LOBOO dichiara un rialzo di venticinque millimetri. È una misura contenuta e scelta con criterio: cambia l'angolo di spalle e polsi senza spostare i comandi in una posizione innaturale e senza mettere in tensione il percorso dei cavi.

In piedi la schiena resta più dritta e si guadagna leva sul manubrio nelle sezioni tecniche. Da seduti, in autostrada, si accorcia la distanza dalle manopole e la pressione su spalle e polsi cala.

Il riser regge il manubrio e, nella guida in piedi, buona parte del peso del busto: è un componente che lavora, non un distanziale. LOBOO dichiara lega di alluminio ad alta resistenza ricavata al controllo numerico, con precisione di lavorazione elevata.

La sigla della lega non è dichiarata dal produttore, e preferiamo non indicarne una che nessuna fonte conferma.

L'ossidazione anodica non è uno strato appoggiato sopra il metallo come una vernice: è una conversione della superficie stessa dell'alluminio. Non si scheggia al primo colpo di chiave in fase di montaggio e regge meglio l'acqua salata dell'inverno.

Il nero opaco si accosta alla piastra di sterzo scura della Tuareg: montati, i riser sembrano parte della moto più che un accessorio aggiunto.

LOBOO parla di installazione non distruttiva sviluppata sui dati del veicolo originale, con posizione dei fori corrispondente a quella di serie. In pratica: niente forature, niente adattamenti, niente gioco da recuperare a mano.

Si torna indietro quando si vuole, rimontando i morsetti originali. Conta se la moto è in leasing o se pensi di rivenderla.

I due pezzi sono speculari e non intercambiabili. Sul corpo di ciascuno LOBOO incide la lettera L o R insieme al numero 441 del codice, ben visibili prima e dopo il montaggio.

Vale la pena controllare i riferimenti prima di iniziare, per non ritrovarsi a smontare tutto a metà lavoro.

A montaggio finito il manubrio resta parallelo a com'era: i riser lo sollevano senza inclinarlo e senza spostare i comandi rispetto alle mani. Restano al loro posto manopole, contrappesi e paramani.

Dall'esterno si notano poco, due blocchi neri sopra la piastra. Dalla sella la differenza si sente al primo tratto in piedi.

Codice CJG441, denominazione Bar Risers, lavorazione CNC, lega di alluminio, colore nero, finitura per ossidazione anodica, peso indicativo 152 grammi, applicazione Aprilia Tuareg 660 dal 2022.

Il produttore avverte che le misure sono rilevate manualmente e non specifica se il peso sia riferito al singolo pezzo o alla coppia. Quote d'ingombro, coppie di serraggio e distinta della confezione non sono pubblicate: se ti servono prima di ordinare, chiedile e le verifichiamo.