Frecce LED per paramani moto – versione universale

No, ed è il fraintendimento più comune su questo articolo. Si montano esclusivamente su paramani LOBOO, perché la sede che li accoglie è ricavata nel corpo del paramano: su un paramano originale o di un'altra marca non c'è dove alloggiarli. Universale si riferisce alla moto, non al paramano: sono previsti per veicoli con gli indicatori nelle posizioni standard.

No, per la R 1300 GS il produttore prevede la versione dedicata CZXD131. Su quella moto gli indicatori anteriori sono integrati nel gruppo ottico, e LOBOO raccomanda espressamente il codice specifico per mantenerne integra la funzionalità. Costano uguale, quindi non c'è ragione di scegliere questo per risparmiare.

No. Questo articolo è il solo kit di indicatori, una coppia. I paramani LOBOO si acquistano separatamente e sono il presupposto per poterli montare.

Ambra, come richiesto per gli indicatori di direzione, e quattro LED per indicatore. Il numero non compare né a listino né sul manuale: lo abbiamo contato sulla documentazione fotografica ufficiale del produttore, e lo diciamo perché preferiamo dichiarare da dove viene un dato. Valori fotometrici non ne esistono: LOBOO li descrive solo come LED ad alta luminosità.

LOBOO non dichiara alcuna omologazione per questo articolo, e non essendoci un dato non ne pubblichiamo uno. Gli indicatori di direzione sono dispositivi soggetti a normativa: se ti serve la certezza dell'omologazione, chiedicelo prima di ordinare e giriamo la domanda al distributore.

Il manuale dichiara una corrente nominale di 190 mA ± 10 mA e una tensione di esercizio compresa fra 9 e 14,6 V in corrente continua. I moduli funzionano a corrente costante e hanno protezione contro l'inversione di polarità, che su questa versione conta più che sull'altra: qui si lavora su fili liberi ed è più facile invertirli.

Se dopo l'installazione il lampeggio risulta più rapido del normale, è il sintomo classico di un carico inferiore a quello che la centralina si aspetta: si risolve, ma va risolto. LOBOO non indica su quali moto serva, quindi non lo affermiamo noi.

Il manuale descrive quattro fasi: forare il paramano nel punto indicato con una punta da 8,5 mm, far passare il cavo, incollare il modulo nella sede designata e collegare il cablaggio ai fili originali dell'indicatore, sigillando poi le giunzioni con nastro isolante.

È il passaggio elettrico a fare la differenza rispetto alla versione dedicata: lì c'è un innesto a spina, qui si giunta su fili liberi e bisogna individuare i cavi giusti sulla propria moto. Se non hai dimestichezza con l'impianto elettrico, meglio affidarsi a un'officina: un errore su un dispositivo di segnalazione non è solo un fastidio.

Sì, ed è bene saperlo prima di ordinare. Il manuale prescrive di praticare un foro con una punta da 8,5 mm nella posizione indicata sul paramano, per far passare il cavo dell'indicatore dal lato anteriore verso l'interno. Il cavo scorre poi in una scanalatura già ricavata nel corpo del paramano.

La modifica riguarda il paramano, non la moto, ed è permanente: il foro resta anche se in seguito togli le frecce.

Con un adesivo già applicato sul retro del modulo. Il manuale indica la procedura: pulire la zona con la salvietta imbevuta di alcol fornita nel kit, perché l'adesivo non tiene su una superficie con polvere o unto, togliere la pellicola protettiva, allineare il modulo alla posizione designata e premere con decisione.

Il produttore chiede di lasciare riposare l'adesivo 24 ore prima di contare sulla tenuta definitiva. Le due salviette sono comprese nella confezione, una per lato.

Sono componenti nati per stare all'esterno sui paramani, ma LOBOO non dichiara un grado IP per questo articolo, quindi non ne pubblichiamo uno. È uno dei dati che stiamo chiedendo al distributore.

Sulla pulizia il manuale è invece esplicito: se usi l'idropulitrice, tieniti a non meno di un metro di distanza; lava con detergente neutro e panno o spazzola morbida, mai con prodotti acidi o alcalini, che il produttore indica come causa di danni irreversibili alla superficie; asciuga subito l'acqua residua.

La distinta del manuale elenca quattro voci: l'indicatore sinistro, l'indicatore destro, due cavi di prolunga e due salviette imbevute di alcol per preparare la superficie prima di incollare. Nella confezione c'è anche il manuale di installazione, stampato in otto lingue fra cui l'italiano.

Non sono inclusi i paramani, la punta da 8,5 mm e il nastro isolante che il manuale chiede di usare per sigillare le giunzioni.

Il manuale prescrive di collegare il cablaggio ai fili originali dell'indicatore, quindi la freccia del paramano lavora sullo stesso comando di quella di serie. Se poi gli indicatori originali vengano lasciati al loro posto o rimossi è una decisione di chi installa.

Va presa tenendo conto che la normativa richiede un numero e una posizione precisi degli indicatori: se hai un dubbio, parlane con l'officina prima del montaggio.

Per la posizione. Un indicatore integrato nel paramano sta all'altezza della mano e nel punto più esterno della moto dopo gli specchi, mentre uno sulla carena lavora dietro la linea del manubrio e viene spesso coperto dalla gamba del pilota o dalle borse. Non è una questione di potenza luminosa ma di dove si trova la luce quando cambi corsia.