Faretti supplementari moto omologati, anabbagliante e abbagliante 15.200 lumen

Sì. L'L12T ha l'omologazione ECE secondo il Regolamento UN R149.00, con anabbagliante e abbagliante entrambi approvati e marchio stampigliato sul corpo. Il certificato completo è scaricabile dalla scheda prodotto.

Resta a tuo carico verificare le condizioni di installazione previste dal Codice della Strada per il tuo veicolo.

Preferiamo essere precisi: i due copri-lente gialli sono in dotazione al prodotto e portano la luce da 6000 a 3000 K, ma le misure colorimetriche del rapporto di prova su cui si basa l'omologazione sono riferite alla luce bianca. Il giallo non compare fra le configurazioni verificate.

In pratica: usa il giallo dove serve davvero, cioè con nebbia fitta, pioggia intensa o neve, dove riduce il riverbero e fa vedere meglio il bordo strada. Si toglie e si rimette senza attrezzi, quindi non è una scelta definitiva.

Non c'è una lista di moto, perché il faro è universale: quello che conta è dove lo fissi. Il morsetto in dotazione lavora su tubi da 22, 25 e 28 mm, quindi va su barre paramotore, telaietti e supporti di quel diametro. Per 32 e 38 mm i morsetti si comprano a parte.

L'unico requisito della moto è l'impianto: 12–15 V in corrente continua, quindi moto a combustione. Se non sei sicuro di avere un punto di fissaggio adatto, mandaci una foto della zona dove vorresti montarli.

I collari in dotazione coprono tubi da 22, 25 e 28 mm: manubri e la maggior parte delle barre paramotore. I collari da 32 e 38 mm sono accessori separati.

Il corpo ha inoltre fori di fissaggio sopra e sotto e la staffa ruota su due assi, quindi puoi orientarlo secondo lo spazio disponibile sulla tua moto.

Nessun foro e nessun taglio: i fari si fissano a morsetto su un tubo esistente e l'unico collegamento è elettrico. Il cablaggio va ai poli della batteria, con il filo giallo su un positivo ACC perché si spengano con la chiave, e un quarto filo opzionale al clacson se vuoi il lampeggio dal pulsante originale.

Il produttore raccomanda di far eseguire l'installazione a chi conosce l'impianto della moto e avverte che un montaggio scorretto fa decadere la garanzia. Le coppie sono 6 N·m sulle viti M5 del morsetto e 10 N·m su tutte le M6, con frenafiletti incluso.

Sei N·m sulle sei viti M5×20 dei collari e dieci N·m su tutte le M6: le due M6×30 e le due M6×25 delle staffe rotanti e le due M6×14 del corpo faro. Le brugole da 4 e 5 mm sono nella confezione insieme al frenafiletti.

Il manuale chiede di non serrare a fondo al primo montaggio: si presenta tutto, si controlla l'orientamento del fascio, poi si applica il frenafiletti e si stringe, ricontrollando dopo i primi chilometri. I fori di fissaggio non utilizzati vanno chiusi con i tappi in silicone inclusi.

La coppia di fari con cablaggio, centralina e comando, due morsetti per tubi da 22, 25 e 28 mm con quattro boccole da 25 e quattro da 22, i due supporti destro e sinistro e due copri-lente gialli.

La viteria è completa: due viti M6×30 e due M6×25 per le staffe rotanti, sei M5×20 per i morsetti, due M6×14 per il corpo faro, con rondelle piane e rasamento, frenafiletti, tappi in silicone per i fori non usati, dieci fascette da 150 × 3,8 mm e le chiavi a brugola da 4, 5 e 6 mm.

La ghiera di comando è inclusa e si monta vicino al comando frizione, fissata con l'anello in gomma in dotazione. Si ruota con il pollice per salire e scendere fra gli otto livelli, senza lasciare la presa sul manubrio.

Con lo stesso comando si passa fra anabbagliante e abbagliante e si entra nelle quattro modalità di lampeggio. Il faro tiene in memoria l'ultimo stato di lavoro, quindi alla riaccensione riparte da dove l'avevi lasciato.

Ottanta watt con il solo anabbagliante e centocinquanta con entrambi i fasci accesi al massimo livello. Su una maxi enduro con alternatore generoso non è un problema; su moto più piccole conviene verificare il margine disponibile, soprattutto se hai già manopole riscaldate o altri accessori collegati.

Il faro si difende da solo in due modi: il controllo termico riduce la potenza se la temperatura sale, e sotto gli 11,5 V di tensione della batteria la luminosità scende automaticamente al sesto livello. Gli otto livelli servono anche a questo, a non tenerlo sempre al massimo.

Il produttore dichiara IP68, cioè tenuta totale alla polvere e resistenza all'immersione: pioggia battente, fango e guadi non sono un problema per il corpo faro, e la lente è in vetro, non in policarbonato.

Sul getto ad alta pressione conviene comunque essere prudenti e non puntarlo direttamente sui connettori: è lì, e non sul corpo, che i problemi cominciano. Il manuale avverte anche di non pulire la lente quando è ancora calda e di usare solo acqua e detergenti neutri.

Sono due fari omologati con impostazioni diverse. L'L12T ha corpo squadrato, lente e sorgente indipendenti per ciascun fascio, 15.200 lumen e copri-lente giallo in dotazione.

L'L11 ha corpo cilindrico, 15.000 lumen, ed è compatibile con il controller CAN-Bus LC081 che permette di comandarlo dalla rotella originale BMW. Se guidi una BMW e vuoi quel tipo di integrazione, l'L11 è la scelta più diretta.

Vale la garanzia legale di conformità di 24 mesi sull'acquisto, e la pratica con il produttore la gestiamo noi. LOBOO aggiunge di suo dodici mesi di sostituzione gratuita dei componenti dalla data di vendita, per difetti di qualità in condizioni di installazione e uso normali.

Restano fuori dalla copertura del produttore i danni da calamità naturali e incidenti, l'esposizione a sostanze corrosive, l'installazione impropria, lo smontaggio o la modifica del prodotto e l'uso di componenti non originali. È il motivo per cui conviene seguire le coppie e lo schema di collegamento del manuale.