Il piede del cavalletto di serie appoggia su pochi centimetri quadrati. La piastra allarga quella superficie e distribuisce il peso della moto su un'area molto più ampia.

È lo stesso ragionamento della pietra piatta che si cerca prima di parcheggiare fuori dall'asfalto, con la differenza che questa resta montata sulla moto.

LOBOO dichiara lega di alluminio ad alta resistenza e lavorazione a controllo numerico, e indica la CNC come la ragione della finitura superficiale e della posizione precisa dei fori.

Sono i fori che devono coincidere con la sagoma del piede originale: un decimo fuori posto si sente subito in fase di montaggio.

Il piede del cavalletto originale non si smonta. La base si posiziona sotto, la cover sopra, e tre viti M5×10 le stringono insieme attorno al piede di serie.

Nessuna foratura e nessuna modifica permanente: se rivendi la moto, si torna all'originale in pochi minuti. LOBOO dichiara di aver sviluppato la sagoma sui dati originali del veicolo.

Le scanalature sono ricavate sui fianchi e sul fondo della base, e servono contro lo scorrimento laterale.

Su ghiaia, erba bagnata o cemento in pendenza, una superficie larga ma liscia tende a slittare: allargare l'appoggio senza dare presa risolverebbe solo metà del problema.

Il pannello del produttore mette a confronto la sagoma del piede originale con quella della piastra: la differenza è l'area su cui si scarica la stessa massa.

A parità di peso, più superficie significa una pressione per centimetro quadrato più bassa, sotto la soglia a cui la maggior parte dei fondi reali cede.

Nella scatola ci sono la base, la cover, tre viti M5×10, una chiave a brugola da 3 mm e una monodose di frenafiletti. Non serve altro.

Coppia dichiarata a manuale: 5 N·m su tutte e tre le viti. Il manuale raccomanda di non serrare a fondo subito, di sistemare prima la posizione e solo dopo serrare in sequenza, e di ricontrollare le viti periodicamente.

Le foto del produttore mostrano la piastra montata e in appoggio su un fondo non asfaltato: è la sosta tipica di un viaggio, ed è esattamente dove il piede originale cede.

Vale anche per l'asfalto ammorbidito dal sole d'estate, il caso più frequente per chi non lascia mai la strada. Per questo codice il produttore non dichiara peso e dimensioni: preferiamo dirlo invece di stimarli.