Il Rolektro E-City 45 Retro V2021 è un ciclomotore elettrico a due ruote omologato per la circolazione stradale: velocità massima 45 km/h, autonomia dichiarata fino a 70 km, batteria al litio da 60 V removibile e sella omologata per due persone. Si guida con patente AM, conseguibile a 14 anni, e richiede targa, certificato di circolazione e assicurazione RCA come qualsiasi ciclomotore.
A cosa serve davvero
Sostituisce l'auto sui percorsi brevi e ripetitivi: casa-lavoro, scuola, spesa, giro urbano. A 45 km/h tiene il passo del traffico cittadino sulle strade con limite a 50. Non fa rumore, non ha marmitta, non va dal meccanico per il tagliando dell'olio.
La batteria si sfila da sotto la sella e pesa circa 13 kg. La stacchi e la porti in casa a ricaricare: se in garage non hai una presa, o il garage non ce l'hai, il problema non esiste. Con maniglia in metallo e connettore a scatto, l'operazione richiede meno di un minuto.
Quanto costa muoversi
La batteria è da 60 V e 27,5 Ah, cioè 60 × 27,5 = 1.650 Wh, pari a 1,65 kWh. A 0,25 €/kWh una ricarica completa costa 0,41 €. Considerando circa il 15% di perdite del caricabatterie, l'energia effettivamente prelevata dalla presa è circa 1,94 kWh, cioè 0,49 € reali.
Sui 70 km di autonomia dichiarata significa 2,4 kWh ogni 100 km, cioè circa 0,69 € ogni 100 km alla presa. Il costo per chilometro è inferiore a un centesimo.
Cosa serve per metterlo su strada in Italia
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Patente AM, conseguibile dai 14 anni. Vanno bene anche A1, A2, A e B.
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Targa e certificato di circolazione, tramite Motorizzazione Civile o agenzia di pratiche auto.
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Assicurazione RCA obbligatoria.
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Casco obbligatorio per conducente e passeggero.
Il certificato di conformità europeo (CoC) è consegnato con il veicolo ed è il documento con cui si avvia l'immatricolazione.
Non è indicato per
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Autostrade, superstrade e tangenziali extraurbane. I ciclomotori non possono percorrerle. Con 45 km/h di velocità massima, anche una statale trafficata è una scelta scomoda.
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Chi percorre più di 55-60 km al giorno senza poter ricaricare. I 70 km sono un valore dichiarato in condizioni favorevoli: con due persone a bordo, salite e freddo, il dato reale scende.
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Chi cerca prestazioni in salita ripida con due persone a bordo. La pendenza massima superabile dichiarata è il 20% (11°), ed è un valore di picco, non di crociera.
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Chi vuole ABS o freno a disco su entrambe le ruote. Qui c'è un disco all'anteriore e un tamburo al posteriore, e non è indicato alcun sistema di frenata combinata o antibloccaggio.
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Chi non ha modo di spostarlo a mano con frequenza. Pesa 88 kg: si muove bene sul cavalletto centrale in piano, molto meno su una rampa in salita.
Il freno posteriore a tamburo: cosa comporta
All'anteriore c'è un freno a disco, al posteriore un tamburo. È la soluzione più diffusa su questa categoria di veicoli e su un mezzo da 45 km/h frena a sufficienza, dato che la parte utile della frenata viene comunque dall'anteriore.
Le differenze reali sono tre: il tamburo restituisce meno sensibilità alla leva, quindi si dosa peggio; scalda di più nelle frenate ripetute in discesa lunga; e quando le ganasce si consumano il gioco va recuperato manualmente, mentre un disco si autoregola. Nulla di preoccupante nell'uso urbano, ma se scendi ogni giorno da un paese collinare è un aspetto da mettere in conto.
Batteria: durata e sostituzione
Il produttore dichiara 600-800 cicli di ricarica completi. Con una ricarica ogni due giorni sono circa quattro anni prima di arrivare a fine vita utile, che per una batteria al litio non significa "smette di funzionare" ma "ha perso una parte apprezzabile della capacità originale".
La batteria è un ricambio disponibile a catalogo e si sostituisce estraendola da sotto la sella, senza smontare nulla del veicolo.
Garanzia e assistenza
Garanzia legale di conformità di 12 mesi. Endurrad è il venditore ed è il tuo unico interlocutore per assistenza, ricambi e garanzia: non devi rivolgerti alla Germania.
