di taglio vera sull'anabbagliante, quel gradino orizzontale che impedisce alla luce di salire verso gli occhi di chi arriva.

Questo non rende LOBOO «meglio» e DENALI «peggio». Rende i due sistemi adatti a due modi di usare la moto. Se il tuo problema è vedere lontano quando la strada è libera, un abbagliante ausiliario è la risposta corretta. Se il tuo problema è avere più luce utile anche quando incroci traffico, ti serve un anabbagliante omologato.

Temperatura colore, luce bianca e luce gialla

Il bianco freddo a 6000 K sembra sempre più potente. In garage lo è, sull'occhio.

Su asfalto bagnato, nebbia, polvere sospesa o neve, il bianco molto freddo produce riverbero: le particelle in sospensione rimandano indietro la luce e si crea un muro luminoso davanti al casco. Un tono più caldo, verso i 3000 K, attraversa meglio e stanca meno in un trasferimento lungo.

Piccola precisazione tecnica: il giallo selettivo non «vede attraverso» la nebbia. Nessuna luce lo fa. Riduce il retrodiffuso, cioè quanto la nebbia ti rimanda in faccia. Il risultato pratico è un'immagine con meno velo e più contrasto, che l'occhio interpreta come «vedo meglio».

Il modo tradizionale per ottenerlo è un copri-lente giallo, incluso nella confezione del L7S e delle varianti L7. Con un filtro però perdi una parte del flusso, perché è un filtro e assorbe. Il modo elegante è cambiare direttamente la temperatura del LED: L16 e L18S variano da 3000 a 6000 K girando la ghiera, senza filtri e senza smontare nulla, su otto livelli. In una notte di pioggia in Appennino è la funzione che sposta di più, ed è la differenza tecnica che giustifica il loro salto di prezzo.

DRL e luci diurne

Il DRL non serve a vedere, serve a essere visti. Nel catalogo esiste un solo prodotto che lo integra nel faretto: il LOBOO L7X, con DRL commutabile bianco/ambra sincronizzato con gli indicatori di direzione originali. Quando metti la freccia il DRL lampeggia con lei, e la tua sagoma diventa molto più leggibile per chi ti guarda dall'incrocio.

C'è però un vincolo da conoscere prima di ordinare, ed è dichiarato sulla scheda: il certificato ECE che copre L7S, L7, L7-800MT e L7-DS525X non copre il L7X. È un tipo diverso, il documento specifico è stato richiesto a LOBOO e finché non arriva quel faro non va considerato omologato. Se l'omologazione è per te un requisito, la scelta è il L7S.

Regolazione dell'intensità: ghiera o dimmer

Su tutta la serie L di LOBOO trovi otto livelli di intensità regolabili in marcia da una ghiera in alluminio montata vicino al comando frizione, azionabile col pollice senza togliere le mani dal manubrio. È una funzione che sembra un dettaglio finché non la usi: livello basso dietro a un'auto, livello pieno appena la strada si svuota.

DENALI ottiene lo stesso risultato per via elettronica con DataDim: i fari cambiano intensità in automatico seguendo il comando abbagliante originale. Serve però un modulo o un controller, il DialDim universale a 331,00 € oppure un CANsmart specifico. Con il DialDim ottieni anche funzioni che LOBOO non offre: strobo col clacson, spegnimento automatico con la freccia, fusibile elettronico, voltmetro batteria.

La differenza sostanziale: LOBOO mette il controllo nel prodotto, DENALI lo vende come modulo. Il primo approccio costa meno e funziona subito, il secondo costa di più ma cresce con la moto.

Grado IP, dissipazione e vibrazioni

Le due cifre del grado IP indicano polveri e liquidi. IP67 significa immersione temporanea fino a un metro, IP68 immersione continuata a profondità maggiore, IP69K resistenza al getto ad alta pressione e alta temperatura.

Sul catalogo: IP68 su tutta la serie L di LOBOO tranne il L7X, che è IP67. IP67 su D3 e D7 DENALI. IP68 e IP69K su tutta la serie DL, che dichiara sigillatura robotizzata della lente e potting interno all'ingresso cavo, cioè il punto in cui questi prodotti cedono davvero. Nella vita reale un faretto non affoga, si riempie di condensa. E la condensa arriva quasi sempre dal cavo, non dalla lente.

Sul calore: un LED caldo perde luce, ed è la ragione per cui un faretto economico sembra fortissimo per due minuti e poi cala. Tutta la serie L di LOBOO monta un controllo termico automatico che riduce la potenza quando la temperatura sale troppo, preferendo meno luce a un LED bruciato. Conseguenza pratica sul montaggio: non incassare i faretti in una nicchia senza flusso d'aria.

Sulle vibrazioni: i faretti non si rompono per la luce, si rompono per lo scuotimento. Corpo in lega di alluminio lavorata CNC su tutta la gamma LOBOO, staffe in acciaio verniciato da 4 mm con rating dichiarato di 21 grms sulla serie DL DENALI. Il punto debole restano quasi sempre i fissaggi: LOBOO prescrive frenafiletti, coppie precise (10 N·m sulle viti M6 e 18 N·m sulle M8 per il L7S) e il ricontrollo dopo i primi chilometri. Non è burocrazia: una vite che si allenta su washboard porta via il faro in mezz'ora.

Staffe, collari e diametri tubo

Il faretto è quasi sempre universale. Quello che cambia da moto a moto è come lo attacchi.

