La distinta del manuale elenca quattro voci: l'indicatore sinistro (1), l'indicatore destro (2), due cavi di prolunga da 270 mm di lunghezza e 3,5 mm di diametro (3) e due salviette imbevute di alcol (4), una per lato, che servono a sgrassare la superficie prima di incollare.

L'unica cosa che devi procurarti è una punta da trapano da 8,5 mm. Tutto il resto, manuale in otto lingue compreso, è nella scatola.

Sulla R 1300 GS gli indicatori di direzione anteriori sono integrati nel gruppo ottico, e non stanno su uno stelo separato come su molte altre moto. LOBOO produce due kit distinti proprio per questo: il CZXD081 è previsto per il montaggio nelle posizioni indicatori standard, questo CZXD131 è la versione specifica per l'architettura della nuova GS.

Il manuale spiega anche come fa a non toglierti nulla: i fili della freccia si collegano alla spina originale dell'indicatore della moto, non a un circuito separato. Gli indicatori di serie continuano quindi a funzionare, e quelli sul paramano lampeggiano insieme a loro sullo stesso comando.

Il manuale indica con la lettera A il punto in cui forare il paramano, e con la lettera B la scanalatura già ricavata nel corpo del paramano in cui il cavo andrà a scorrere. Si usa una punta da 8,5 mm e si fa passare il cavo della freccia dal lato anteriore verso l'interno.

È la parte del lavoro da fare con calma: la posizione è quella indicata sul disegno e il foro resta anche se in futuro togli le frecce. La modifica riguarda il paramano, non la moto.

La lettera C indica la posizione di montaggio sul bordo inferiore del paramano. Si pulisce l'area con la salvietta imbevuta di alcol fornita, perché l'adesivo non tiene su una superficie con polvere o unto, si toglie la pellicola protettiva, si allinea il modulo e si preme con decisione.

Il produttore chiede 24 ore prima di considerare definitiva la tenuta. Vale la pena rispettarle: è il passaggio che decide se la freccia resterà al suo posto.

La lettera D segue il percorso del cavo dentro il paramano, premuto negli appositi solchi; la lettera E è il terminale che va innestato sulla spina originale dell'indicatore della moto. Sui connettori c'è silicone antivibrante su entrambi i lati, e il manuale chiede di rispettare l'orientamento in fase di innesto.

È questo il punto in cui si capisce perché esiste una versione dedicata alla R 1300 GS: non si crea un circuito nuovo, ci si innesta su quello che la moto ha già.

Il modulo si alloggia nel bordo inferiore del paramano e resta a filo del profilo: non sporge, non ha staffe a vista e non aggiunge nulla che possa impigliarsi o spezzarsi in una caduta laterale.

È anche il motivo per cui questi indicatori esistono solo per i paramani LOBOO: la sede è ricavata nel corpo del paramano, e senza quella sede non c'è modo di montarli. I paramani compatibili sono i paramani in alluminio LOBOO per BMW GS, da acquistare a parte.

A installazione completata il modulo è incassato nel corpo del paramano e la luce ambra affiora dal bordo inferiore. Non c'è nessun corpo sporgente, nessuna staffa a vista, niente che possa impigliarsi o rompersi in una caduta laterale.

La posizione conta più di quanto sembri: un indicatore integrato nel paramano sta più in fuori e più in alto di uno su stelo, quindi cade prima nel campo visivo di chi ti affianca in colonna.

Con l'indicatore acceso i quattro LED ambra formano una linea sul bordo del paramano, all'altezza della mano. È il punto più esterno della moto dopo gli specchi, e in colonna è la prima cosa che entra nel campo visivo di chi ti sta a fianco.

Un indicatore su stelo lavora invece dietro la linea del manubrio, spesso coperto dalla gamba del pilota o dalle borse. La differenza non è di potenza luminosa ma di posizione, ed è quella che conta quando cambi corsia.