LOBOO dichiara un rialzo di venticinque millimetri. È la misura più usata nella gamma, e non per caso: basta a cambiare l'angolo di spalle e polsi senza spostare i comandi in una posizione innaturale e senza mettere in tensione il percorso dei cavi.

In piedi sulle pedane la differenza è immediata; da seduti si accumula ora dopo ora.

Il riser regge il manubrio e, nella guida in piedi, buona parte del peso del busto: è un componente che lavora, non un distanziale. LOBOO dichiara lega di alluminio ricavata al controllo numerico.

La sigla della lega non è dichiarata dal produttore, e preferiamo non indicarne una che nessuna fonte conferma.

Il pannello tecnico dichiara colore argento e finitura ottenuta per ossidazione anodica. Non è uno strato appoggiato sopra il metallo come una vernice: è una conversione della superficie stessa dell'alluminio.

Non si scheggia al primo colpo di chiave durante il montaggio, regge meglio l'acqua salata dell'inverno e il tono si accosta alla piastra di sterzo delle DS.

LOBOO è stato fra i primi marchi aftermarket a sviluppare accessori dedicati per la piattaforma DS, e lo fa partendo dai dati 3D originali della moto: gli stessi usati in fase di progetto.

Interassi, tolleranze e ingombri corrispondono alle quote di fabbrica invece di essere ricavati da uno schema generico. Nella pratica significa che il pezzo appoggia piano e le viti entrano dritte, senza forzature.

A montaggio finito il manubrio resta parallelo a com'era: i riser lo sollevano senza inclinarlo e senza spostare i comandi rispetto alle mani. Restano al loro posto manopole, contrappesi, specchietti e paramani.

L'ingombro aggiunto è di due centimetri e mezzo: da fuori si nota appena, dalla sella si sente subito.

I riser usano i punti di fissaggio esistenti: niente forature, niente adattamenti, nessuna modifica permanente alla moto.

Si torna indietro quando si vuole, rimontando i morsetti di serie. Conta se la moto è in leasing o se pensi di rivenderla.

Venticinque millimetri sono un rialzo contenuto e il gioco dei cavi di serie è di norma sufficiente, ma la verifica va fatta comunque: a moto ferma gira lo sterzo fino a fondo corsa da entrambi i lati e osserva cavi, tubi freno e frizione.

Nulla deve tirare, impuntarsi o strusciare. È il controllo più importante su un riser, e va rifatto insieme al serraggio dopo i primi cento o duecento chilometri.