LOBOO include di serie i collari per tubi da 22, 25 e 28 mm. Per i tubi da 32 e 38 mm i collari sono venduti separatamente. Prima di ordinare misura il diametro nel punto esatto in cui vuoi montare il faro: una barra paramotore può cambiare sezione lungo il suo sviluppo.

Se togli e rimetti spesso i faretti, il supporto a sgancio rapido LOBOO Q7 da 93,33 € risolve il problema ed è compatibile con L7S, L11, L16 e L18S. Per il montaggio dedicato trovi su Endurrad i supporti e le staffe per faretti delle piattaforme più diffuse.

Faretti LOBOO: la gamma completa

Otto referenze, tutte vendute in coppia e con cablaggio incluso. La filosofia LOBOO è mettere tutto dentro il prodotto: anabbagliante omologato, ghiera di regolazione, modalità di lampeggio, protezioni elettroniche. Si compra una volta e funziona.

Miglior rapporto qualità/prezzo

LOBOO L7S

261,00 € 290,00 €

In breve. È il punto d'ingresso più intelligente della categoria. Coppia omologata ECE R149.00 Classe C, certificato E57*149R00/06*1142, con anabbagliante e abbagliante entrambi approvati e marchio stampigliato sul corpo. 15.000 lumen complessivi, otto livelli di intensità dalla ghiera, tre modalità di lampeggio abbinabili al clacson, IP68, corpo in alluminio CNC e lente in vetro. Copri-lente giallo incluso: bianco 6000 K oppure giallo 3000 K.

Limiti. Il giallo si ottiene con un filtro, quindi con una perdita di flusso, non variando il LED come su L16 e L18S. Con 150 W a pieno regime va verificato il margine dell'impianto. Peso e dimensioni imballo non sono dichiarati dal produttore.

Quando sceglierlo. Se vuoi un impianto omologato, completo e funzionante spendendo meno di 270 €, e non ti servono la temperatura colore variabile né il DRL. È la risposta corretta per la maggior parte dei motociclisti.

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L'unico con DRL integrato

LOBOO L7X

261,00 € 290,00 €

In breve. Stesso prezzo del L7S, funzione diversa. Due fasci veri con lente dedicata all'anabbagliante, 12.000 lumen sulla coppia su otto livelli, 120 W di assorbimento massimo, IP67, alluminio CNC. La caratteristica esclusiva è il DRL bicolore bianco/ambra sincronizzato con gli indicatori di direzione originali: nessun altro faro della gamma lo offre.

Limiti. Il certificato ECE E57*149R00/06*1142 copre L7S e le varianti L7, ma non il L7X: è un tipo diverso e il documento specifico è stato richiesto a LOBOO. Finché non è disponibile, questo faro non va dichiarato omologato. IP67 invece di IP68.

Quando sceglierlo. Se la tua priorità è la visibilità agli altri utenti, guidi molto in ambito urbano ed extraurbano trafficato, e l'omologazione non è per te un requisito immediato.

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Omologato ECE · 8 livelli

LOBOO L11

454,50 € 505,00 €

In breve. Coppia omologata ECE E57*149R00/06*1186 secondo il Regolamento UN R149.00, con anabbagliante e abbagliante entrambi approvati. 15.000 lumen, otto livelli dalla ghiera, tre modalità di lampeggio di avviso, IP68 con regolazione automatica per protezione dal calore, corpo in alluminio CNC. Compatibile con il supporto a sgancio rapido Q7 e con il controller CAN-Bus LC081 per BMW.

Limiti. A parità di lumen dichiarati costa 193,50 € più del L7S. Il costruttore non pubblica watt, temperatura colore, dimensioni e peso: sono le lacune più ampie della gamma.

Quando sceglierlo. Se cerchi un corpo più strutturato del L7 e l'integrazione con il Multi-Controller BMW, ma non ti serve la temperatura colore variabile del L16.

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Ottiche indipendenti

LOBOO L12T

606,90 € 673,81 €

In breve. È l'unico della gamma con lente e sorgente luminosa fisicamente indipendenti per anabbagliante e abbagliante: quattro LED per faro, due gruppi ottici separati. Omologazione ECE E57*149R00/06*1143 Classe C, che copre anche le varianti L12, L12U, L12Q e L12H. 15.200 lumen, otto livelli, 80 W in anabbagliante e 150 W con entrambi i fasci, IP68, tre fori di fissaggio sul corpo e staffa a rotazione multiasse.

Limiti. Costa 3,90 € più del L16, che offre più lumen e il colore variabile. È un'anomalia di listino e va detta: sulla carta il L16 lo supera su quasi tutto.

Quando sceglierlo. Se ti interessa specificamente il taglio netto dell'anabbagliante prodotto da un'ottica dedicata, e non da un riflettore condiviso. È una ragione tecnica reale, ma è l'unica che giustifica questo prezzo.

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Migliore per Adventure Touring

LOBOO L16

603,00 € 670,00 €

In breve. Qui la gamma cambia passo. Omologazione ECE E57*149R00/06*1187 Classe B per circolazione a destra, che copre anche L16T, L16Pro, L16S, L16Q e L16K. Cinque LED per faro, 5.000-16.800 lm in anabbagliante e 5.800-19.000 lm con entrambi i fasci, 50-168 W e 58-190 W. La funzione che fa la differenza: temperatura colore variabile da 3000 a 6000 K dalla stessa ghiera, senza filtri, su otto livelli. Ø 97,9 mm, profondità 88,5 mm, altezza 139,3 mm con staffa. IP68.

Limiti. 190 W è un carico importante. Il manuale utente L16 non è ancora disponibile, quindi la distinta esatta della confezione e i collari effettivamente inclusi restano da confermare.

