La BWB40T non ha la chiusura arrotolata: ha una cerniera stagna che corre lungo tre lati e apre la borsa a libro. Una tirata e vedi tutto il contenuto, senza svuotare nulla per arrivare al fondo.

È la stessa tenuta di una dry bag, con grado dichiarato IPX7, ma senza il rituale di srotolare e riarrotolare a ogni sosta. Le linguette di trazione si afferrano anche con i guanti invernali.

Il produttore dichiara grado IPX7 per il vano principale. Nella scala IP la cifra sette indica tenuta all'immersione temporanea: copre pioggia battente per ore, guadi bassi e lavaggi accidentali.

Il tessuto è TPU composito con finitura idrorepellente, che impedisce al materiale di assorbire acqua. Una borsa che si satura diventa più pesante e ci mette giorni ad asciugare: qui non succede.

Il problema di una dry bag è che è un sacco: tutto finisce sul fondo e per prendere una cosa devi tirarne fuori dieci. Qui il vano da 40 litri è affiancato da due tasche laterali, una tasca superiore e due tasche interne nel coperchio, una piccola e una grande.

Le cose che servono spesso restano raggiungibili senza aprire il resto. Attenzione però: le due tasche laterali non sono impermeabili, e il produttore lo dichiara.

Sopra il coperchio corrono cinghie elastiche regolabili: sono il posto dove finiscono antipioggia, sacco a pelo o materassino, cioè le cose lunghe che dentro non ci starebbero e che comunque vuoi togliere per prime.

Nella tasca superiore, che invece è impermeabile, stanno documenti e mappe: raggiungibili senza aprire il vano principale, e all'asciutto.

Il fondo ha uno strato ispessito e antiscivolo. Su una sella in pelle sintetica o su un portapacchi in alluminio una borsa carica tende a scivolare in avanti a ogni frenata, e le cinghie finiscono per lavorare da sole.

Con l'attrito del fondo la borsa resta dov'è messa, il fissaggio è sollecitato meno e a fine tappa non la ritrovi appoggiata alla schiena.

Il produttore dichiara la compatibilità sia con le cinghie tradizionali sia con quelle a sgancio rapido. Non sei obbligato a comprare un sistema dedicato: se hai già delle cinghie che ti piacciono, funzionano.

La borsa si appoggia sulla sella passeggero, sul portapacchi o sopra un bauletto. Con 55 centimetri di lunghezza copre bene la superficie di un top case in alluminio.

Le cerniere hanno linguette di trazione che si afferrano anche con i guanti invernali, quando le dita non sentono niente e una zip nuda diventa un problema.

Sul fianco c'è un portacard trasparente: ci si infila un biglietto con i dati personali o un contatto d'emergenza, che se la borsa si stacca o se succede qualcosa è l'unica informazione che conta. Le strisce riflettenti completano il quadro per la guida notturna.

Una borsa a tenuta stagna, chiusa, resta piena d'aria. Il risultato è un pallone che balla sopra la sella e fa da vela in autostrada. La valvola permette di scaricare l'aria residua dopo la chiusura: il carico si compatta e il volume cala.

Le fibbie sono Duraflex, marchio statunitense che è lo standard sugli zaini tecnici. È il componente che di solito cede per primo, e qui non è generico.

Quaranta litri nel vano principale, in un corpo da cinquantacinque centimetri di lunghezza per trentatré di profondità e ventiquattro di altezza. Il peso a vuoto è di un chilo e quattrocentosettanta grammi.

Il tessuto è TPU al settanta per cento e nylon al trenta, con rete interna 840D da sei decimi di millimetro. Le misure sono rilevate manualmente dal produttore e possono presentare tolleranze.