Petto destro e sinistro, schiena, lombare destro e sinistro. Sono le zone che in sella prendono il flusso d'aria e che, una volta fredde, raffreddano tutto il resto.

I lombari valgono il doppio su una posizione da adventure, dove la schiena resta scoperta ogni volta che ti alzi sulle pedane.

Il davanti e la schiena si regolano separatamente. Puoi tenere la schiena al massimo e il petto spento, che è la configurazione di chi ha la giacca ben chiusa davanti e prende aria dietro.

Quasi tutti i gilet riscaldati hanno un solo comando per tutto il capo.

LED giallo per 25 °C e circa 4,5 ore, arancione per 35 °C e 3,5 ore, rosso per 45 °C e 2,2 ore.

Sono misure fatte da LOBOO a 0 °C ambiente, senza vento, con una power bank da 10.000 mAh e uno strato leggero sopra il gilet. Il produttore raccomanda di partire dal livello basso: con il freddo la pelle percepisce meno e si rischia l'ustione da bassa temperatura.

L'alimentazione è un cavo USB-A che esce dentro la tasca: ci colleghi una normale power bank da 5 V e 2 A e la lasci lì. Nessuna batteria proprietaria da comprare a parte e nessun caricatore dedicato da ricordarsi in viaggio.

La power bank non è inclusa: con una da 10.000 mAh il produttore dichiara 4,5 ore al livello basso.

Sotto la giacca tecnica fa il lavoro del termico, ma senza le maniche che creano volume sulle braccia e impediscono di muoversi. Da solo, sopra una felpa, è un capo che si porta in città.

Gli inserti elastici sui fianchi seguono la posizione in sella, dove la schiena si allunga e il davanti si accorcia.

In moto sta sotto la giacca e non si vede. A piedi si porta sotto un piumino o da solo, e non sembra un capo tecnico: è nero, liscio e senza cuciture appariscenti.

È la ragione per cui un gilet riscaldato si usa più di quanto ci si aspetti: serve anche quando scendi dalla moto.

L'imbottitura è in 3M Thinsulate, una fibra ultrafine — il diametro arriva a un trentesimo di un capello — che trattiene più aria a parità di spessore. Pesa un terzo del cotone tradizionale e occupa molto meno.

Il dato che conta in moto è un altro: da bagnata mantiene oltre l'80% del potere isolante, mentre il cotone scende sotto il 30%. E dopo cinquanta lavaggi tiene la forma. Se la power bank si scarica, il gilet resta comunque un capo termico.

La fodera interna ha un trattamento termoriflettente: rimanda verso il corpo il calore che altrimenti si disperderebbe, quello prodotto dal gilet e quello prodotto da te.

Il guscio è in nylon elasticizzato nelle quattro direzioni con membrana TPU: ferma l'aria ma lascia uscire il vapore, che su un capo indossato sotto una giacca chiusa è la differenza fra asciutto e bagnato a fine tappa.

Il taglio è pensato per la posizione di guida: schiena leggermente più lunga, davanti più corto, collo alto che chiude lo spazio fra casco e giacca.

Sotto una giacca adventure non aggiunge spessore percepibile sulle spalle, che è il punto dove di solito i termici danno fastidio.

Zip centrale a tutta lunghezza, collo alto, profili gialli sui bordi. La schiena è liscia e senza tasche, così non crea punti di pressione sotto lo zaino o la giacca.

Il capo esiste solo in nero.

Trecentottantadue grammi e nessuna manica: indossato sotto una giacca tecnica, il gilet occupa lo spazio di una felpa leggera e lascia libere braccia e spalle.

La tasca con il cavo resta accessibile a giacca chiusa, quindi la power bank si collega e si scollega senza spogliarsi.

Guscio in nylon 88% ed elastan 12%, fodera in poliestere 95% ed elastan 5%, imbottitura 3M Thinsulate. Peso 382 grammi.

La tabella dà lunghezza schiena e circonferenza torace per ogni taglia, più l'incrocio fra altezza e peso. Se sei fra due misure prendi la più grande: il gilet va sopra altri strati e stretto scalda peggio, perché comprime l'imbottitura.

Su un capo che scalda con la corrente le certificazioni non sono un timbro qualsiasi: riguardano la sicurezza elettrica e i limiti sulle sostanze usate nei tessuti a contatto con la pelle.

Il produttore dichiara FCC, CE e RoHS e ne mostra gli attestati.