Quando sceglierlo. Se viaggi davvero, incontri condizioni meteo variabili e vuoi poter passare dal bianco al giallo mentre guidi. A questo prezzo è il miglior compromesso della gamma.

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Il massimo della gamma

LOBOO L18S

895,50 € 995,00 €

In breve. Il vertice. Omologazione ECE E57*149R00/08*1206 Classe B, rilasciata il 26 febbraio 2025 sulla base del rapporto di prova ATS-SM-IR-149-11036, estesa alle varianti L18, L18Pro, L18Q e L18D. Sei LED per faro con riflettore a coppa, 5.000-16.500 lm in anabbagliante e 6.500-21.000 lm con entrambi i fasci, 50-165 W e 65-210 W. Otto livelli di luminosità e otto di temperatura colore dalla stessa ghiera. Modalità lampeggio di sorpasso oltre alle tre di avviso. Ø 108,4 mm, profondità 86,5 mm, altezza 154,8 mm. IP68.

Limiti. 210 W è il carico più alto della gamma e va verificato seriamente. Il flusso dichiarato è 21.000 lm sulla brochure, ma alcuni documenti riportano 23.000: abbiamo usato il valore più conservativo. È anche il faro più ingombrante.

Quando sceglierlo. Se percorri molti chilometri notturni su strade non illuminate e vuoi il meglio disponibile senza compromessi, con un impianto elettrico che regge.

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Kit dedicato CFMOTO

LOBOO L7 per CFMOTO 800MT

306,00 € 340,00 €

In breve. Kit specifico per CFMOTO 800MT dal 2021, coperto dallo stesso certificato ECE E57*149R00/06*1142 Classe C del L7S. Fino a 15.000 lm dichiarati, bianco 6500 K e giallo 3000 K con copri-lente, IP68, protezione termica e contro inversione di polarità. Il vantaggio vero: si comanda dall'interruttore fendinebbia originale della moto, senza aggiungere comandi al manubrio.

Limiti. Non è universale: fuori dalla 800MT non ha senso. Watt, dimensioni e peso non sono dichiarati.

Quando sceglierlo. Se hai una CFMOTO 800MT e vuoi un montaggio pulito, integrato nei comandi originali.

Vedi il kit per CFMOTO 800MT →

Kit dedicato VOGE

LOBOO L7 per VOGE DS525X

297,90 € 331,00 €

In breve. Kit per VOGE DS525X dal 2023, stesso certificato ECE R149.00 Classe C, fino a 15.000 lm, bianco 6500 K e giallo 3000 K, IP68, comando dall'interruttore fendinebbia originale. Il kit include l'interruttore LOBOO.

Limiti. La compatibilità con la DS900X è indicata come da confermare nella documentazione tecnica: scrivici prima di ordinare se hai quel modello. Watt e dimensioni non dichiarati.

Quando sceglierlo. Se hai una VOGE DS525X e vuoi la stessa qualità ottica del L7S con un montaggio dedicato.

Vedi il kit per VOGE DS525X →

La gamma completa è raccolta nella collezione illuminazione LOBOO, con approfondimenti nella guida ai faretti LOBOO.

Faretti DENALI: la gamma completa

Filosofia opposta. DENALI vende componenti che si combinano: il faro, il cablaggio, il controller. Costa di più arrivare all'impianto completo, ma quell'impianto cresce con la moto e integra funzioni che LOBOO non ha. Attenzione alla confezione: la serie D si vende a pezzo singolo, la serie DL ha sia il singolo sia la coppia.

Serie DL DataDim: la gamma da confrontare con LOBOO

È la linea più recente e quella con le specifiche più complete e verificabili. Tutta la serie dichiara certificazione ECE R149 driving beam, IP68 e IP69K, 6000 K, tensione 9-32 V DC, conformità EMC R10, CISPR 25, CE e UKCA. La costruzione DrySeal sigilla la lente per via robotica e usa potting interno all'ingresso cavo. Le lenti non sono intercambiabili: il fascio si sceglie all'acquisto.

Migliore per la visibilità

DENALI DL-2

203,00 € la coppia 106,00 € il singolo

Il più piccolo della serie: pod da 3x2 pollici, 2 LED, 16 W e 1.700 lm per faro, 3.400 lm sulla coppia. È l'unico della gamma con un fascio di tipo visibility: flood ampio di notte, progettato per apparire il più luminoso possibile agli altri conducenti di giorno.

Limiti. Non è un faro da gittata: non aspettarti profondità. Quando sceglierlo: commuting, moto piccole, oppure come coppia inferiore in un impianto a due livelli su una maxi enduro.

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Il tuttofare della serie

DENALI DL-4

267,00 € la coppia 138,00 € il singolo

Pod da 3x3 pollici, 4 LED, 32 W e 3.400 lm per faro, 6.800 lm sulla coppia, fascio ibrido. È il modello che DENALI stessa indica come faro principale per moto di taglia piccola e media, ed è abbastanza compatto da stare anche in posizione bassa su una Adventure grande.

Limiti. Senza cablaggio e controller resta un componente, non un impianto. Quando sceglierlo: se vuoi un fascio equilibrato senza sovradimensionare, o come coppia da abbinare a una superiore.

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Profilo basso, resa alta

DENALI DL-6

363,00 € la coppia 187,00 € il singolo

Pod rettangolare da 4,5x3 pollici, 6 LED, 48 W e 5.100 lm per faro, 10.200 lm sulla coppia. Il profilo rettangolare lo rende uno dei fari da oltre 5.000 lumen più discreti da montare, ed è la scelta indicata da DENALI come faro principale su moto medio-grandi.

