Faretti supplementari moto omologati 15.000 lumen, comando a rotella

Il L11 non è un faretto supplementare che si accende e basta: è un impianto ausiliario completo, con anabbagliante e abbagliante veri, otto livelli di intensità e un comando dedicato da montare sul manubrio. Si vende in coppia, con cablaggio, centralina e ghiera già nella scatola.

Nei blocchi qui sotto trovi, uno per uno, i pannelli tecnici del produttore: come funziona il comando, che differenza c'è fra i due fasci, cosa succede quando l'elettronica scalda, come si comanda dalla rotella originale BMW e su quali tubi si monta. Sono le informazioni che servono per decidere davvero, non per essere convinti.

Nella confezione c'è una rotella con due pulsanti, che si monta sul comando frizione con le spie rivolte verso il pilota. Girata la chiave, il faro entra in attesa e la spia arancione lampeggia piano. Una pressione del pulsante A accende l'anabbagliante, una seconda passa all'abbagliante e la spia diventa blu. Con la luce accesa si scorre la rotella per salire e scendere fra gli otto livelli; due secondi di pressione riportano in attesa.

Il pulsante B è il lampeggio di sorpasso. Premendo A e B insieme si entra nelle luci di emergenza, con tre lampeggi diversi che si scelgono premendo A e la spia rossa che segnala la modalità attiva. Alla riaccensione il faro riprende l'ultima impostazione usata, invece di ripartire da zero ogni volta.

Il produttore dichiara 15.000 lumen complessivi al massimo dei livelli, con anabbagliante e abbagliante accesi insieme, e mette a confronto il faro originale di una moto, intorno ai 1.500 lumen, e quello di un'automobile, intorno ai 3.000. Il salto è quello che si sente su una statale senza illuminazione.

I numeri però vanno letti per modalità e per livello: in solo anabbagliante il L11 lavora fra 2.500 e 8.000 lumen assorbendo da 25 a 80 W, con anabbagliante e abbagliante insieme sale da 4.500 a 15.000 lumen fra 45 e 150 W. Gli otto livelli servono proprio a non tenerlo sempre al massimo, che di notte in città sarebbe controproducente oltre che scortese.

Sincronizzando i fari con il clacson, ogni volta che suoni parte anche un lampeggio ad alta intensità. Un segnale sonoro e visivo insieme si nota molto più di uno solo, soprattutto da un'auto con i finestrini chiusi.

Sono disponibili anche tre modalità di lampeggio autonome.

Corpo faro e driver hanno un controllo termico che riduce automaticamente la potenza quando la temperatura sale, per esempio d'estate nel traffico fermo, dove non c'è aria a raffreddare. È una perdita di luce momentanea che evita il danno permanente al LED e allunga la vita del faro: appena riprendi a muoverti torna tutto come prima.

L'elettronica integra anche la protezione contro l'inversione di polarità, cioè l'errore più comune al montaggio, e quella contro la sovratensione, che sull'impianto di una moto non è un'ipotesi teorica. Insieme all'IP68 sono le tre cose che distinguono un faro fatto per stare fuori da uno adattato.

IP68 è il grado più alto della scala: tenuta totale alla polvere e resistenza all'immersione continuata. In pratica significa che pioggia battente, fango e attraversamento di un guado non sono un problema per il corpo faro, e che il lavaggio della moto si può fare senza precauzioni particolari.

Il punto debole di qualunque faro ausiliario non è il corpo ma i collegamenti: cura i connettori, instrada il cavo lontano da parti calde e chiudi i fori non usati. Il produttore dichiara che il prodotto ha superato prove ripetute in condizioni di maltempo mantenendo il funzionamento normale.

I morsetti in dotazione lavorano su tubi da 22, 25 e 28 mm, che coprono la quasi totalità delle barre paramotore e dei telaietti in commercio. Le boccole da 22 e da 25 sono nella scatola; sulle barre da 28 il morsetto si stringe direttamente, senza boccola.

Per i tubi da 32 e da 38 mm servono morsetti diversi, che LOBOO vende a parte e non sono inclusi. Misura con un calibro il punto esatto in cui appoggerebbe il morsetto prima di ordinare: su molte barre la sezione cambia lungo il percorso.

L'L11 ha l'omologazione ECE E57*149R00/06*1186, secondo il Regolamento UN R149.00: anabbagliante e abbagliante entrambi approvati.

La quasi totalità dei faretti aftermarket viene venduta con la clausola “solo per uso fuoristrada”. Il certificato completo è scaricabile in fondo alla pagina.

Il controller CAN-Bus LOBOO LC081 collega i faretti all'elettronica della moto. Tre motivi per cui cambia l'uso quotidiano:

• Niente pulsanti aggiunti al manubrio: accendi, spegni e regoli i faretti dalla rotella Multi-Controller originale, con il pollice e senza lasciare la presa.
• Seguono le luci della moto: anabbagliante, abbagliante e lampeggio di sorpasso restano sincronizzati con i comandi di serie, come se i faretti fossero di primo equipaggiamento.
• Installazione senza tagli: si innesta sul connettore originale con il cavo dedicato, senza rubacorrente e senza toccare il cablaggio della moto.

E fa anche altro: controllo indipendente dei due fari, modalità di avviso e lampeggio richiamabili dai comandi originali, memoria dell'ultima impostazione. Il controller si sceglie in base al cavo: 4 pin per R 1200 e R 1250 GS e serie K 1600, 5 pin per la R 1300 GS e GS Adventure, 8 pin per F 750, 800, 850 e 900 GS e F 900 XR.

Vedi il controller CAN-Bus LC081 e scegli il cavo per la tua BMW