Costruzione mista, ed è una scelta ragionata: la base che appoggia a terra è in lega di alluminio ad alta resistenza, per contenere il peso; la cover che stringe sul piede originale è in acciaio inox 304, dove servono resistenza meccanica e nessuna ruggine.

Entrambi i pezzi sono lavorati CNC, e LOBOO indica la lavorazione a controllo numerico come la ragione della finitura e della posizione precisa dei fori: sono i fori che devono coincidere con la sagoma del piede originale.

Il piede del cavalletto originale non si smonta. La base si posiziona sotto, la cover in inox sopra, e le viti le stringono insieme attorno al piede di serie.

Nessuna foratura e nessuna modifica permanente: se rivendi la moto, si torna all'originale in pochi minuti. LOBOO dichiara di aver sviluppato la sagoma sui dati originali del veicolo.

È l'unica piastra della gamma LOBOO che si fissa con quattro viti M5×12 invece delle tre abituali. La cover ha una sagoma a forcella che abbraccia il piede originale su due lati, e i quattro punti di serraggio servono a distribuire il carico su quella geometria.

Nella scatola ci sono base, cover, le quattro viti, una chiave a brugola da 3 mm e una monodose di frenafiletti. Coppia dichiarata a manuale: 5 N·m su tutte e quattro, serrate in sequenza e non a fondo al primo giro.

Le scanalature sono ricavate sui fianchi e sul fondo della base, e servono contro lo scorrimento laterale.

Su ghiaia, erba bagnata o cemento in pendenza, una superficie larga ma liscia tende a slittare: allargare l'appoggio senza dare presa risolverebbe solo metà del problema.

Le due foto del produttore mostrano lo stesso cavalletto sullo stesso terreno smosso: senza piastra il piede taglia il terreno e sprofonda, con la piastra resta in superficie.

È il caso d'uso per cui la piastra nasce: sosta su terra battuta, ghiaia, erba, e bitume ammorbidito dal sole d'estate.

La scheda parametri LOBOO dichiara alluminio e acciaio inox 304, lavorazione CNC e peso di 128 g, per la sola Benelli TRK 552X dal 2024.

Le dimensioni non sono dichiarate: il manuale pubblica solo un righello di riferimento da 0 a 8 cm e avverte che le misure sono rilevate a mano. Se ti serve l'ingombro esatto, scrivici e lo verifichiamo prima dell'ordine.

La TRK 552X è una crossover che si usa come si deve: strade bianche, soste in aree di servizio sterrate, parcheggi improvvisati. È esattamente il tipo di uso in cui il piede del cavalletto originale trova il terreno che cede.

Con bagagli e passeggero il margine si assottiglia ancora: allargare l'impronta a terra è uno degli interventi meno costosi con il maggior ritorno pratico su questa moto.