Limiti. La forma rettangolare non si sposa con tutte le estetiche. Quando sceglierlo: se cerchi molta luce senza due tonde grandi in vista sul frontale.

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Il DENALI più potente a listino

DENALI DL-9

459,00 € la coppia 235,00 € il singolo

Pod quadrato da 4,5x4,5 pollici e 2 di profondità, 9 LED, 72 W e 7.650 lm per faro, 15.300 lm sulla coppia. Portata dichiarata 421 metri per faro e 560 in coppia, ampiezza 110 metri. IP68 e IP69K, 6000 K, ECE R149 driving beam.

Limiti. Il corpo quadrato è grande e sta bene solo su maxi enduro. Nessun anabbagliante omologato: è un abbagliante ausiliario. Quando sceglierlo: se vuoi la massima quantità di luce DENALI e hai o vuoi un CANsmart.

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Serie D e S: i fari a pezzo singolo

Sono le linee storiche. Si comprano a pezzo, si configurano con lenti e cablaggi separati. Su D2, D3, D4 e DM il sistema TriOptic include una lente spot montata e una flood in dotazione.

Il più compatto

DENALI DM

165,00 € il pezzo

2.190 lm sulla coppia concentrati in un'ottica minuscola, progettata per essere molto luminosa da guardare. Spot da 120 metri in coppia, lenti flood incluse con certificazione E-Mark da circa 45 metri di larghezza. Quando sceglierlo: quando lo spazio è pochissimo e l'obiettivo primario è la visibilità.

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Più luce per euro

DENALI S4

171,00 € il pezzo

6.132 lm sulla coppia, stessi LED della serie D ma con ottica monopezzo e lente sigillata per ridurre i costi. Fascio ibrido fisso con due ottiche flood e due spot. Limiti: DENALI non dichiara un'omologazione per questo modello e la lente non è sostituibile. Quando sceglierlo: se vuoi il massimo dei lumen per euro nella gamma DENALI e non ti serve un certificato.

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TriOptic · compatto

DENALI D2

219,00 € il pezzo

2.190 lm sulla coppia da un LED Cree da 10 W per faro. Le lenti spot montate proiettano circa 160 metri, quelle flood incluse creano un fascio largo circa 50 metri. È il faro pensato per bilanciare distanza notturna e cospicuità diurna. Quando sceglierlo: come coppia inferiore in un impianto a due livelli, o su moto dove il D4 sarebbe troppo.

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Il più certificato

DENALI D3

248,00 € il pezzo

Ø 90 mm x 65 mm, tre LED Cree XP-P da 11 W, 36 W di assorbimento, 2.100 lm per faro e 4.200 sulla coppia, IP67, DataDim. È l'unico della gamma con doppia certificazione: lente ibrida SAE/DOT J581 e ECE R112, lente spot solo ECE perché troppo potente per la normativa americana. Entrambe incluse.

Quando sceglierlo: se vuoi poter scegliere l'ottica dopo l'acquisto e ti interessa la certificazione del fascio documentata.

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Fendinebbia dedicato

DENALI D3 fendinebbia

235,00 € il pezzo

Stesso corpo del D3 driving, ma quattro LED Cree XP-P da 11 W, 40 W di assorbimento, 2.800 lm per faro e 5.600 sulla coppia, IP67, DataDim. Ottica progettata per un fascio basso e largo, quello che serve davvero con la nebbia.

Limiti: l'omologazione specifica come fendinebbia non ci risulta dichiarata in forma verificabile. Quando sceglierlo: se guidi spesso in pianura padana d'inverno e vuoi un secondo livello di luce sotto l'anabbagliante.

Vedi il D3 fendinebbia →

Spot puro

DENALI DR1

240,00 € il pezzo

Il classico faro tondo con riflettore profondo e lente trasparente, costruito attorno a un singolo LED Cree da 10 W per un fascio molto stretto, nell'ordine dei 10 gradi. Corpo in alluminio verniciato a polvere, IP68.

Limiti: il valore di 2.190 lm riportato a catalogo non ci risulta pubblicato in forma verificabile dal costruttore. Il fascio strettissimo è inutilizzabile da solo. Quando sceglierlo: come faro di sola gittata da abbinare a una coppia flood.

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TriOptic · il più versatile

DENALI D4

291,00 € il pezzo

Quattro LED Cree XPL-HI per 8.760 lm sulla coppia. La lente ibrida montata combina due ottiche ellittiche flood e due spot nello stesso corpo: flood ravvicinato molto largo e spot centrale in un pezzo solo. Le lenti spot incluse proiettano circa 245 metri e portano certificazione E-Mark.

Limiti: DENALI non pubblica IP e watt in forma verificabile per questo modello. Quando sceglierlo: se vuoi costruire un impianto su misura e ti interessa poter cambiare ottica in base alla stagione.

Vedi il DENALI D4 →

Gittata massima serie D

DENALI D7

395,00 € il pezzo

Sette LED da 10 W dietro un'ottica monopezzo che genera uno spot pieno con portata dichiarata oltre 366 metri a 1 lux. Ø 111,76 mm, profondità 73,66 mm, 816,67 g, IP67, DataDim, lente spot omologata E-Mark.

Limiti. È il faro DENALI più caro a pezzo e le pagine ufficiali del costruttore sono incoerenti sul flusso, indicato come 7.665 lm ora per coppia ora per singolo pod: noi riportiamo il valore per coppia. Un impianto completo con due pezzi e cablaggio supera gli 800 €. Quando sceglierlo: se la tua priorità assoluta è la distanza e stai costruendo un sistema DENALI.

