Le due quote vanno lette insieme, ed è la seconda a fare il lavoro. Venti millimetri di arretramento accorciano di due centimetri la distanza dalle manopole: il busto si raddrizza e le spalle si aprono senza che la posizione diventi rialzata.

Il rialzo di dodici millimetri è volutamente contenuto: basta a cambiare l'angolo dei polsi, non abbastanza da mettere in tensione cavi e tubi né da alterare la sensazione di guida.

Il corpo è ricavato dal pieno con macchina a controllo numerico e alleggerito da una struttura a traliccio: materiale dove serve, vuoto dove non serve. Non è un profilo estruso né un getto.

Il riser regge il manubrio e, nella guida in piedi, buona parte del peso del busto. La sigla della lega non è dichiarata dal produttore, e preferiamo non indicarne una che nessuna fonte conferma.

L'esploso LOBOO mostra come funziona: il riser si fissa alla piastra di sterzo con le viti lunghe e chiude sul manubrio con i morsetti superiori e le viti corte. Le spine di riferimento mantengono l'allineamento.

LOBOO parla di installazione non distruttiva: nessun foro, nessun taglio, nessuna modifica alla struttura della moto. Si torna all'originale rimontando i morsetti di serie, cosa che conta se la moto è in leasing o se pensi di rivenderla.

I riser non sostituiscono il manubrio: prendono il posto dei morsetti e riposizionano quello che hai già. Restano dove sono comandi, manopole, contrappesi e paramani, e non serve rifare cablaggi.

La sede è lavorata sulla misura del tubo originale, così il serraggio distribuisce la pressione sull'intera superficie di appoggio invece di concentrarla in un punto.

Con un riser offset la verifica è doppia. La prima è quella di sempre: sterzo a fondo corsa da entrambi i lati, controllando che cavi, tubi freno e frizione non tirino né struscino.

La seconda riguarda l'arretramento: il manubrio si avvicina di due centimetri al serbatoio, quindi controlla che non lo tocchi a sterzo tutto girato, borsa serbatoio compresa se la usi. Poi ricontrolla i serraggi dopo i primi cento o duecento chilometri.

Codice CJG91, denominazione Bar risers, lavorazione CNC, lega di alluminio, colore argento, finitura ottenuta per ossidazione anodica. È quanto LOBOO pubblica per questo prodotto.

Peso, quote d'ingombro e coppie di serraggio non sono dichiarati, e preferiamo scriverlo invece di riempire la scheda con numeri stimati. Se ti servono prima di ordinare, chiedili e li verifichiamo con il distributore.

LOBOO dichiara tre applicazioni: Tiger 900 Rally Pro dal 2021 al 2023, Tiger 900 GT Low dal 2021 al 2023 e Tiger 850 Sport dal 2021.

Le altre versioni non sono elencate, e questo è un accessorio dedicato: la piastra di sterzo cambia da versione a versione. Se hai una GT Pro, una Rally non Pro o un anno successivo, scrivici prima di ordinare e verifichiamo insieme.