Riser Manubrio LOBOO per Honda NC750X (2016+) e CB400X | Rialzo 24 mm + Arretramento 18 mm

LOBOO dichiara due applicazioni: Honda NC750X dal 2016 in poi e Honda CB400X dal 2021 in poi.

Le NC750X precedenti al 2016 e la CB500X non sono nell'elenco: per quelle il produttore prevede riferimenti diversi. Se hai un altro modello scrivici e ti indichiamo il codice giusto.

Ventiquattro millimetri in altezza, circa un pollice, e diciotto di arretramento verso il pilota, circa 0,7 pollici. Sono misure fisse: non esistono varianti con quote diverse né regolazioni dopo il montaggio.

Le due quote lavorano insieme: il rialzo aiuta soprattutto in piedi sulle pedane, l'arretramento da seduti, perché ti fa sedere più dentro la sella invece di allungarti verso i comandi.

LOBOO scrive che questa altezza di rialzo funziona con i tubi freno e i cavi frizione originali nella maggior parte dei casi, e che l'offset è stato scelto proprio per non allungare eccessivamente i cablaggi.

Il produttore stesso però raccomanda di controllare sempre la tensione dei cavi dopo l'installazione: gira lo sterzo a fondo corsa da entrambi i lati e verifica che nulla tiri, si impunti o struscii.

Le moto di serie sono disegnate sul pilota medio: sopra il metro e ottantacinque il manubrio della NC750X risulta quasi sempre basso e avanzato, e il beneficio è evidente.

Ma conta anche la lunghezza del busto: se ti ritrovi proteso in avanti con le spalle chiuse, i 18 mm di arretramento lavorano bene anche se non sei particolarmente alto.

Per la coppia: ricevi entrambi i riser, che è quanto serve per l'intero manubrio.

No. LOBOO dichiara un'installazione non distruttiva sui punti di montaggio originali: nessuna foratura, nessuna modifica al cannotto di sterzo.

L'intervento è reversibile: si rimontano i morsetti di serie e la moto torna com'era. Conta se è in leasing o se pensi di rivenderla.

Nella maggior parte dei casi sì, ma il manubrio arretra di 18 mm e su alcune configurazioni lo spazio verso il serbatoio si riduce. Sulla NC750X, dove il vano portaoggetti occupa la zona del finto serbatoio, vale la pena una prova.

Se usi una borsa voluminosa o un supporto navigatore centrale, dopo l'installazione verifica lo sterzo a fondo corsa con la borsa montata e piena.

La finitura è un rivestimento nero resistente scelto per accostarsi ai componenti originali Honda: montati, i riser si integrano con la piastra di sterzo invece di risaltare.

L'ingombro aggiunto è di poco più di due centimetri: da fuori si nota poco, dalla sella si sente subito.

I due riser con la viteria di montaggio. LOBOO non pubblica una distinta dettagliata per questo codice, e preferiamo dirtelo invece di elencare componenti non documentati.

Se ti serve la conferma dei singoli pezzi prima di ordinare, scrivici e la chiediamo al distributore.

Sì. I riser non sostituiscono il manubrio: si interpongono fra la piastra e i morsetti e riposizionano quello che hai già. Restano dove sono comandi, manopole, contrappesi e paramani.

In piedi sulle pedane non serve più incurvarsi in avanti: si guadagna leva sul manubrio e visuale sul terreno. Da seduti la colonna resta in posizione più neutra e la tensione sulle spalle cala.

Non è un intervento sulla ciclistica: geometria, sospensioni e impianto frenante restano quelli originali.

LOBOO non pubblica il peso per questo codice, e preferiamo dirtelo invece di stimare. Si tratta comunque di due blocchi in alluminio di pochi centimetri: l'incremento rispetto ai morsetti originali è dell'ordine di poche decine di grammi.

È alla portata di chi ha una chiave dinamometrica e un minimo di manualità: si smontano i morsetti superiori del manubrio, si interpongono i riser e si richiude.

La dinamometrica serve davvero, perché sono viti che vincolano il manubrio. LOBOO non pubblica valori di coppia per questo codice: vanno rispettati quelli indicati da Honda. Senza lo strumento, meglio un'officina.