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I kit completi DENALI per BMW GS

Se hai una BMW GS e vuoi saltare tutta la fase di configurazione, DENALI vende pacchetti che comprendono faretti, attacchi dedicati e controller CANsmart in un unico codice. È la strada più cara e la più semplice.

Il vertice è il D7 PRO, che a catalogo Endurrad esiste solo dentro i kit: sette LED Cree XML3 da 14 W per pod, 98 W di assorbimento, 11.900 lumen raw per pod, spot dichiarato a 380 metri e flood a 75, IP68 e IP69K, lente spot omologata E-Mark ECE R112. Ha un doppio circuito indipendente che permette di gestire separatamente l'ottica centrale come DRL o come flood a piena potenza, e di farla lampeggiare in sincrono con le frecce.

I pacchetti disponibili vanno da 1.006,00 € (R 1250 GS con D4 e CANsmart) a 1.585,00 € (R 1300 GS Adventure con D7 PRO). In mezzo: R 1250 GS con D7 a 1.236,00 €, R 1250 GS ADV con D7 a 1.302,00 €, R 1300 GS con D7 PRO a 1.483,00 €, R 1250 GS con D7 PRO a 1.491,00 € e R 1250 GS ADV con D7 PRO a 1.582,00 €.

Tutta la gamma è nella collezione illuminazione LED DENALI Electronics, che comprende anche clacson SoundBomb, centraline CANsmart, cablaggi e supporti dedicati.

Faretti LOBOO vs DENALI: quali scegliere?

Non c'è un vincitore universale, e chi te ne indica uno non ha guardato i certificati. Sono due filosofie di prodotto costruite attorno a due problemi diversi.

LOBOO può essere preferibile se...

• Vuoi un anabbagliante omologato e non solo un abbagliante ausiliario, quindi luce utile anche quando incroci traffico.
• Vuoi un solo acquisto che funzioni: coppia, cablaggio, comando e certificato nella stessa scatola.
• Ti interessa la temperatura colore variabile dalla ghiera, che DENALI non offre su nessun modello.
• Vuoi il documento di omologazione scaricabile prima di comprare, non una dicitura generica.
• Il budget conta: 261,00 € per una coppia omologata e completa non ha equivalenti nel confronto.

DENALI può essere preferibile se...

• Stai costruendo un impianto stratificato con più coppie di fari a funzioni diverse, e vuoi comandarle in modo indipendente.
• Vuoi lenti intercambiabili per cambiare fascio o colore a seconda della stagione (serie D con TriOptic).
• Hai o vuoi un CANsmart e ti interessano funzioni come strobo col clacson, cancellazione con la freccia, fusibile elettronico e voltmetro.
• Ti serve il grado di protezione più alto disponibile: IP68 e IP69K sulla serie DL.
• Vuoi un kit unico per BMW GS senza dover scegliere nulla, e il budget lo consente.

Il confronto onesto sui prezzi. Un LOBOO L7S costa 261,00 € e arriva pronto. Un DENALI D7 costa 395,00 € il pezzo: due pezzi più il cablaggio sono circa 826,00 €. Un DENALI DL-9 in coppia costa 459,00 € più cablaggio, e con 15.300 lm è il DENALI più vicino ai LOBOO come rapporto luce/prezzo. Se il criterio è «quanto spendo per avere due fari accesi e comandabili», LOBOO vince. Se il criterio è «quanto posso far crescere l'impianto», vince DENALI.

Confronti diretti tra modelli

LOBOO L7S vs L7X: omologazione o DRL?

Stesso prezzo, 261,00 €, e la scelta si riduce a una domanda sola. Il L7S ha 15.000 lm, IP68 e il certificato ECE già disponibile. Il L7X ha 12.000 lm, IP67, nessun certificato ancora pubblicato, ma il DRL bicolore sincronizzato con le frecce.

Compra il L7S se vuoi più luce e la certezza documentale dell'omologazione. Preferisci il L7X se il tuo obiettivo principale è essere visto e il DRL vale per te più di 3.000 lumen e di un certificato che al momento non c'è.

LOBOO L7S vs L11

Entrambi dichiarano 15.000 lm, entrambi omologati R149.00, entrambi con otto livelli e IP68. La differenza di prezzo è di 193,50 €. Il L11 ha un corpo più strutturato e una scheda tecnica meno completa: watt, temperatura colore e dimensioni non sono pubblicati.

Compra il L7S se guardi il rapporto prestazioni/prezzo: sulla carta dà lo stesso a meno della metà. Preferisci il L11 se hai già visto entrambi dal vivo e la costruzione ti convince.

LOBOO L11 vs L12T

Il L12T aggiunge 200 lumen e, soprattutto, ottiche fisicamente indipendenti per anabbagliante e abbagliante: quattro LED per faro e due gruppi ottici separati, contro l'architettura condivisa del L11. Dichiara anche watt (80/150), materiali e coppie di serraggio, dove il L11 tace. Costa 152,40 € in più.

Compra il L12T se ti interessa la qualità del taglio dell'anabbagliante. Preferisci il L11 se quel dettaglio non ti cambia la vita e vuoi risparmiare.

LOBOO L12T vs L16: perché il più caro non è il migliore

È il confronto più scomodo del catalogo e va detto com'è. Il L16 costa 3,90 € meno del L12T e offre più lumen (19.000 contro 15.200), la classe di omologazione superiore (B contro C), cinque LED per faro contro quattro e soprattutto la temperatura colore variabile 3000-6000 K senza filtri, che il L12T non ha.

