Il piede di serie non si smonta: viene racchiuso fra la base e la staffa superiore, chiuse da tre viti M5×14. Niente fori, niente saldature, niente componenti originali da sacrificare.

Per tornare all'originale bastano tre viti — conta se la moto è ancora in garanzia o se pensi di rivenderla.

LOBOO dichiara lega di alluminio ad alta resistenza lavorata CNC, per due motivi concreti: la finitura superficiale e la precisione della posizione dei fori.

Su un pezzo che si imbullona sopra il piede originale il secondo conta più del primo: se i fori non cadono al millimetro, la piastra lavora storta.

Il bordo è scanalato sui fianchi e sul fondo. Serve contro lo scorrimento laterale: su un fondo in pendenza una piastra liscia può slittare, e allargare l'appoggio senza dare presa risolverebbe metà del problema.

Il manuale dà un valore unico per tutte e tre le viti M5×14: 4 N·m. Sono viti più lunghe di quelle di altri codici della stessa famiglia e la coppia è più bassa: non sono intercambiabili.

Nella confezione ci sono la chiave a brugola da 3 mm e il frenafiletti. Il produttore chiede di non serrare a fondo subito e di ricontrollare periodicamente.

Il manuale dichiara una sola applicazione: Triumph Tiger 900 Rally Pro dal 2021. Il piede del cavalletto ha una sagoma propria su ogni modello e i codici LOBOO non sono intercambiabili.

Per la Tiger 1200 GT Pro esiste il codice CJC921. Se hai un'altra Tiger o un allestimento diverso, scrivici prima di ordinare.

Il pannello di montaggio LOBOO mostra lo stesso cavalletto sullo stesso fondo: senza piastra la punta sparisce nel terreno, con la piastra resta in appoggio. È la sosta tipica di una Rally Pro, che l'asfalto lo lascia spesso.

Su questo codice LOBOO dichiara compatibilità, materiale, lavorazione, distinta e coppia di serraggio. Non dichiara invece né il peso né le dimensioni.

Preferiamo scriverlo invece di stimare un valore. Se ti serve la misura esatta per un motivo preciso, chiedicelo e la rileviamo sul pezzo a magazzino.