LOBOO dichiara un rialzo di venticinque millimetri. È la misura che cambia l'angolo di spalle e polsi senza spostare i comandi in una posizione innaturale.

Da seduti si sente dopo la prima ora di autostrada. In piedi si sente subito, al primo tratto sconnesso.

È l'argomento principale del produttore, e su una moto pesante come la Tiger 1200 conta più che altrove: alzare il manubrio permette di stare in piedi sulle pedane senza piegare troppo le ginocchia né curvare la schiena.

Con il busto dritto il peso della moto si gestisce con le gambe invece che con le braccia: più controllo nei tratti sconnessi, meno fatica a fine giornata.

LOBOO dichiara che i venticinque millimetri rientrano nella tolleranza dei cavi originali: nessuno spurgo dell'impianto frenante, nessun tubo più lungo da acquistare. È il motivo per cui la misura si ferma lì.

La verifica resta comunque da fare, ed è questione di un minuto: sterzo a fondo corsa da entrambi i lati, controllando che nulla tiri o struscii.

Il corpo è ricavato in lega di alluminio ad alta resistenza al controllo numerico, poi rifinito per ossidazione anodica. L'anodizzazione non è uno strato sopra il metallo come una vernice: è una conversione della superficie stessa.

Il colore argento è scelto per accostarsi al cannotto di sterzo della Tiger: montato, il pezzo si integra invece di risaltare.

A montaggio finito il manubrio resta parallelo a com'era: i riser lo sollevano senza inclinarlo e senza spostare i comandi rispetto alle mani. Restano al loro posto manopole, contrappesi, specchietti e paramani.

L'ingombro aggiunto è di due centimetri e mezzo, e il profilo segue la linea della piastra.

Il produttore dichiara la compatibilità con la sola Triumph Tiger 1200 GT Pro dal 2023. Le altre versioni della famiglia, come la Rally Pro o la GT Explorer, non sono elencate.

Se hai una di quelle, scrivici prima di ordinare: verifichiamo insieme invece di tirare a indovinare. Per la Tiger 900 esiste invece un codice dedicato.

Anche quando il produttore dichiara che il gioco dei cavi è sufficiente, la verifica sulla propria moto resta la regola: a moto ferma gira lo sterzo fino a fondo corsa da entrambi i lati e osserva cavi, tubi freno e frizione.

Nulla deve tirare, impuntarsi o strusciare. Poi ricontrolla i serraggi dopo i primi cento o duecento chilometri, quando il montaggio si è assestato.