Il fissaggio avviene sui punti già presenti sul telaio: niente tagli, forature o saldature. Il manuale chiede però di rimuovere prima le viti originali, le clip e la placca decorativa nella zona sopra la forcella, che poi torna al suo posto.

È un passaggio in più rispetto ad altri crash bar, ma resta tutto reversibile: smontando la barra la DesertX torna esattamente com'era.

Sulla parte alta della struttura LOBOO ricava i punti di montaggio per i faretti ausiliari: nelle immagini del produttore si vedono due faretti montati ai lati del radiatore, all'altezza giusta per illuminare senza abbagliare chi arriva.

I faretti e le loro staffe non sono inclusi. Il diametro esatto dei fori non è pubblicato: se hai già scelto i tuoi, scrivici e verifichiamo la misura sul pezzo prima che tu ordini.

Acciaio inossidabile 304 con tubo da Ø 25 mm e parete di 2 mm. Il materiale è lo stesso sotto e sopra il trattamento superficiale, quindi una strisciata che porta via la finitura lascia acciaio, non ferro pronto ad arrugginire.

Conta se usi la DesertX tutto l'anno, sul sale d'inverno o dopo i guadi.

L'argento è sabbiato ed elettrolizzato e lascia l'acciaio a vista, in tono con il telaietto e i cerchi della DesertX bianca. Il nero è a verniciatura elettrostatica opaca e si fonde con il motore, per un allestimento più discreto.

Cambia solo l'aspetto: materiale, misure, attacchi e contenuto della confezione sono identici.

La barra corre lungo il fianco del serbatoio e scende davanti al motore seguendo il profilo della carena, senza sporgere oltre la sagoma della moto. Da fermo si nota poco; in caduta è la prima cosa che tocca.

Il tirante chiude davanti al radiatore, le barre salgono lungo le carene e scendono sul fianco motore. Sulla DesertX sono le tre zone che appoggiano per prime quando la moto si corica, e anche quelle che costano di più da rifare.

Nei punti di appoggio il kit monta boccole in nylon, che evitano il contatto diretto acciaio contro telaio, e dadi conici in alluminio dedicati invece di dadi generici. Sono dettagli che si notano solo al montaggio, ma sono la differenza fra un kit progettato e uno adattato.

Il manuale indica tre valori diversi: 20 N·m sulle viti M8, 12 N·m sulla M6×30 e 10 N·m sulle M6×25. Non è un dettaglio da ignorare, perché le M6 lavorano su punti più delicati.

Si monta tutto, si applica il frenafiletti in dotazione e solo alla fine si stringe in sequenza. Serve una chiave dinamometrica, e LOBOO raccomanda di ricontrollare periodicamente il serraggio.

La distinta del manuale conta 19 voci: i quattro elementi strutturali, due viti M8×35, due M8×20, due M8×25, una M6×30, due M6×25, sei rondelle M8 e tre M6, due dadi autobloccanti M6, due dadi conici in alluminio, due boccole in nylon, tre distanziali di misure diverse, due fascette e il frenafiletti.

Faretti, staffe per i faretti, valigie e telaietti visibili nelle immagini del produttore non sono inclusi.

Le barre che stai per montare non servono solo a proteggere: sono già l'aggancio pronto per le borse gonfiabili LOBOO Wanderer. Una coppia da 6 litri l'una, impermeabili IPX7, con antifurto a chiave e una portata dichiarata di 300 kg a borsa gonfia.

Si gonfiano quando parti e si sgonfiano quando torni: porti con te il necessario senza montare telaietti e senza lasciare ingombro fisso sul fianco della moto. Sfrutta il tubo da Ø 25 mm che hai già e vai al completo.

Come si gonfiano, come si fissano al tubo e cosa proteggono davvero lo trovi nella guida alle borse gonfiabili per paramotore.

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