Crash Bar LOBOO CHG421 per Suzuki V-Strom 800DE | inox 304, barre superiori e inferiori

Manuale e pagina prodotto LOBOO dichiarano la Suzuki V-Strom 800DE dal 2024. Le altre V-Strom, dalla 650 alla 1050DE, non sono dichiarate e usano codici diversi: se hai una di quelle scrivici e ti indichiamo il modello giusto.

Quattro. Il nome ufficiale sul manuale è Upper and Lower Crash Bar: due barre superiori lavorano all'altezza delle carene e dei pannelli laterali del radiatore, due barre inferiori scendono a coprire il carter motore. È un kit completo, non solo la parte alta.

Tre zone: il carter motore, i pannelli laterali del radiatore e la parte alta delle carene. Sono i punti che appoggiano per primi quando la moto si corica da ferma o scivola a bassa velocità, ed è anche il motivo per cui il kit ha barre su due livelli invece di una sola.

La distinta del manuale elenca 13 voci: le quattro barre, due viti M8 da 50 mm, quattro viti M8 da 25 mm, due viti M6 da 20 mm, due viti M6 da 16 mm, quattro rondelle M6, due dadi autobloccanti M6, cinque rondelle M8 e una chiave di montaggio. Non serve comprare nulla a parte.

No. Le barre si fissano sui punti di montaggio originali del telaio, senza forare, tagliare o modificare: smontandole la V-Strom torna esattamente com'era.

Il manuale descrive sei passaggi, ed è fra i più rapidi della gamma. L'installazione è identica sui due lati della moto, quindi una volta capito il primo il secondo viene da sé. Serve la chiave dinamometrica per il serraggio finale.

22 N·m per le viti M8 e 10 N·m per le M6. LOBOO indica di non serrare a fondo durante il montaggio, di completare prima tutte le regolazioni e di stringere in sequenza solo alla fine, oltre a controllare periodicamente il serraggio. Le parti originali rimosse vanno rimontate alle coppie previste da Suzuki. Il manuale completo è scaricabile da questa scheda.

Solo l'aspetto. L'argento è l'inox 304 sabbiato, lasciato a vista; il nero è verniciato a polvere per via elettrostatica. Materiale, misure, geometria e attacchi sono identici: cambiano solo i codici, CHG421SL e CHG421BK.

È il motivo per cui LOBOO usa l'inox 304 su questo codice: non teme pioggia, fango e attraversamenti d'acqua, e non arrugginisce nei punti dove la vernice si scheggia. Su una 800DE, che l'off-road lo fa davvero, conta più che su una moto da asfalto.

Sì: le barre hanno punti di montaggio già ricavati per faretti ausiliari o fendinebbia, quindi non servono morsetti universali da stringere sul tubo. Non sono però inclusi né i faretti né i loro supporti dedicati: nelle immagini LOBOO compaiono solo a scopo illustrativo. Il produttore non pubblica il diametro esatto dei fori, quindi se hai già scelto i faretti scrivici e verifichiamo la misura sul pezzo prima che tu ordini.

Riduce i danni, non li annulla. Le barre spostano il punto di appoggio fuori dal carter, dal radiatore e dalle carene, ma l'esito dipende da velocità, angolo e superficie. LOBOO non pubblica prove di carico su questo codice, quindi non dichiariamo soglie di resistenza all'urto.

LOBOO non dichiara né il peso né la larghezza aggiunta per questo codice, nemmeno sul manuale, quindi non li pubblichiamo. Se ti servono possiamo pesare e misurare il kit a magazzino prima dell'ordine.

Sì, ed è il manuale a chiederlo esplicitamente. Dopo i primi 100-200 km ricontrolla tutte le viti alle coppie indicate, e ripeti il controllo periodicamente e dopo ogni caduta. Verifica anche che le barre non siano deformate e non appoggino su carene o componenti.

Garanzia legale di conformità di 24 mesi per il consumatore: LOBOO ne dichiara 12, ma in Italia prevale la legge, e la pratica con il produttore la gestiamo noi. Spedizione tracciata, gratuita sopra 100 € in Italia e 250 € in Europa. Per il reso hai 14 giorni dalla ricezione dell'ultimo articolo dell'ordine, con prodotto integro e confezione originale.