Una borsa fissata alla crash bar sta nel punto della moto che prende più fango, più sale e più detriti dalla ruota anteriore. Su una cerniera, anche stagna, quella è la strada verso il grippaggio: prima diventa dura, poi la apri con due mani, poi non tiene più l'acqua.

Il roll-top non ha nulla da grippare. Arrotoli il bordo per tre giri e chiudi le due fibbie: la tenuta la fa la piega del tessuto, non un meccanismo.

Il tessuto è un composito TPU con maglia 840D da 0,6 mm, e LOBOO dichiara IPX6. Attenzione però: con un giro solo entra acqua. I tre giri non sono un consiglio, sono la condizione perché funzioni.

Il difetto classico delle borse morbide da paramotore è che ruotano attorno al tubo: le stringi, sembrano ferme, poi dopo cinquanta chilometri le ritrovi storte e appoggiate al radiatore.

Qui il dorso ha una piastra rigida in PP annegata nel tessuto, più un telaio a U removibile all'interno. La borsa appoggia sulla barra con una superficie ampia invece che su un punto, e le fettucce lavorano in trazione anziché in torsione.

L'altro effetto è estetico ma non irrilevante: a borsa vuota la forma resta quella, senza afflosciarsi contro la carena.

Gran parte degli accessori da crash bar chiede una misura di tubo precisa, e chi sbaglia si ritrova con un reso. Qui il fissaggio è a fettucce che passano attorno alla barra, quindi copre l'intera fascia da 22 a 28 mm di diametro: la misura standard da 25 mm e anche le barre più sottili o più grosse della media.

Il montaggio è di quattro passaggi per borsa e non richiede attrezzi: scegli il punto, fai passare la fettuccia superiore dietro il tubo e nel canale sul dorso, ripeti con le inferiori, poi tira e regola. Si smonta in un minuto quando la moto ti serve pulita.

L'unica verifica che ti chiediamo di fare è sullo spazio: controlla che dietro entrambe le barre non ci siano cavi, tubi freno o il radiatore a contatto. Su alcune moto il lato scarico è più stretto dell'altro.

Su una borsa che apri a ogni sosta, le fibbie sono il pezzo che lavora di più. LOBOO monta fibbie Duraflex sia sulla chiusura del roll-top sia sulle fettucce di fissaggio.

Le fettucce hanno una fibbia di bloccaggio: regoli la lunghezza attorno alla tua barra e la blocchi, così la borsa resta nella posizione scelta.

Ai lati del frontale ci sono fasce catarifrangenti ad alta luminosità. Di notte la zona delle crash bar è tra le più buie della moto: con i fari degli altri veicoli le fasce la rendono visibile.

LOBOO riassume la borsa Wanderer BHGB11T in sei caratteristiche, e ognuna risponde a un problema concreto di chi viaggia con borse sulle barre.

Tessuto TPU impermeabile e fibbie Duraflex per la tenuta e la chiusura; fasce catarifrangenti per la visibilità; una capacità pensata per le cose di tutti i giorni, non per il bagaglio principale.

Completano il quadro l'accesso rapido dall'alto, srotolando il roll-top, e la piastra di supporto in PP che tiene la borsa rigida e ampia anche quando è quasi vuota.

LOBOO fa due versioni della borsa Wanderer, entrambe da 6 litri, in tessuto TPU 70% e nylon 30%, con fibbie Duraflex e fasce catarifrangenti. La scelta è più semplice di quanto sembri.

Se la tua crash bar non è da 25 mm, è già decisa: la gonfiabile ci va solo su quel diametro, queste coprono da 22 a 28 mm.

Se invece è da 25 mm, la differenza è nella costruzione. La BHGB05T tiene la forma con un sistema di gonfiaggio e aggiunge cerniera stagna, tenuta IPX7 e un sistema antifurto primario. Queste non hanno né camera d'aria né cerniera: la forma la tiene la piastra in PP, la tenuta il roll-top, IPX6, e non c'è antifurto.

In una riga: la gonfiabile se vuoi cerniera e antifurto, queste se vuoi una chiusura senza meccanismi e la libertà sul diametro della barra.