Compra il L16 nella quasi totalità dei casi. Preferisci il L12T solo se ti interessa specificamente avere lente e sorgente separate per i due fasci: è l'unico argomento tecnico reale a suo favore, perché produce il taglio dell'anabbagliante da un'ottica dedicata invece che da un riflettore condiviso.

LOBOO L16 vs L18S

Il L18S aggiunge 2.000 lumen (21.000 contro 19.000), un LED in più per faro (sei contro cinque), un riflettore a coppa per distribuzione più uniforme e la modalità di lampeggio di sorpasso. Costa 292,50 € in più e assorbe 20 W in più al massimo (210 contro 190). Entrambi hanno la temperatura colore variabile su otto livelli e la Classe B.

Compra il L16 se cerchi il miglior compromesso: la differenza di lumen è il 10%, quella di prezzo il 48%. Preferisci il L18S se guidi molto di notte su strade non illuminate e vuoi il vertice della gamma.

DENALI D4 vs D7

Il D4 dichiara 8.760 lm sulla coppia con un fascio ibrido che unisce flood ellittico e spot nella stessa lente, ed è il più versatile grazie al TriOptic. Il D7 dichiara 7.665 lm sulla coppia ma concentrati in uno spot puro da oltre 366 metri, ed è quindi più profondo e meno largo. Il D7 costa 104,00 € in più a pezzo.

Compra il D4 se vuoi un faro tuttofare e la possibilità di cambiare ottica. Preferisci il D7 se il tuo problema è vedere lontano su strade aperte e hai già una fonte di luce larga.

DENALI serie D vs serie DL

La serie DL è più recente, ha specifiche più complete e verificabili, IP68 e IP69K contro IP67, certificazione ECE R149 driving beam dichiarata su tutta la linea, ed è disponibile anche in coppia. Costa meno a parità di luce: il DL-9 dà 15.300 lm sulla coppia a 459,00 €, mentre due D7 danno 7.665 lm a 790,00 €.

Compra la serie DL se stai partendo da zero. Preferisci la serie D se ti servono le lenti intercambiabili del TriOptic, che la serie DL non ha.

LOBOO L7S vs DENALI DL-9

Il confronto più significativo tra i due mondi, perché i due prodotti hanno luce paragonabile: 15.000 lm contro 15.300.

Il L7S costa 261,00 €, arriva in coppia con cablaggio e ghiera, ed è omologato con anabbagliante e abbagliante. Il DL-9 costa 459,00 € la coppia, richiede cablaggio a parte, è certificato solo come abbagliante ausiliario, ma ha IP68 e IP69K, portata dichiarata di 560 metri in coppia e si integra nativamente con CANsmart e DialDim.

Compra il L7S se vuoi il costo totale più basso e l'anabbagliante omologato. Preferisci il DL-9 se stai costruendo un sistema DENALI, vuoi la tenuta ambientale più alta e ti interessa la gittata pura.

Classifica: i migliori faretti moto 2026

Ogni categoria è assegnata solo dove i dati verificati la sostengono. Alcune categorie che troveresti in altre classifiche qui non ci sono, perché il catalogo non permette di sostenerle.

Categorie non assegnate. Non abbiamo assegnato una categoria «migliore per off-road» perché nessun prodotto a catalogo è specificamente progettato o certificato per l'uso fuoristrada, né una categoria «migliore per la pioggia» perché nessun dato verificabile permette di ordinare i modelli su quel criterio.

Quali faretti scegliere in base all'utilizzo

Adventure Touring e viaggi lunghi

Serve luce adattabile più che luce massima, perché in un viaggio incontri di tutto. Il L16 è la risposta più completa: 19.000 lumen quando serve, potenza ridotta in coda a un'auto, giallo quando piove. In alternativa il L7S con il copri-lente giallo copre le stesse situazioni a un terzo del costo, con un passaggio manuale invece che dalla ghiera.

Guida notturna su strade non illuminate

Qui contano profondità e uniformità. L18S per il flusso e il riflettore a coppa, DL-9 se preferisci l'approccio DENALI e ti interessa la portata dichiarata di 560 metri in coppia. Regola sempre il fascio prima del primo viaggio serio: più luce mal orientata rende meno di meno luce ben orientata.

Strade di montagna e curve lente

Il fascio stretto è controproducente: in curva illumina il vuoto. Meglio una componente flood ampia, quindi il DL-6 o DL-4 in coppia, oppure i LOBOO in modalità anabbagliante, che per costruzione hanno una distribuzione più larga e controllata.

Misto strada e sterrato

L7S se cerchi il rapporto migliore, DL-9 se la tenuta ambientale è la tua priorità: IP69K significa resistenza al lavaggio a pressione, che dopo una giornata di fango non è teoria. In entrambi i casi la staffa conta quanto il faro, e il supporto a sgancio rapido Q7 permette di toglierli quando lasci la moto.

Commuting urbano

Non servono 20.000 lumen in città, servono forma e visibilità. DL-2 in coppia a 203,00 €, oppure L7X se vuoi anche il DRL che lampeggia con le frecce. In ambito urbano la funzione che salva è farsi notare all'incrocio, non illuminare a 400 metri.

Pioggia e nebbia frequenti

Il D3 fendinebbia è l'unico prodotto a catalogo con un'ottica specificamente progettata per questo, ma la sua omologazione come fendinebbia non ci risulta dichiarata. In alternativa, L16 o L18S portati verso i 3000 K riducono il retrodiffuso senza aggiungere un terzo faro, e restano omologati.

