Ai ventotto millimetri di rialzo si aggiungono 16,8 mm di arretramento. Le due quote lavorano insieme: il manubrio sale e allo stesso tempo si avvicina al busto.

È la combinazione che apre le spalle davvero. Un riser che alza soltanto lascia le braccia distese in avanti; questo accorcia anche la distanza dalle manopole.

Il riser regge il manubrio e, nella guida in piedi, buona parte del peso del busto: è un componente che lavora, non un distanziale. LOBOO dichiara lega di alluminio ad alta resistenza ricavata al controllo numerico.

La sigla della lega non è dichiarata dal produttore, e preferiamo non indicarne una che nessuna fonte conferma.

L'anodizzazione non è uno strato appoggiato sopra il metallo come una vernice: è una conversione della superficie stessa dell'alluminio. Non si scheggia al primo colpo di chiave durante il montaggio e regge meglio l'acqua salata dell'inverno.

L'opaco si accosta alla componentistica scura della TRK, senza riflessi che stonino con il resto della moto.

I riser si interpongono fra la piastra di sterzo e i morsetti del manubrio usando i punti di fissaggio esistenti: niente forature, niente adattamenti, nessuna modifica permanente.

Si torna indietro quando si vuole, rimontando i morsetti di serie.

A montaggio finito il manubrio resta parallelo a com'era: i riser lo sollevano e lo arretrano senza inclinarlo, e i comandi non cambiano posizione rispetto alle mani.

Restano al loro posto manopole, contrappesi, specchietti e paramani: non serve rifare cablaggi né spostare nulla.

LOBOO dichiara la compatibilità con la Benelli TRK 552X dal 2024, e il listino del nostro distributore riporta la stessa applicazione.

La famiglia TRK comprende però più modelli, e la piastra di sterzo cambia da versione a versione: se hai una 502X, una 702X o un'altra TRK, scrivici prima di ordinare e verifichiamo insieme.

Su un rialzo da 28 mm la verifica dei cavi non è una formalità. Più il manubrio sale, più si consuma il gioco disponibile su tubi freno, cavi frizione e cablaggi elettrici.

A moto ferma gira lo sterzo fino a fondo corsa da entrambi i lati e osserva ogni cavo: nulla deve tirare, impuntarsi o strusciare. Se qualcosa lavora in tensione, il percorso va rivisto prima di rimettersi in strada. Poi ricontrolla i serraggi dopo i primi cento o duecento chilometri.