Il produttore descrive il corpo come lega di alluminio ad alta resistenza scelta per essere più flessibile, non più rigida. È una scelta precisa: in una caduta a bassa velocità un guscio rigido trasferisce l'urto agli attacchi e al telaietto della moto, mentre un guscio che si deforma assorbe una parte del colpo prima di scaricarlo.

Nella pratica vuol dire che dopo una scivolata in un parcheggio ti aspetti un'ammaccatura sulla valigia e non un telaio storto. È anche il motivo per cui il fondo è protetto da spigoli riportati invece che rinforzato con più metallo.

I quattro angoli inferiori sono coperti da un guscio in plastica ingegneristica ad alta resistenza riportato sull'alluminio. Non è finitura estetica: in una scivolata il primo punto di contatto con l'asfalto è sempre uno spigolo basso, e la plastica ha un attrito più alto del metallo.

Un angolo metallico slitta e trascina la moto; un angolo in plastica frena e tende a fermarla prima. È anche il pezzo che, se si consuma, si può sostituire senza toccare il corpo della valigia.

Il cilindro è descritto dal produttore come stagno e antipolvere, con cinque lamelle interne e un tasso di riapertura molto basso. La combinazione conta più delle singole voci: una serratura da esterno moto si rompe quasi sempre perché entra acqua e polvere nel cilindro, non perché qualcuno la forza.

Cinque lamelle sono un livello da serratura di sicurezza leggera, non da lucchetto: tengono lontano l'opportunista, non il ladro attrezzato. Su una valigia in alluminio la difesa vera resta il fatto che sei lì e la moto è in movimento.

La chiave è lavorata a CNC con corpo richiudibile e uno smorzamento a cinque scatti nell'apertura. In tasca, sotto una tuta, una chiave che si ripiega è una chiave che non ti buca la fodera e non ti si infila nel fianco quando ti siedi.

Il dettaglio che conta davvero è però un altro, ed è scritto sul pannello tecnico: sul duplicato è stampigliato un numero. Se perdi tutte le chiavi non devi sostituire le serrature, basta comunicare quel numero per farsi rifare la chiave. Su un sistema con tre serrature diverse è la differenza fra una telefonata e una scatola nuova.

LOBOO dichiara che anche sotto un temporale non c'è passaggio d'acqua, e la guarnizione del coperchio insieme al cilindro stagno vanno in quella direzione. È una dichiarazione del produttore, non una certificazione: in nessun pannello e in nessuno dei listini ufficiali compare un grado IP per le valigie.

Lo scriviamo apertamente perché è l'informazione utile. L'unico valore IP presente nella documentazione LOBOO è l'IP54 della luce con sensore, che riguarda la luce e non la valigia. Chi trasporta materiale che non tollera nemmeno una goccia, elettronica o documenti, faccia quello che farebbe con qualsiasi valigia in alluminio: un sacco stagno dentro.

Le bande sulle fiancate e sul retro sono pellicola 3M ad alta luminosità. È uno dei pochi dati di questa scheda che porta il nome di un fornitore terzo, e vale più di qualsiasi aggettivo: la resa di un rifrangente dipende dal materiale, non dal disegno.

La posizione è quella giusta. Su una moto carica il profilo posteriore è largo quanto le valigie, e senza rifrangenti laterali di notte l'automobilista dietro vede due luci strette e sottostima l'ingombro. Le bande restituiscono la larghezza vera.

La cerniera ha un fermo di apertura: il coperchio arriva a fine corsa e si arresta, invece di ribaltarsi e sbattere contro il fianco della valigia. Su una valigia in alluminio quello è il punto in cui si formano le prime ammaccature, e sono ammaccature che fai tu, in garage, non in strada.

Nel coperchio della valigia sinistra è di serie una tasca organizer in tessuto con scomparti e una rete. È il posto per i guanti di scorta, i documenti e la torcia: roba che vuoi trovare senza svuotare la valigia.

Nel coperchio della valigia destra e in quello del top case c'è invece una rete elastica ampia, ancorata ai quattro angoli. Non è la stessa cosa dell'organizer: la rete tiene fermo quello che appoggi, la tasca lo contiene.

È una differenza da conoscere prima, perché decide come dividi il carico. Nella sinistra vanno gli oggetti piccoli che vuoi ritrovare, nella destra e nel bauletto quelli piatti che vuoi bloccare: la mappa, il giubbino di scorta, il cavalletto sottile.

Nel coperchio è alloggiata una luce a LED con sensore di movimento: apri e si accende da sola. Ha quattro livelli di luminosità, una modalità lampeggio e una protezione IP54, e resta attaccata con magneti.

I magneti sono il motivo per cui è più utile di una plafoniera fissa: la stacchi e diventa una torcia da campo o una luce di emergenza a bordo strada, e nella confezione c'è anche la fascia da testa per usarla come frontale. Il pannello tecnico LOBOO la indica come dotazione standard del set a tre valigie: sulle configurazioni a due valigie chiedici conferma prima di ordinare.