Faretti supplementari moto omologati 19.000 lumen, luce bianca o gialla regolabile

Sì. L'L16 ha l'omologazione ECE E57*149R00/06*1187, secondo il Regolamento UN R149.00, con anabbagliante e abbagliante entrambi approvati e marchio stampigliato sul corpo. Il certificato completo è scaricabile dalla scheda prodotto.

Resta a tuo carico verificare le condizioni di installazione previste dal Codice della Strada per il tuo veicolo.

Il L16 è omologato con il numero E57*149R00/06*1187*00, rilasciato dall'Autorità per l'Omologazione della Repubblica di San Marino il 19 giugno 2024 sulla base del rapporto di prova ATS-SM-IR-149-0168. La classe dichiarata è R149.00 Classe B RHT, cioè per la circolazione a destra, e la marcatura 149R-001187 è incisa sul corpo.

L'omologazione copre il tipo L16 e le varianti L16T, L16Pro, L16S, L16Q e L16K. Il fascicolo dichiara cinque LED non sostituibili per faro, lente in vetro trasparente e corpo in lega di alluminio nero. Le misure colorimetriche del rapporto sono riferite alla luce bianca.

È elettronico, non ottico: ruotando la ghiera al comando frizione la luce passa gradualmente da 6000 K bianchi a 3000 K gialli. Non ci sono filtri da applicare o togliere.

Serve concretamente: il giallo penetra meglio nella nebbia e sotto la pioggia, dove il bianco produce riverbero sulle particelle d'acqua sospese. Con l'L16 lo cambi mentre guidi, quando le condizioni cambiano.

Preferiamo essere precisi: il L16 cambia temperatura colore dalla ghiera, dai 6000 K del bianco ai 3000 K del giallo, senza filtri da applicare. Ma le misure colorimetriche del rapporto di prova su cui si basa l'omologazione sono riferite alla luce bianca, e il giallo non compare fra le configurazioni verificate.

In pratica: usa il giallo dove serve davvero, cioè con nebbia fitta, pioggia intensa o neve, dove riduce il riverbero e fa vedere meglio il bordo strada. Basta ruotare la ghiera per tornare al bianco, quindi non è una scelta definitiva.

Sono il valore commerciale dichiarato dal produttore: il flusso teorico complessivo dei LED della coppia all'ottavo livello, con i due fasci accesi insieme. In solo anabbagliante il faro lavora fra 5.000 e 16.800 lumen assorbendo da 50 a 168 W.

Il rapporto di prova dell'omologazione misura un'altra grandezza, il flusso obiettivo effettivamente proiettato sulla strada: 1.412 lumen sull'anabbagliante contro un minimo richiesto di 1.000, e 2.536 sull'abbagliante. Le due cifre non sono confrontabili e nessuna delle due è falsa: la prima dice quanta luce producono i LED, la seconda quanta ne arriva dove serve.

Tutti e tre sono omologati ECE R149 e hanno anabbagliante, abbagliante e ghiera a otto livelli. La differenza sta nella luce gialla e nella potenza.

L11 e L12T ottengono il giallo con un copri-lente da applicare a mano e arrivano a 15.000 e 15.200 lumen. L'L16 cambia temperatura colore elettronicamente in marcia e arriva a 19.000 lumen. Se guidi spesso con nebbia o pioggia variabile, è la differenza che si sente.

Non c'è una lista di moto perché il faro è universale: quello che conta è dove lo fissi. I morsetti in dotazione lavorano su tubi da 22, 25 e 28 mm, quindi vanno su barre paramotore, telaietti e supporti di quel diametro. Per 32 e 38 mm i morsetti si acquistano a parte.

L'unico requisito della moto è l'impianto: 12–15 V in corrente continua, quindi moto a combustione. Se non sei sicuro di avere un punto di fissaggio adatto, mandaci una foto della zona dove vorresti montarli.

Su tubi da 22, 25, 28, 32 e 38 mm: manubri stretti, cruiser, barre adventure e tubi paramotore di grande diametro. La staffa è orientabile, quindi puoi regolare l'angolo dopo il montaggio.

Misura il diametro nel punto esatto dove vuoi montare il faro: su molte barre la sezione cambia lungo il percorso.

Nessun foro e nessun taglio: i fari si fissano a morsetto su un tubo esistente e l'unico collegamento è elettrico, direttamente ai poli della batteria con un filo su un positivo ACC perché si spengano con la chiave. Il filo per il clacson è opzionale.

Le coppie prescritte sono 5 N·m sulle quattro viti M4×10 del corpo faro, 10 N·m sulle quattro M6×16 e 18 N·m sulle due M8×20 del kit accessori. Le brugole da 3, 5 e 6 mm e il frenafiletti sono nella confezione. Il manuale chiede di non serrare a fondo subito e di ricontrollare dopo i primi chilometri.

La coppia di fari, due morsetti, quattro boccole da 25 mm e quattro da 22, il cablaggio completo con la ghiera di comando, quattro viti M4×10, quattro M6×16 e, nel kit accessori, due M8×20 con rondelle e il frenafiletti.

Ci sono anche le tre chiavi a brugola da 3, 5 e 6 mm, dieci fascette da 150 × 3,6 mm per il cablaggio e un paio di guanti da lavoro. Non sono inclusi il supporto a sgancio rapido e i morsetti per tubi da 32 e 38 mm.

Fino a 190 W in modalità abbagliante: è un carico importante. Su moto con alternatore già impegnato da manopole riscaldate, giubbotto termico e accessori USB il margine si riduce in fretta.

Collega sempre tramite relè con fusibile dedicato, mai in derivazione da un circuito esistente. Ricorda che gli otto livelli permettono di lavorare quasi sempre molto sotto il massimo.

Su BMW sì, con il controller CAN-Bus LOBOO LC081 e il cavo dedicato al tuo modello: comandi l'L16 dalla rotella Wonder Wheel originale, senza aggiungere interruttori al manubrio.

Il collegamento al clacson per il lampeggio di avviso funziona invece su qualsiasi moto, tramite il cavo dedicato in dotazione.