Costruzione mista, ed è una scelta ragionata: la base che appoggia a terra è in lega di alluminio ad alta resistenza, per contenere il peso; la cover che stringe sul piede originale è in acciaio inox 304, dove servono resistenza meccanica e nessuna ruggine.

Entrambi i pezzi sono lavorati CNC, e LOBOO indica la lavorazione a controllo numerico come la ragione della finitura e della posizione precisa dei fori: sono i fori che devono coincidere con la sagoma del piede originale.

Il piede del cavalletto originale non si smonta. La base si posiziona sotto, la cover in inox sopra, e tre viti M5×14 le stringono insieme attorno al piede di serie.

Nessuna foratura e nessuna modifica permanente: se rivendi la moto, si torna all'originale in pochi minuti. LOBOO dichiara di aver sviluppato la sagoma sui dati originali del veicolo.

Le scanalature sono ricavate sui fianchi e sul fondo della base, e servono contro lo scorrimento laterale.

Su ghiaia, erba bagnata o cemento in pendenza, una superficie larga ma liscia tende a slittare: allargare l'appoggio senza dare presa risolverebbe solo metà del problema.

Le due foto del produttore mostrano lo stesso cavalletto sullo stesso terreno smosso: senza piastra il piede taglia il terreno e sprofonda, con la piastra resta in superficie.

È il caso d'uso per cui la piastra nasce: sosta su terra battuta, ghiaia, erba, e bitume ammorbidito dal sole d'estate.

La scheda parametri LOBOO dichiara base in lega di alluminio, cover in acciaio inox 304, lavorazione CNC e peso di 171 g. È la piastra più pesante della gamma, coerentemente con la stazza della Tiger 1200.

Le dimensioni non sono dichiarate: il manuale pubblica solo un righello di riferimento da 0 a 8 cm. Se ti serve l'ingombro esatto, scrivici e lo verifichiamo prima dell'ordine.

Nella scatola ci sono la base, la cover, tre viti M5×14, una chiave a brugola da 3 mm e una monodose di frenafiletti. Non serve altro.

Coppia dichiarata a manuale: 5 N·m su tutte e tre le viti. Il manuale raccomanda di non serrare a fondo subito, di sistemare prima la posizione e solo dopo serrare in sequenza, e di ricontrollare le viti periodicamente.

Con valigie e passeggero una Tiger 1200 supera abbondantemente i 250 kg in sosta, e tutto quel peso passa per un piede di cavalletto grande quanto una scatola di fiammiferi.

Non è solo questione di carene: rialzare da terra una moto di quella stazza, da soli e su un fondo cedevole, è tutt'altro che banale. È la ragione per cui i 171 g di questa piastra sono i più alti della gamma.