Il beneficio si sente sulle lunghe percorrenze e con il parabrezza in posizione alta: meno flusso diretto sul busto, meno rumore dentro il casco.

Su strade lente o in fuoristrada la differenza si nota poco, ed è giusto saperlo prima.

La regolazione in altezza resta quella originale della moto, con la stessa corsa. Il disegno del pannello è pensato per dare il meglio nella posizione tutta alzata, quella che si usa in viaggio.

Abbassandolo torna a scoprire il busto, come farebbe qualsiasi parabrezza.

LOBOO documenta le sue prove con un pilota alto 180 cm, e lo scrive sul pannello. Non è un dettaglio da nascondere: quanto flusso ti arriva sul casco dipende dalla tua statura, da come stai in sella e dal casco che porti.

Chi è molto alto può trovare che il flusso arrivi comunque sulla visiera. Nessun parabrezza può promettere lo stesso risultato a tutti.

Il pannello è in PC stampato a iniezione, spesso 4 mm. Il policarbonato assorbe un urto flettendo, mentre l'acrilico tende a scheggiarsi: su un pezzo che prende sassi e insetti a novanta all'ora è la differenza fra un segno e una crepa.

Il bordo superiore è portato a 5,5 mm e arrotondato: irrigidisce la parte che vibra di più e non lascia uno spigolo vivo rivolto verso il pilota.

Il policarbonato ha un difetto noto: è più tenace dell'acrilico ma si graffia più facilmente. Per questo qui la superficie ha un trattamento indurente.

Serve a mantenere la trasparenza negli anni: sono i micrograffi accumulati, non un singolo urto, a rendere lattiginoso un parabrezza vecchio.

Il produttore mette a confronto un parabrezza senza trattamento superficiale: la trama di micrograffi che si vede in controluce è esattamente quello che succede pulendo a secco su superficie polverosa.

Anche con il trattamento, la regola resta: bagna sempre prima di passare il panno.

Con il parabrezza tutto alzato non guardi sopra il pannello ma attraverso: è il motivo per cui la colorazione non è solo una scelta estetica.

La versione trasparente lascia la visuale identica. Le due colorate la filtrano, e lo scuro più del fumè: valutalo se guidi spesso di notte o all'alba.

È la scelta sicura. Guardi attraverso il pannello come guardavi attraverso quello di serie, di giorno come di notte, in galleria come all'alba.

Sulla moto si nota meno delle altre due, ma è quella che non ti chiede di rinunciare a niente.

Nel selettore la trovi come Light Grey. Attenua i riflessi e dà carattere al frontale senza scurire troppo la visuale.

È la colorazione che sceglie chi vuole l'effetto estetico ma fa anche qualche uscita al buio.

Nel selettore è Dark Grey. Sulla moto nera è senza dubbio il più d'effetto, e chiude il frontale in un blocco solo.

È però anche quello attraverso cui si vede meno, e con il parabrezza alzato ci guardi attraverso. Se giri spesso di notte, pensaci due volte.

Il disegno è più squadrato e spigoloso di quello di serie, e insieme alla maggiore larghezza cambia parecchio la faccia della moto vista di tre quarti.

Se cerchi qualcosa che non si noti, questo non è il pezzo giusto.

Modello CFD131, nome ufficiale Windshield, materiale principale PC. Misure 433,5 × 431,9 × 97,9 mm, tre colorazioni.

LOBOO precisa che le misure sono rilevate a mano e possono avere piccole tolleranze. Il peso non lo dichiara, e preferiamo dirlo invece di stimarlo.

Si smonta il parabrezza di serie e si monta questo al suo posto, riutilizzando la viteria della moto. Nessuna foratura, nessun adattatore da comprare a parte.

Il produttore non dichiara le coppie di serraggio: vale il valore originale BMW. Non stringere a fondo prima di aver verificato l'allineamento sui due lati.

Il cambio è reversibile in pochi minuti, e questo ha due usi pratici: rimontare il pannello di serie prima di rivendere la moto, e tornare a quello basso se parti per un viaggio prevalentemente fuoristrada.

In piedi sulle pedane un parabrezza alto e largo entra nel campo visivo invece di togliersi di mezzo.