Una precisazione sulla sicurezza che conviene fare in modo esplicito: nessun faretto garantisce sicurezza. Un'illuminazione supplementare, se installata e regolata correttamente, può contribuire a migliorare la percezione degli ostacoli e favorire la visibilità del veicolo. Non compensa velocità inadeguate né condizioni di guida oltre i propri limiti.

Faretti per la tua moto: cosa cambia da modello a modello

Ricorda il principio: il faro è universale, il supporto no. Queste sezioni spiegano i criteri di scelta per piattaforma, non dichiarano compatibilità. Per la conferma definitiva, verifica sempre sulla scheda prodotto o scrivici.

Faretti per BMW GS: R 1300 GS, R 1250 GS, R 1200 GS

È la piattaforma più servita del catalogo, e l'unica dove esiste una scelta reale tra due ecosistemi completi.

Via LOBOO: qualunque faro della serie L più il controller CAN-Bus LC081 a 93,50 €, che permette di comandare i faretti dal Multi-Controller originale. Attenzione al connettore: cavo a 4 pin per R 1200 GS, R 1250 GS e K 1600; 5 pin per R 1300 GS e GS Adventure; 8 pin per F 750, F 800, F 850, F 900 GS e F 900 XR. Per il fissaggio ci sono il supporto faretti per R 1300 GS a 22,50 € e il supporto per R 1250 GS Adventure a 45,00 €.

Via DENALI: i kit completi con CANsmart, da 1.006,00 € a 1.585,00 € a seconda del modello e dei faretti. Zero configurazione, costo tre volte superiore.

Faretti per Honda Africa Twin

Su una CRF1100L il vincolo principale è lo spazio sulle barre paramotore e la gestione elettrica, perché è una moto su cui si monta molto. I LOBOO della serie L funzionano con i collari standard da 22, 25 e 28 mm. Se hai già accessori assorbenti, il L7S a 150 W è più prudente del L18S a 210 W.

Faretti per Yamaha Ténéré 700

Moto leggera con impianto elettrico meno generoso di una maxi enduro bicilindrica di grossa cilindrata. Qui la scelta ragionevole è verso i modelli meno assorbenti: L7S o DL-4 in coppia. Prima di ordinare un L16 o un L18S, verifica il margine dell'alternatore.

Faretti per KTM Adventure

Sulle 790 e 1290 la posizione di montaggio più usata è la barra paramotore. Endurrad ha il supporto faretti per KTM 790 Adventure e il supporto per KTM 1290 Super Adventure R, entrambi a 62,00 €. Sul faro, la 1290 regge senza problemi anche i modelli più assorbenti.

Faretti per Ducati Multistrada e DesertX

Piattaforme dove l'estetica pesa quanto la funzione. Il profilo rettangolare del DL-6 si integra meglio del tondo grande, e la serie DL ha il grado di protezione più alto. Verifica sempre lo spazio disponibile: su queste moto il frontale è più affollato di quanto sembri.

Faretti per Triumph Tiger

Valgono i criteri generali: se viaggi molto, la temperatura colore variabile del L16 è la funzione che noterai di più. Se cerchi discrezione, la serie DL DENALI ha il profilo più basso.

Faretti per CFMOTO 800MT e VOGE DS525X

Sono le due piattaforme per cui esiste un kit dedicato: il LOBOO L7 per CFMOTO 800MT a 306,00 € e il LOBOO L7 per VOGE DS525X a 297,90 €, entrambi comandati dall'interruttore fendinebbia originale. Se hai una di queste due moto, sono la scelta più pulita in assoluto.

Come installare e regolare correttamente i faretti moto

Come regolare i faretti senza abbagliare

È la verifica più importante e la più spesso saltata. Più luce non significa automaticamente illuminazione migliore: significa più responsabilità.

Metti la moto in piano davanti a un muro, a una distanza di alcuni metri, con il peso del pilota sulla sella. Segna l'altezza del centro dei faretti sul muro. Il centro del fascio deve cadere sotto quella linea: la luce va verso la strada, non verso l'orizzonte. Poi verifica su strada di notte, possibilmente accompagnato da qualcuno che guardi la moto arrivare in senso opposto.

Regola la sovrapposizione con il faro originale: i faretti devono integrare l'anabbagliante, non creare una seconda pozza di luce scollegata. Se davanti alla ruota vedi un alone molto luminoso, il fascio è troppo basso e la pupilla si chiude, facendoti vedere peggio lontano. È l'effetto opposto a quello che cercavi.

L'omologazione riguarda il dispositivo. Le condizioni di installazione e uso sul tuo veicolo restano soggette al Codice della Strada. Se non hai dimestichezza con l'impianto elettrico, affida l'installazione a un tecnico qualificato.

Faretti moto omologati: cosa bisogna sapere davvero

È l'argomento su cui circolano più informazioni approssimative. Proviamo a metterlo in ordine, senza dare interpretazioni legislative che non ci competono.

Tre cose diverse che spesso vengono confuse

• Omologazione del dispositivo. Certifica che quel prodotto, sottoposto a prove di laboratorio, rispetta i limiti fotometrici di un regolamento. Ha un numero, un ente che l'ha rilasciata e un rapporto di prova.
• Installazione. Riguarda dove e come monti il dispositivo sul veicolo: posizione, altezza, simmetria, numero di dispositivi, collegamento elettrico.
• Uso. Riguarda quando puoi accenderlo e in quali condizioni. È regolato dal Codice della Strada, non dal certificato del prodotto.

Un faro omologato montato male e usato male resta un problema. Un faro non omologato non diventa regolare perché è montato bene. Sono due assi indipendenti.

