LOBOO dichiara di aver sviluppato il pezzo sui dati originali del veicolo, con le posizioni dei fori ricavate su quelle della moto. Il fissaggio avviene sui punti già presenti sul telaio: niente tagli, niente forature, niente saldature.

In alcuni punti si riutilizzano le viti originali della Tuareg e la boccola in alluminio di serie da φ 23 × 11 mm. Smontando le barre la moto torna esattamente com'era, cosa che conta al momento della rivendita.

I cordoni di saldatura fra il tubo e le piastre di attacco sono continui e regolari: sono i punti che lavorano quando la moto appoggia, quindi è lì che vale la pena guardare prima di scegliere un crash bar.

L'argento è sabbiato ed elettrolizzato e lascia l'acciaio a vista, in tono con il telaio e i cerchi della Tuareg. Il nero è a verniciatura elettrostatica opaca e scompare sul motore, per un allestimento più discreto.

Sotto il trattamento il materiale è lo stesso inox 304: cambia solo l'aspetto, non la struttura né gli attacchi.

Acciaio inox 304, tubo da Ø 25 mm con parete di 2 mm, sabbiatura ed elettrolisi per l'argento e verniciatura elettrostatica per il nero, compatibilità Aprilia Tuareg 660 (2022- ). È il pannello parametri ufficiale, riportato senza aggiunte.

Quello che il produttore non dichiara lo trovi elencato fra le specifiche come dato non dichiarato, invece che riempito con una stima.

La stessa Tuareg 660 con il crash bar argento e con quello nero, viste dallo stesso lato. La barra passa davanti al carter e risale verso il serbatoio seguendo il profilo delle carene, senza sporgere oltre la sagoma della moto.

Vista frontale e dettagli ravvicinati: la barra si chiude davanti al radiatore e corre lungo il fianco del motore, all'altezza dei punti che toccano per primi quando la moto si corica. Sono anche i più cari da sostituire su una Tuareg.

Lo stesso dettaglio nelle due versioni, nero sopra e argento sotto: cambia il modo in cui la barra si legge sul fianco della moto. Sul nero il tubo si fonde con il motore, sull'argento resta un elemento visibile.

Le barre che stai per montare non servono solo a proteggere: sono già l'aggancio pronto per le borse gonfiabili LOBOO Wanderer. Una coppia da 6 litri l'una, impermeabili IPX7, con antifurto a chiave e una portata dichiarata di 300 kg a borsa gonfia.

Si gonfiano quando parti e si sgonfiano quando torni: porti con te il necessario senza montare telaietti e senza lasciare ingombro fisso sul fianco della moto. Sfrutta il tubo da Ø 25 mm che hai già e vai al completo.

Come si gonfiano, come si fissano al tubo e cosa proteggono davvero lo trovi nella guida alle borse gonfiabili per paramotore.

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