LOBOO dichiara un rialzo di diciannove millimetri. È poco meno di due centimetri, e la misura contenuta è voluta: basta a cambiare l'angolo di spalle e polsi senza spostare i comandi in una posizione innaturale e senza mettere in tensione il percorso dei cavi.

Su una enduro stradale o una adventure di grossa cilindrata sono proprio i millimetri che mancano quando ci si alza sulle pedane in un tratto sconnesso.

Il riser regge il manubrio e, nella guida in piedi, buona parte del peso del busto: è un componente che lavora, non un distanziale. LOBOO dichiara lega di alluminio ad alta resistenza ricavata al controllo numerico, con precisione di lavorazione elevata.

La sigla della lega non è dichiarata dal produttore, e preferiamo non indicarne una che nessuna fonte conferma.

LOBOO parla di installazione non distruttiva: i riser si interpongono sui punti di fissaggio esistenti, senza fori, tagli o adattamenti alla piastra di sterzo.

Significa anche che si torna indietro quando si vuole: si rimontano i morsetti di serie e la moto è come prima. Conta se è in leasing o se pensi di rivenderla.

Sulla 790 Adventure si vede bene il risultato: il manubrio sale restando parallelo, i comandi non cambiano posizione rispetto alle mani e l'ingombro aggiunto è minimo.

LOBOO realizza lo stesso pezzo in due finiture, nera e argento. Questa è la versione nera, che sparisce sui componenti scuri delle KTM Adventure e delle Husqvarna.

Lo stesso riser copre KTM 390 Adventure, 690 Enduro R, 790 Adventure e Adventure R, 890 Adventure e Adventure R, le 1050, 1090 e 1190 Adventure, la 1290 Super Adventure R e S, e le Husqvarna Norden 901 e FE 350.

È possibile perché queste moto condividono il manubrio da 28 millimetri e l'interasse dei morsetti: LOBOO parla infatti di adattamento universale su quella misura.

Se il tuo modello non è nell'elenco, scrivici prima di ordinare: verifichiamo insieme invece di tirare a indovinare.

I riser non sostituiscono il manubrio: prendono il posto dei morsetti e riposizionano quello che hai già. Restano dove sono comandi, manopole, contrappesi e paramani, e non serve rifare cablaggi.

La sede è lavorata sulla misura del tubo originale, così il serraggio distribuisce la pressione sull'intera superficie di appoggio invece di concentrarla in un punto.

Diciannove millimetri sono un rialzo contenuto e il gioco dei cavi di serie è di norma sufficiente, ma la verifica va fatta comunque: a moto ferma gira lo sterzo fino a fondo corsa da entrambi i lati e osserva cavi, tubi freno e frizione.

Nulla deve tirare, impuntarsi o strusciare. È il controllo più importante su un riser, e va rifatto insieme al serraggio dopo i primi cento o duecento chilometri.