Classe B e Classe C: cosa cambia

Nei certificati dei faretti LOBOO trovi indicata la classe secondo il Regolamento UN R149.00. Nel catalogo Endurrad: Classe C per L7S, le varianti L7 e il L12T; Classe B per L16 e L18S, con indicazione di circolazione a destra. Le classi corrispondono a diversi requisiti fotometrici del fascio anabbagliante previsti dal regolamento.

I certificati scaricabili: l'unica verifica che conta

Questa è la differenza pratica tra dire «omologato» e dimostrarlo. Sui faretti LOBOO venduti su Endurrad il certificato è scaricabile in PDF direttamente dalla scheda prodotto, con numero, ente e rapporto di prova:

Sul lato DENALI, la certificazione dichiarata riguarda il fascio abbagliante ausiliario: ECE R112 driving beam su D3, D4, D7 e D7 PRO, ECE R149 driving beam su tutta la serie DL. Su D2 e DM la certificazione E-Mark è dichiarata sulla lente flood inclusa. Su S4 e DR1 non ci risulta dichiarata un'omologazione in forma verificabile.

Il marchio deve essere stampigliato sul corpo del faro. Se non c'è, il certificato non riguarda quel pezzo. Chiedi sempre il numero, mai la parola.

10 errori da evitare quando compri faretti moto

• 1. Scegliere solo in base ai lumen. È il numero più pubblicizzato e il meno informativo. Verifica sempre se è dichiarato per faro o per coppia, e se sono lumen effettivi o raw.
• 2. Ignorare il tipo di fascio. Due coppie identiche sui lumen possono darti esperienze opposte. Chiediti prima se il tuo problema è vedere lontano o vedere largo: sono due acquisti diversi.
• 3. Comprare potenza inutile. Se fai principalmente commuting urbano, 21.000 lumen sono soldi spesi male e un carico elettrico che non ti serve. Una coppia da 3.400 lumen ben orientata è più utile.
• 4. Non verificare l'assorbimento. È l'errore che può lasciarti a piedi. Somma faretti, manopole riscaldate, giubbotto termico e dispositivi elettronici, e confronta con il surplus dell'alternatore prima di ordinare.
• 5. Confondere «omologato» con «omologato per cosa». Un abbagliante ausiliario e un anabbagliante omologato non sono la stessa cosa. Se non chiedi il numero di certificato e la classe, non hai verificato nulla.
• 6. Non guardare cosa c'è nella scatola. Un prezzo di 165,00 € che sembra ottimo può essere un pezzo singolo senza cablaggio: due fari e un cablaggio ti portano oltre i 370,00 €.
• 7. Usare staffe inadeguate. I faretti si rompono per vibrazione, non per uso. Un supporto sottodimensionato o un collare del diametro sbagliato è un guasto rimandato. Misura il tubo nel punto esatto di montaggio.
• 8. Montarli troppo in alto. Aumenta la gittata e il rischio di abbagliare chi arriva. Sopra l'altezza del faro originale è quasi sempre la scelta sbagliata.
• 9. Non regolare il fascio. È l'errore più comune di tutti, ed è gratuito da evitare. Venti minuti davanti a un muro cambiano il risultato più di 200 € di differenza sul prodotto.
• 10. Comprare guardando solo il prezzo. Un sistema economico con cablaggio scadente e connettori non stagni diventa un problema elettrico su una moto già carica di accessori. Il punto in cui questi prodotti cedono è quasi sempre l'ingresso del cavo nel corpo faro, non il LED.

Conclusione: cosa comprerei in base a come usi la moto

Nessuna classifica sostituisce la domanda giusta, che non è «qual è il faretto migliore» ma «qual è il mio problema».

Se sei un Adventure traveller e passi settimane in sella attraversando climi e fondi diversi, il LOBOO L16 è la scelta più razionale: 19.000 lumen, omologazione Classe B e la possibilità di passare dal bianco al giallo con il pollice mentre guidi, senza fermarti e senza filtri da montare. Costa meno del L12T e fa di più.

Se sei un mototurista che fa lunghi trasferimenti stradali con qualche notte in movimento, il LOBOO L7S risolve il problema a 261,00 €. Coppia, cablaggio, ghiera, certificato: non manca nulla, e il copri-lente giallo copre le giornate difficili.

Se usi la moto prevalentemente su strada, in ambito misto urbano ed extraurbano, il tuo problema è più farti vedere che vedere. Il DENALI DL-2 in coppia a 203,00 € o il LOBOO L7X con il DRL sincronizzato con le frecce sono più utili di un sistema sovradimensionato.

Se guidi spesso di notte su statali e provinciali non illuminate, il LOBOO L18S è il vertice disponibile, a patto di verificare che l'impianto regga 210 W. In alternativa la coppia DENALI DL-9 a 459,00 € offre una gittata dichiarata di 560 metri con la tenuta ambientale più alta del confronto.

Se cerchi il rapporto qualità/prezzo senza compromessi sull'omologazione, la risposta è il L7S e non ci sono alternative vicine nel catalogo.

Se vuoi funzioni avanzate e stai costruendo un impianto che crescerà nel tempo, la strada è DENALI: serie DL per il rapporto luce/prezzo, DialDim o CANsmart per il controllo, e la possibilità di aggiungere una seconda coppia con funzione diversa senza rifare nulla.

Qualunque sia la scelta, la variabile che conta di più non è nella tabella: è venti minuti di regolazione del fascio davanti a un muro. Quelli cambiano il risultato più di 300 € di differenza sul prodotto.