È l'unico riser della gamma LOBOO in cui l'arretramento supera il rialzo. Venticinque millimetri accorciano la distanza dalle manopole: ti siedi più dentro la sella invece di allungarti verso i comandi.

I diciannove millimetri di rialzo completano il lavoro sull'angolo dei polsi e rendono naturale la guida in piedi. Insieme cambiano la postura senza stravolgere la posizione dei comandi.

Il riser regge il manubrio e, nella guida in piedi, buona parte del peso del busto: è un componente che lavora, non un distanziale. LOBOO dichiara lega di alluminio ricavata al controllo numerico, per un accoppiamento preciso sulla piastra di sterzo.

La sigla della lega non è dichiarata dal produttore, e preferiamo non indicarne una che nessuna fonte conferma.

L'ossidazione anodica non è uno strato appoggiato sopra il metallo come una vernice: è una conversione della superficie stessa dell'alluminio. Non si scheggia al primo colpo di chiave durante il montaggio e regge meglio l'acqua salata dell'inverno.

L'argento riprende il tono della piastra di sterzo BMW: montati, i riser sembrano parte della moto più che un accessorio aggiunto.

I riser si interpongono fra la piastra di sterzo e i morsetti del manubrio usando i punti di fissaggio esistenti: niente forature, niente adattamenti, nessuna modifica permanente.

Si torna indietro quando si vuole, rimontando i morsetti di serie. Conta se la moto è in leasing o se pensi di rivenderla.

A montaggio finito il manubrio resta parallelo a com'era: i riser lo sollevano e lo arretrano senza inclinarlo, e i comandi non cambiano posizione rispetto alle mani. Restano al loro posto manopole, contrappesi, specchietti e paramani.

Il profilo segue la linea della piastra e il colore è lo stesso: da fuori si nota appena, dalla sella si sente subito.

Lo stesso riser copre BMW F 850 GS, F 850 GS Adventure, F 900 GS e F 900 GS Adventure. Ma gli anni non sono uguali per tutte: la F 850 GS è coperta dal 2021, la Adventure già dal 2019, le F 900 dal 2025.

Se hai una F 750 GS o una F 800 GS serve invece il codice CJG031, che trovi in una pagina dedicata.

Il primo è quello di sempre: sterzo a fondo corsa da entrambi i lati, verificando che cavi, tubi freno e frizione non tirino né struscino.

Il secondo riguarda l'arretramento: con 25 mm il manubrio si avvicina al serbatoio più che su qualsiasi altro riser della gamma. Controlla che non vada a contatto a sterzo tutto girato, borsa serbatoio compresa se la usi. Poi ricontrolla i serraggi dopo i primi cento o duecento chilometri.