Qui sta la differenza rispetto a un paracoppa qualsiasi: la piastra non è appesa solo al telaio, ma si ancora anche alla barra inferiore con punti di fissaggio aggiuntivi.

LOBOO dichiara che questo aumenta la rigidezza dell'insieme e distribuisce l'urto invece di concentrarlo su pochi attacchi. È il motivo per cui le due parti si comprano volentieri insieme.

Sul fianco del paramotore ci sono tamponi in nylon e silicone che assorbono il colpo in caduta. Sono la parte che si consuma, ed è previsto che si consumino.

Il produttore li dichiara sostituibili singolarmente: dopo una scivolata cambi il tampone segnato e non butti via un paramotore intero.

Le barre estendono la copertura verso l'alto e creano superficie utile dove prima non ce n'era: ci monti i faretti ausiliari o una borsa da paramotore per gli attrezzi.

Il tubo principale è da Ø 25 mm, la misura standard delle borse da crash bar. Faretti, supporti e borse non sono inclusi.

Sulle barre sono ricavate le predisposizioni per l'illuminazione ausiliaria: niente fascette da stringere sul tubo, niente staffe universali che ruotano alla prima buca e disallineano il fascio.

I faretti e i relativi supporti non sono inclusi: nelle immagini del produttore compaiono a scopo dimostrativo.

La piastra paramotore è in lega di alluminio ad alta resistenza da 4 mm, anodizzata. Su strada bianca è lo spessore che separa un sasso rimbalzato da una coppa forata e da un viaggio finito dove ti trovi.

Il disegno traforato ricavato in CNC lascia passare l'aria, così la protezione non intrappola il calore del motore.

Nei punti di fissaggio della piastra ci sono gommini ammortizzanti. Non sono un dettaglio estetico: una piastra bullonata rigida al telaio trasmette ogni colpo e col tempo lavora sui fori.

LOBOO dichiara che riducono la forza d'impatto trasmessa, oltre al rumore metallico che una lamiera nuda restituisce sullo sconnesso.

Su strada bianca il danno non arriva quasi mai da una caduta: arriva dai sassi sollevati dalla ruota anteriore, che colpiscono il basamento a ripetizione per chilometri.

La piastra copre la zona esposta e devia il pietrisco, evitando che il carter accumuli i colpi.

Le sedi delle viti sono ricavate per stampaggio e restano incassate nella piastra, sotto il piano che tocca terra. Le teste non sporgono e non prendono il colpo.

È un dettaglio che si apprezza il giorno dello smontaggio: una vite con l'esagono rovinato da uno strisciamento si estrae solo tagliandola.

LOBOO dichiara che non serve alcuna modifica al veicolo originale: la struttura si imbulla ai punti già previsti dal telaio, senza forature né tagli.

Su una moto che rivendi è la differenza fra un accessorio e una modifica permanente: si smonta e non resta traccia.

Barre in acciaio al carbonio verniciato a polvere, piastra in lega di alluminio anodizzata da 4 mm. Tubo principale Ø 25 × 2 mm, barra di supporto inferiore Ø 22 × 2 mm. Peso 3,6 kg la configurazione alta, 7,3 kg la bassa con paramotore, viteria esclusa.

Sono i dati del pannello tecnico LOBOO, che precisa di averli rilevati manualmente e ammette una tolleranza ragionevole.

Prima di ordinare guarda la moto finita. Le immagini di installazione LOBOO mostrano il kit montato insieme a valigie laterali e top case: servono a capire quanto sporgono le barre e come convivono con i telaietti portavaligie.

Faretti, supporti, borse e valigie visibili nelle foto non sono inclusi: LOBOO precisa che le immagini hanno solo scopo dimostrativo.

Le barre che stai per montare non servono solo a proteggere: sono già l'aggancio pronto per le borse gonfiabili LOBOO Wanderer. Una coppia da 6 litri l'una, impermeabili IPX7, con antifurto a chiave e una portata dichiarata di 300 kg a borsa gonfia.

Si gonfiano quando parti e si sgonfiano quando torni: porti con te il necessario senza montare telaietti e senza lasciare ingombro fisso sul fianco della moto. Sfrutta il tubo da Ø 25 mm che hai già e vai al completo.

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