Le due quote vanno lette insieme, perché fanno cose diverse. Il rialzo di ventitré millimetri solleva il punto di presa e cambia l'angolo dei polsi. L'arretramento di venti accorcia la distanza dalle manopole, e le spalle smettono di stare chiuse in avanti.

Nella pratica sono poco più di due centimetri per verso, ma cadono nel punto giusto: si sentono dopo la prima ora di sella e ogni volta che ti alzi sulle pedane.

Visto di lato si capisce come funziona: la sede del manubrio non sta sopra il punto di fissaggio, ma spostata all'indietro. È quella geometria a produrre i venti millimetri di avvicinamento mentre il pezzo solleva di ventitré.

Un riser diritto avrebbe solo alzato le braccia, lasciandole comunque distese in avanti.

LOBOO dichiara due applicazioni per questo riser: BMW F750GS dal 2018 e BMW F800GS dal 2025. La piastra di sterzo delle due moto condivide gli interassi di fissaggio, e lo stesso pezzo lavora su entrambe.

Non sono invece elencate F850GS, F900GS e le versioni Adventure: per quelle il produttore prevede un riferimento diverso. Se hai una di quelle moto scrivici prima di ordinare e ti indichiamo il codice giusto.

I due riser sono speculari e non intercambiabili: montarli invertiti manda l'arretramento dalla parte sbagliata. Per questo LOBOO incide le lettere L e R sul corpo di ciascuno, ben visibili anche a pezzo montato.

Il corpo è lavorato a controllo numerico, con i fori posizionati sugli interassi originali della piastra di sterzo. Nessun adattamento, nessun gioco da recuperare in fase di montaggio.

Il riser regge il manubrio e, nella guida in piedi, buona parte del peso del busto: è un componente che lavora, non un distanziale. LOBOO dichiara lega di alluminio con lavorazione a controllo numerico e colore argento.

La sigla della lega e il tipo di trattamento superficiale non sono dichiarati dal produttore per questo codice, e preferiamo non indicarne uno che nessuna fonte conferma.

I riser prendono il posto dei morsetti originali: il manubrio che rimonti è il tuo, e restano al loro posto comandi, manopole, contrappesi e paramani.

Chi guarda la moto da fuori nota poco: due blocchi in alluminio argento sopra la piastra, in tono con la componentistica di serie. Chi la guida se ne accorge subito.

Con ventitré millimetri il gioco dei cavi originali è di norma sufficiente, ma la verifica va fatta lo stesso: a moto ferma gira lo sterzo fino a fondo corsa da entrambi i lati e osserva cavi, tubi freno e frizione. Nulla deve tirare, impuntarsi o strusciare.

Con l'arretramento serve un controllo in più: il manubrio si avvicina di due centimetri al serbatoio, quindi verifica che non lo tocchi a sterzo tutto girato, borsa serbatoio compresa se la usi. Poi ricontrolla i serraggi dopo i primi cento o duecento chilometri.