Le due quote fanno cose diverse, ed è per questo che vanno lette insieme. I ventiquattro millimetri di rialzo servono soprattutto in piedi sulle pedane: non devi più incurvarti per raggiungere il manubrio.

I diciotto di arretramento lavorano da seduti: portano i comandi verso di te e ti fanno sedere più dentro la sella, invece di allungarti in avanti. La colonna resta in una posizione più neutra e la tensione sulle spalle cala.

Il riser regge il manubrio e, nella guida in piedi, buona parte del peso del busto. LOBOO dichiara lega di alluminio ad alta resistenza ricavata al controllo numerico: le facce di appoggio restano piane e i fori si allineano esattamente ai morsetti della forcella.

È quello che elimina giochi e assestamenti dopo il serraggio. La sigla della lega non è dichiarata dal produttore, e preferiamo non indicarne una che nessuna fonte conferma.

La sede del manubrio segue il profilo del tubo di serie, così il serraggio distribuisce la pressione su tutta la superficie di appoggio invece di concentrarla in un punto.

È il dettaglio che evita le vibrazioni al manubrio e i movimenti sotto sforzo, quelli che si notano solo dopo qualche centinaio di chilometri.

LOBOO sviluppa il pezzo sui dati del veicolo originale: i fori cadono sulle quote di serie e non serve forare né modificare il cannotto di sterzo.

Significa anche che si torna indietro quando si vuole: si rimontano i morsetti originali e la moto è come prima. Conta se è in leasing o se pensi di rivenderla.

A montaggio finito il manubrio resta parallelo a com'era: i riser lo sollevano e lo arretrano senza inclinarlo, e i comandi non cambiano posizione rispetto alle mani. Restano al loro posto manopole, contrappesi, specchietti e paramani.

Il rivestimento nero si accosta ai componenti originali Honda: da fuori sembrano un pezzo di serie, non un accessorio aggiunto.

Lo stesso riser copre la Honda NC750X dal 2016 e la CB400X dal 2021, perché le due moto condividono l'interasse dei morsetti manubrio.

Restano fuori le NC750X precedenti al 2016 e la CB500X, che usano riferimenti diversi. Se hai una di quelle, scrivici prima di ordinare e ti indichiamo il codice giusto.

Il produttore dichiara che l'offset è stato scelto per non allungare eccessivamente i cavi, e che nella maggior parte dei casi tubi freno e cavi frizione originali bastano. Ma aggiunge di controllare sempre la tensione dopo l'installazione, ed è un'indicazione da prendere alla lettera.

A moto ferma gira lo sterzo fino a fondo corsa da entrambi i lati: nulla deve tirare, impuntarsi o strusciare. Poi ricontrolla i serraggi dopo i primi cento o duecento chilometri.