È la verifica decisiva: questo codice si monta SOLO su moto già equipaggiate di serie con l'avviso di cambio corsia. Il segno più immediato è la spia triangolare accesa nella lente dello specchietto originale e il connettore dedicato dietro l'attacco. Se non sei sicuro, scrivici modello, anno e allestimento della moto e lo verifichiamo insieme prima dell'ordine.

No. Il cablaggio va collegato al connettore originale del sistema di avviso cambio corsia: senza quel sistema non c'è nulla a cui collegarlo e la spia integrata nella lente resterebbe inattiva. In quel caso ti orientiamo su un altro modello della gamma.

No, non si taglia né si giunta nulla: il cavo dello specchietto si innesta nel connettore originale del sistema LCW, quello a cui era collegato lo specchietto di serie. L'unica accortezza è instradare il cavo con le cinque fascette in dotazione e verificare che non vada in tensione quando lo specchietto ruota o si ripiega.

No: questo è uno dei due modelli che arrivano già completi. Nella confezione ci sono 2 viti M10×20 da serrare a 20 N·m, 2 rondelle M10, la chiave a brugola da 8 mm, 2 coperture in silicone e 5 fascette per instradare il cavo.

Sì: lo snodo permette di ripiegare lo specchietto lungo il manubrio e di riportarlo in posizione. Fai attenzione al cavo, che non deve andare in tensione quando lo specchietto ruota o si ripiega: per questo il kit comprende cinque fascette.

Il corpo è in lega di alluminio lavorata CNC e lo snodo sferico va serrato a fondo solo dopo aver fatto tutte le regolazioni, come chiede il produttore, con le viti a 20 N·m. Ricontrolla il serraggio dopo i primi chilometri: se lo specchietto inizia a muoversi, quasi sempre è lo snodo che si è allentato.