Il riser regge il manubrio e, nella guida in piedi, buona parte del peso del busto: è un componente che lavora, non un distanziale. LOBOO dichiara lega di alluminio ad alta resistenza ricavata al controllo numerico, per una precisione di accoppiamento pari a quella dei componenti originali.

La sigla della lega non è dichiarata dal produttore, e preferiamo non indicarne una che nessuna fonte conferma.

L'anodizzazione non è uno strato appoggiato sopra il metallo come una vernice: è una conversione della superficie stessa dell'alluminio. Non si scheggia al primo colpo di chiave durante il montaggio e regge meglio l'acqua salata dell'inverno.

Il nero si accosta alla componentistica originale Honda: montati, i riser sembrano un pezzo di serie.

LOBOO parla di installazione non distruttiva: i riser si interpongono sui punti di fissaggio esistenti, senza tagli né modifiche permanenti alla struttura della moto.

Significa anche che si torna indietro quando si vuole: si rimontano i morsetti di serie e la moto è come prima.

Lo stesso riser copre la CB500X dal 2019 e le NX400 e NX500 dal 2024, perché le tre moto condividono l'interasse dei morsetti manubrio. LOBOO dichiara anche la CB500 Super Four dal 2026, che il nostro distributore non riporta ancora.

Restano fuori CB400X e NC750X, che hanno un codice dedicato: se hai una di quelle, trovi la scheda giusta sul sito.

A montaggio finito il manubrio resta parallelo a com'era: i riser lo sollevano senza inclinarlo e senza spostare i comandi rispetto alle mani. Restano al loro posto manopole, contrappesi, specchietti e paramani.

Il disegno segue la linea della piastra di sterzo: da fuori si nota appena, dalla sella si sente subito.

I riser non sostituiscono il manubrio: prendono il posto dei morsetti e riposizionano quello che hai già. Non serve rifare cablaggi né spostare comandi.

La sede è lavorata sulla misura del tubo originale, così il serraggio distribuisce la pressione sull'intera superficie di appoggio invece di concentrarla in un punto.

LOBOO scrive che nella maggior parte dei casi il rialzo rientra nel gioco dei cavi di serie. Nella maggior parte, non in tutti: la verifica va fatta sulla tua moto.

A moto ferma gira lo sterzo fino a fondo corsa da entrambi i lati e osserva cavi, tubi freno e frizione: nulla deve tirare, impuntarsi o strusciare. Poi ricontrolla i serraggi dopo i primi cento o duecento chilometri.